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国内的高速公路绝大部分采用沥青混凝土路面。沥青混合料是由多种材料组成的多相复合材料,其中占混合料质量90%以上的集料是沥青混合料的工程特性的重要影响因素,尤其是集料的形态特征。传统的集料形状测试方法繁琐,耗时多,工作量大,受测试者主观影响较大,不易得到客观及时的结果。近年来,随着计算机图像处理技术越来越多地应用到工程材料领域,采用图像处理技术采集并分析集料的形态特征的研究越来越受到重视。本文在归纳总结国内外研究的基础上主要利用数字图像技术来分析粗集料的二维形状特征。试验方案是通过将集料均匀平铺,在自然光下采集集料图像。使用matlab处理分割图像。根据研究集料本身的特性,分割方式不采用常用的灰度阀值分割,而是直接对真彩图分三个通道分别分割处理,成功得到各个颗粒的轮廓投影图。计算提取轮廓的相应指标,具体指标有长轴、短轴、长轴/短轴、矩形度、形状指数和棱角性。根据样本的概率分布特征进行统计分析,最终计算得集料各指标的形状特征值统计值。进行单档集料捣实密度试验,发现同一个料场的各档集料的VCADRC随着粒径的增大而减小;另外,针对本文研究的集料,对岩性不同的粗集料,辉绿岩的VCADRC普遍要高于玄武岩的。研究集料形状特征指标同VCADRC相关性,VCADRC对同一粒径集料的大小指标并不是很敏感,比较敏感的形状特征指标是棱角性。利用二维指标推导一个“伪”三维指标高度;VCADRC对高度和针片状含量指标都比较敏感。同时高度h正好为针片状的相反指标,即h值越大对应集料的针片状含量应该越小,这与VCADRC随h的增大而减小、随针片状含量增大而增大的趋势是吻合的。

关键词：集料形状特征图像处理技术捣实密度 VCADRC

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土石混合料压实质量试验研究

土石混合料压实质量试验研究

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作者：周娟长沙理工大学

学位级别：硕士

随着我国高等级公路的迅速发展，公路建设已进入了丘陵地区和山区，必将大量遇到采用土石混合料填筑路基的情况。由于土石混合料的级配组成、含水状态极不均匀，与一般细粒土有显著不同，沿用细粒土的压实标准与检测方法，必然存在标准... 详细信息

随着我国高等级公路的迅速发展，公路建设已进入了丘陵地区和山区，必将大量遇到采用土石混合料填筑路基的情况。由于土石混合料的级配组成、含水状态极不均匀，与一般细粒土有显著不同，沿用细粒土的压实标准与检测方法，必然存在标准干密度的确定、检测方法的适用性及评价指标的合理性问题。本文针对土石混合料作为高等级公路路堤填料时的压实质量方面进行研究，以室内外试验基础上，提出了土石混合料路基压实质量控制方法。(1)首先，从理论上对土石混合料的基本性质、结构型式和强度构成进行分析。(2)其次，采用重型击实仪对不同最大粒径及粗颗粒含量的土石混合料进行击实试验，得到粗颗粒含量、最大粒径、含水量、级配等因素对土石混合料最大干密度的影响规律。此外，通过试验得到了粗颗粒含量对土石混合料CBR、无侧限抗压强度及回弹模量的影响。(3)然后，通过对相似级配法和结构分析法所得到的最大干密度分析比较，提出了根据捣实密度确定土石混合料的最大干密度的计算方法。(4)最后，对现行土石混填路基压实质量控制指标和检测方法进行评价，通过试验研究，建立沉降量、沉降率与干密度的关系，验证了表面沉降法作为土石混合料质量控制的检测方法的可靠性。

关键词：路基工程捣实密度结构分析法表面沉降法

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基于骨架结构的AC-20沥青混合料粗集料组成设计研究

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公路交通科技（应用技术版） 2014年第7期10卷 52-54页

作者：孔茗苏州工业职业技术学院江苏苏州215104

为了更好地提高AC-20沥青混合料抗车辙能力,利用捣实密度试验和CBR试验,根据逐级填充理论,将不同比例的次一级集料和粗级集料相互混合,研究粗集料混合后的密实度和承载力。试验结果表明,随着次一级集料比例的增大,间隙率几乎都出现先减... 详细信息

为了更好地提高AC-20沥青混合料抗车辙能力,利用捣实密度试验和CBR试验,根据逐级填充理论,将不同比例的次一级集料和粗级集料相互混合,研究粗集料混合后的密实度和承载力。试验结果表明,随着次一级集料比例的增大,间隙率几乎都出现先减小后增大的趋势,而CBR值都出现先增大后减小的趋势,存在最佳的次级集料比例使混合集料的密实度和承载力最大。综合确定各档集料的最佳混合比例为26.5~19mm：19~16mm：16~13.2mm：13.2~9.5mm：9.5-4.75mm=20.5%：20.5%：22.1%：21%：16%。

关键词：道路工程捣实密度密实度承载力

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