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富油燃烧/快速淬熄/贫油燃烧(RQL)工作模式下驻涡燃烧室排放性能试验

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航空动力学报 2011年第5期26卷 1031-1036页

作者：金义何小民蒋波南京航空航天大学能源与动力学院南京210016

针对使用液态燃料(航空煤油)的富油燃烧/快速淬熄/贫油燃烧(RQL)工作模式驻涡燃烧室排放性能开展了系统的试验研究,分析总结了驻涡区余气系数、进口空气流量和进口空气温度等参数影响RQL工作模式驻涡燃烧室排放性能的变化规律.结果表明... 详细信息

针对使用液态燃料(航空煤油)的富油燃烧/快速淬熄/贫油燃烧(RQL)工作模式驻涡燃烧室排放性能开展了系统的试验研究,分析总结了驻涡区余气系数、进口空气流量和进口空气温度等参数影响RQL工作模式驻涡燃烧室排放性能的变化规律.结果表明:随着驻涡区余气系数增大(α=0.61～1.53),CO和UHC(未燃碳氢化合物)体积分数升高,NOx体积分数降低;随着进口空气流量增大(Wa=0.4～0.6 kg/s),CO,UHC,NOx体积分数均升高;随着进口空气温度升高(283～473 K),CO和UHC体积分数降低,NOx体积分数升高.

关键词：富油燃烧/快速淬熄/贫油燃烧(RQL) 驻涡燃烧室液态燃料排放性能余气系数

可变喷嘴涡轮增压及废气再循环系统改善柴油机排放性能

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农业工程学报 2016年第16期32卷 82-88页

作者：倪计民刘越石秀勇陈泓李佳琪白炳仁同济大学汽车学院上海201804

针对一台废气旁通阀式（wastegate,WG）增压柴油机,提出可变喷嘴涡轮增压器（variable nozzle turbine,VNT）＋文丘里管废气再循环系统（venturi exhaust gas recirculation,v EGR）的VNT-v EGR系统设计,并进行匹配优化。搭建了发动机... 详细信息

针对一台废气旁通阀式（wastegate,WG）增压柴油机,提出可变喷嘴涡轮增压器（variable nozzle turbine,VNT）＋文丘里管废气再循环系统（venturi exhaust gas recirculation,v EGR）的VNT-v EGR系统设计,并进行匹配优化。搭建了发动机台架试验系统,在保证原机经济性与颗粒物（particulate matter,PM）排放性能基本不变的前提下,对氮氧化物（NOx）排放进行重点优化。研究结果表明：优化后的VNT＋v EGR柴油机的欧洲稳态测试循环（European steady state cycle,ESC）试验加权的有效燃油消耗率、NOx排放和PM排放分别为229.4、3.53和0.055 g/（k W·h）,相比于原WG柴油机的变化率分别为0.04%、-48.2%和14.6%,油耗和PM排放略有升高,而NOx排放大幅降低,且动力性整体提高约5%～10%。匹配新系统的柴油机能够满足现行的排放法规并具有满足未来排放法规的潜力。该研究为改善柴油机的排放性能提供了参考。

关键词：柴油机排放控制颗粒排放性能废气再循环文丘里管涡轮增压器可变喷嘴涡轮

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高海拔富氧进气柴油发动机的排放性能

汽车工程 2011年第7期33卷 618-622页

作者：熊云张永虎刘晓后勤工程学院军事油料应用与管理工程系重庆401311

随着海拔的增加,柴油发动机的碳烟和CO排放明显增加,NOx排放降低。通过供应不同氧气体积分数φ(O2)的富氧气体,研究不同海拔高度(2 000、3 000和4 000m)时,富氧进气对发动机全负荷排放性能的影响。结果表明,富氧进气显著降低了高海拔发... 详细信息

随着海拔的增加,柴油发动机的碳烟和CO排放明显增加,NOx排放降低。通过供应不同氧气体积分数φ(O2)的富氧气体,研究不同海拔高度(2 000、3 000和4 000m)时,富氧进气对发动机全负荷排放性能的影响。结果表明,富氧进气显著降低了高海拔发动机碳烟、CO的排放,略微降低了HC的排放,却增加了NOx的排放。随着海拔的增加,同样φ(O2)的NOx排放降低但仍处于较高的水平。因此,富氧进气在高海拔发动机上应用须控制φ(O2)在低富氧范围。

关键词：柴油发动机富氧进气高海拔排放性能

混合器式液化石油气小型发动机排放性能的研究

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内燃机学报 2002年第4期20卷 287-291页

作者：邓宝清李理光王惠萍王振锁韩永强刘巽俊吉林大学汽车工程学院内燃机系吉林长春130025

对液化石油气发动机的排放性能进行了台架试验研究 ,分析了影响液化石油气发动机排放指标的最敏感参数——过量空气系数与发动机排放之间的关系。开发了一种易于控制空燃比从而使排放性能优良的液化石油气混合器。利用该混合器可以使液... 详细信息

对液化石油气发动机的排放性能进行了台架试验研究 ,分析了影响液化石油气发动机排放指标的最敏感参数——过量空气系数与发动机排放之间的关系。开发了一种易于控制空燃比从而使排放性能优良的液化石油气混合器。利用该混合器可以使液化石油气发动机在动力性达到汽油机 95 %的条件下 ,HC和 CO排放指标优于汽油机 ,并且整车排放达到欧标准。

关键词：混合器液化石油气发动机排放性能汽油机

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LPG/汽油双燃料发动机排放性能研究

农业机械学报 2005年第3期36卷 34-36,30页

作者：张博彦雷艳周大森北京工业大学环境与能源工程学院

阐述了电控喷射 L PG/汽油双燃料系统的组成及控制方法。使用 AVL DIGAS4 0 0 0型废气分析仪连续测量了废气排放 ,并与原机进行了比较。实验表明 ,L PG/汽油双燃料系统可以大幅降低 CO、HC排放。而稳定工况下 ,由于双燃料系统可燃混合... 详细信息

阐述了电控喷射 L PG/汽油双燃料系统的组成及控制方法。使用 AVL DIGAS4 0 0 0型废气分析仪连续测量了废气排放 ,并与原机进行了比较。实验表明 ,L PG/汽油双燃料系统可以大幅降低 CO、HC排放。而稳定工况下 ,由于双燃料系统可燃混合气过量空气系数的波动较大 ,连续测量的双燃料系统 CO、HC排放波动大于原机。

关键词：双燃料发动机 HC排放排放性能 LPG 过量空气系数电控喷射 AVL 汽油废气排放混合气

用喷气式可变涡流进气系统改善柴油机的排放性能

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内燃机学报 1999年第4期17卷 335-338页

作者：张兆合刘忠长闫淑方刘巽俊李骏吉林工业大学内燃机工程系长春130025 长春汽车研究所

自行研制了一种向螺旋进气道内喷射空气的可变涡流进气系统——喷气式可变涡流进气系统，试验研究了该系统对柴油机排放特性的影响。结果表明，该系统在不影响进气充量系数的情况下，可以明显改变柴油机微粒和氮化物的排放量。其原因在... 详细信息

自行研制了一种向螺旋进气道内喷射空气的可变涡流进气系统——喷气式可变涡流进气系统，试验研究了该系统对柴油机排放特性的影响。结果表明，该系统在不影响进气充量系数的情况下，可以明显改变柴油机微粒和氮化物的排放量。其原因在于系统对气缸内涡流强度的改变，直接影响了燃烧与空气的混合、燃烧。对于涡流强度与燃料的燃烧不相匹配的发动机工况，喷气式可变涡流进气系统可以有效改善发动机的排放性能，缓解氮氧化物与微粒排放的矛盾。

关键词：可变涡流进气系统柴油机排放性能氮氧化物

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相继增压柴油机切换点排放性能数值模拟研究

哈尔滨工程大学学报 2011年第7期32卷 911-915页

作者：李昕光王银燕哈尔滨工程大学动力与能源学院黑龙江哈尔滨150001 东北林业大学交通学院黑龙江哈尔滨150040

为了研究相继增压柴油机在切换点工况下只有1台增压器工作(1TC)和2台增压器同时工作(2TC)的排放对比情况,应用GT-POWER和STAR-CD软件对其进行了多维数值模拟研究.着重对同工况下1TC和2TC的缸内温度场、排放物浓度场等参数进行对比分析,... 详细信息

为了研究相继增压柴油机在切换点工况下只有1台增压器工作(1TC)和2台增压器同时工作(2TC)的排放对比情况,应用GT-POWER和STAR-CD软件对其进行了多维数值模拟研究.着重对同工况下1TC和2TC的缸内温度场、排放物浓度场等参数进行对比分析,并给出了缸内压力曲线、放热率曲线以及缸内温度曲线.计算结果表明,由于1TC的进气压力大、进气量充足、混合气形成更均匀、燃烧更完全,因此1TC的缸内平均压力高于2TC,缸内平均温度低于2TC,缸内NOx和SOOT的浓度均小于2TC.

关键词：相继增压柴油机切换工况排放性能数值模拟

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进气温度对车用柴油机排放性能的影响

吉林大学学报（工学版） 2005年第3期35卷 263-266页

作者：肖宗成王忠恕金文华刘忠长吉林大学汽车工程学院长春130022

为了研究中冷器冷却性能对增压中冷柴油机排放性能的影响,模拟了不同进气温度对烟度及NOx 排放性能的影响。试验中增压中冷柴油机上的中冷器为模拟中冷器,冷却方式为水冷,通过电磁阀控制冷却水的流量来控制进气温度。选取进气温度分别... 详细信息

为了研究中冷器冷却性能对增压中冷柴油机排放性能的影响,模拟了不同进气温度对烟度及NOx 排放性能的影响。试验中增压中冷柴油机上的中冷器为模拟中冷器,冷却方式为水冷,通过电磁阀控制冷却水的流量来控制进气温度。选取进气温度分别为35±3 ℃、45±3℃、55±3 ℃,在9个工况点(转速为1000、1500、2500 r/min,负荷为50%、75%、100%)下进行了试验。试验结果表明:随着进气温度的降低,柴油机的排气烟度降低,且随着负荷的增加,烟度降低更为明显;试验工况下NO 排放性能都得到了明显的改善。

关键词：动力机械工程柴油机进气温度排放性能烟度

航空发动机非挥发性颗粒物排放性能等效评估方法研究

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安全与环境工程 2022年第6期29卷 224-229页

作者：周利敏丰火雷倪玉山复旦大学航空航天系上海200433 浙江交通职业技术学院航空学院浙江杭州311112

非挥发性颗粒物(nvPM)是新一代民用航空发动机排放的限定污染物。为有效预测分析航空发动机的nvPM排放性能,利用航空发动机起降(LTO)循环阶段发烟指数(SN)与最大非挥发性颗粒物质量排放浓度(nvPM_(mass_mas))之间的等效转换关系,提出了... 详细信息

非挥发性颗粒物(nvPM)是新一代民用航空发动机排放的限定污染物。为有效预测分析航空发动机的nvPM排放性能,利用航空发动机起降(LTO)循环阶段发烟指数(SN)与最大非挥发性颗粒物质量排放浓度(nvPM_(mass_mas))之间的等效转换关系,提出了一种基于等效程序的航空发动机nvPM排放性能评估方法,建立了基于航空发动机SN分析其nvPM排放性能的等效评估流程,并利用该办法对CFM公司在产航空发动机的nvPM排放性能进行了评估。结果表明:在已知航空发动机LTO循环阶段的SN时,该方法可以有效预测相关航空发动机的nvPM排放适航性。该研究结果可为等效评估航空发动机的nvPM排放性能提供技术参考。

关键词：航空发动机非挥发性颗粒物(nvPM) 发烟指数(SN) 排放性能等效评估方法

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