检索结果-南通市图书馆

武汉造船 1995年第6期 1-4页

作者：刘祖源张谢东武汉交通科技大学

山崎将Ｃｈａｐｍａｎ方法推广应用到计算斜航船体的兴波横向力。为了探讨粘性的影响，本文通过在物面叠加平板湍流边界层排挤厚度，以新的物面边界按山崎的方法重新作了计算。文中以Ｗｉｇｌｅｙ船型为对象作了计算，并与试验值作了比较。

关键词：粘性排挤厚度水动力船舶操纵性 Cbapman方法

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基于SHIPFLOW软件的方尾舰船阻力快速预报

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中国舰船研究 2012年第4期7卷 17-22页

作者：陈伟许辉邱辽原姜治芳王晓喆中国舰船研究设计中心湖北武汉430064

SHIPFLOW软件被广泛应用于基于阻力的船型方案优选,但其对舰船阻力预报的适用性却少有研究。为确保舰船方案论证及优选结果的准确性,针对常规水面舰船方尾船型开展计算分析,提出适用于方尾舰船兴波阻力计算的网格划分方式以及获取兴波... 详细信息

SHIPFLOW软件被广泛应用于基于阻力的船型方案优选,但其对舰船阻力预报的适用性却少有研究。为确保舰船方案论证及优选结果的准确性,针对常规水面舰船方尾船型开展计算分析,提出适用于方尾舰船兴波阻力计算的网格划分方式以及获取兴波阻力系数的方法。为准确估算舰船阻力,可引入排挤厚度来修改船体型值,以在兴波阻力计算中等效计入粘性影响,并在此基础上形成舰船阻力快速预报方法。将某方尾舰船阻力数值计算结果与试验结果进行了对比,结果表明,预报误差基本控制在7%以内,验证了该方法的可行性。

关键词： SHIPFLOW 方尾兴波阻力排挤厚度

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平面跨音叶栅中粘流-无粘流的强相互干扰计算

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空气动力学学报 1986年第2期 177-183页

作者：陈允文沈孟育张耀科清华大学中国科学院计算中心

为了设计高效率高负荷的跨音叶轮机械,气动计算中必须计入粘性的影响。当叶片表面流动不发生分离,或分离区很小时,流道内的流动可以分为叶片表面以及尾缘下游的粘性薄层——边界层和尾迹区以及除此以外的无粘流区。因而可以分别应用欧... 详细信息

为了设计高效率高负荷的跨音叶轮机械,气动计算中必须计入粘性的影响。当叶片表面流动不发生分离,或分离区很小时,流道内的流动可以分为叶片表面以及尾缘下游的粘性薄层——边界层和尾迹区以及除此以外的无粘流区。因而可以分别应用欧拉方程组及边界层方程组求解这两个区内的流动。无粘流-粘流的相互影响是通过无粘流计算及边界层计算的一系列迭代计算来实现的:由给定的气动参数及叶栅几何形状进行无粘计算,得到叶片及尾迹表面的流动参数分布,作为首次边界层及尾迹计算的输入数据,求得边界层及尾迹的排挤厚度δ1,并以此对无粘流动的几何边界进行修正,作为下一次无粘计算的流场边界。这样的迭代重复进行,直到满足全场的总体收敛条件为止,其迭代框图如图所1示。

关键词：叶栅排挤厚度粘流基线流体流动尾迹尾缘厚度

用薄船理论计算方尾军舰兴波阻力的一种修正方法

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海军工程大学学报 1997年第1期 16-21页

作者：钱成卢晓平海军工程学院造船工程系

以薄船理论的马丁法为基础,对船型横剖面面积曲线,加上考虑粘性作用产生的排挤厚度的修正,来计算兴波阻力。结果表明,计算值与试验值吻合较好,尤其是在中高速下,即F;=0.4～0.7范围内,相对偏差不超过0.5％。在计算某型方尾军舰时,方尾产... 详细信息

以薄船理论的马丁法为基础,对船型横剖面面积曲线,加上考虑粘性作用产生的排挤厚度的修正,来计算兴波阻力。结果表明,计算值与试验值吻合较好,尤其是在中高速下,即F;=0.4～0.7范围内,相对偏差不超过0.5％。在计算某型方尾军舰时,方尾产生的虚长度据试验得到的规律来确定。与其他方程比较,简单方便,且有较高精度。

关键词：兴波阻力粘性影响薄船理论马丁法排挤厚度方尾

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高焓喷管层流边界层分析

力学学报 1980年第4期 347-355页

作者：陆志云中国科学院力学研究所

本文导得了适用于高焓、高M数锥形喷管层流边界层排挤厚度δ~*、动量厚度θ和边界层厚度δ的简便计算公式.喷管喉部上游假设为平衡流,喉部下游视为化学与振动冻结流.δ~*和δ均表示为喷管几何参数、喷管喉部参数及喷管所求点无粘流参数... 详细信息

本文导得了适用于高焓、高M数锥形喷管层流边界层排挤厚度δ~*、动量厚度θ和边界层厚度δ的简便计算公式.喷管喉部上游假设为平衡流,喉部下游视为化学与振动冻结流.δ~*和δ均表示为喷管几何参数、喷管喉部参数及喷管所求点无粘流参数的显函数形式而不是积分形式,因此特别适宜于此类喷管的工程设计.本公式计算结果与国外发表的风洞实验测试数据进行了比较(详见本文图2及表3),结果是令人满意的.

关键词：层流边界层排挤厚度边界层厚度动量厚度喷管壁喉部

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近似计算光滑船体粘性阻力的一种新方法

中国造船 1963年第4期 63-67页

作者：杨占明

本文职边界层理論为基础,对光滑船体粘性阻力的两个分量,即摩擦阻力和粘性压阻力的成因及性质作了仔細地分析。作者提出了一套計算它們的新方法:光滑船体之粘性压阻力与船体本身的摩擦阻力成正比,且比例系数与雷諾数无关,而仅取决于船... 详细信息

本文职边界层理論为基础,对光滑船体粘性阻力的两个分量,即摩擦阻力和粘性压阻力的成因及性质作了仔細地分析。作者提出了一套計算它們的新方法:光滑船体之粘性压阻力与船体本身的摩擦阻力成正比,且比例系数与雷諾数无关,而仅取决于船体的形状;船体本身的考虑了曲度影响的摩擦阻力,可用“相当迴轉体”換算。将所建議的計算方法用于胜利輪,由模型系列試驗结果的分析可以得出結論:新方法此現有的几种計算方法能給山更好的近似結果。

关键词：粘性所建粘滞性力学性质曲度界层船体粘性阻力摩擦阻力排挤厚度压阻力

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原理、设计、结构

交通建设与管理 1996年第6期 20-21页

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