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中国安全科学学报 2016年第11期26卷 81-86页

作者：李华李岳林肖璟蔡铭邹铁方长沙理工大学汽车与机械工程学院湖南长沙410004 工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室湖南长沙410004 中山大学工学院广东省智能交通系统重点实验室

为更好地了解行人与不同车型车碰撞事故中头部损伤来源,选取轿车、运动型多功能车(SUV)及客车3种典型车型,以车速为变量设计仿真试验。首先借助一个真实案例验证Pc-Crash软件,然后利用该软件开展仿真试验,并用已有模型验证轿车事故中的... 详细信息

为更好地了解行人与不同车型车碰撞事故中头部损伤来源,选取轿车、运动型多功能车(SUV)及客车3种典型车型,以车速为变量设计仿真试验。首先借助一个真实案例验证Pc-Crash软件,然后利用该软件开展仿真试验,并用已有模型验证轿车事故中的行人抛距值,最后通过做图分析可知:3种车型事故中行人头部损伤程度均随车速的提升而加重;在相同车速下,SUV事故中行人头部损伤最严重;不同车型事故中,车辆所致损伤最高的是SUV型车,而地面所致损伤最高的是客车;轿车与SUV事故中行人头部损伤主要来源于车辆撞击,而客车事故中行人头部损伤来源较为复杂,但多数情况下来源于地面撞击。

关键词：人车碰撞事故损伤来源车型仿真运动型多功能车(SUV)

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车-人碰撞事故中人体损伤来源及相关性研究

车-人碰撞事故中人体损伤来源及相关性研究

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作者：肖璟长沙理工大学

学位级别：硕士

针对我国交通事故中行人伤亡比例较大的实际情况,而基于计算机再现技术对此类事故的研究相对滞后,本文将依据计算机仿真技术提出车-人碰撞事故再现流程,并研究行人的损伤特性。为获得真实事故案例的人体损伤数据,需借助PC-Crash对事故... 详细信息

针对我国交通事故中行人伤亡比例较大的实际情况,而基于计算机再现技术对此类事故的研究相对滞后,本文将依据计算机仿真技术提出车-人碰撞事故再现流程,并研究行人的损伤特性。为获得真实事故案例的人体损伤数据,需借助PC-Crash对事故进行再现,在提出基于PC-Crash再现事故的一般流程后,用一例真实车-人碰撞事故演示了此流程。选取轿车-行人碰撞事故中弹出碰撞这一类型事故共64例,用PC-Crash再现后采集各部位损伤数据,结果表明:行人的头部损伤指标HIC15与胸部损伤指标3ms加速度值之间具有显著统计学意义,即行人头部损伤与行人胸部损伤之间呈现出高度相关性,且其相关系数为0.765,明显高于其它的损伤部位之间的相关系数,表明头部损伤和胸部损伤之间是最相关的。通过从57例骑车人、64例行人事故中获得的数据,对比研究了交通事故中行人、骑车人的损伤及损伤来源差异,发现行人头部损伤风险会高于骑车人头部损伤风险,但损伤来源有不同之处,骑车人头部损伤均来源于车辆撞击,行人头部损伤在车速高于30km/h时来源于车辆撞击。当车速低于47km/h时,骑车人胸部损伤风险大于行人胸部损伤风险,但当车速大于47km/h时,行人胸部损伤风险则会大于骑车人胸部损伤风险。通过对比研究两者损伤的差别,从而为行人损伤研究者从两轮车研究成果中获得经验、汲取教训提供支持。为研究不同车型的车-人碰撞事故中行人损伤的差异,基于PC-Crash在有反应时间和无反应时间两种情况下分别设计了 40组、20组汽车前碰撞实验,采集各部位损伤数据对比发现:四种车型的行人头部损伤指标HIC15与胸部损伤指标3ms加速度值之间的相关性均具有显著统计学意义,即行人头部损伤与行人胸部损伤之间呈现出高度相关性,且其数值明显高于其它的损伤部位之间的相关系数,表明头部损伤和胸部损伤之间是最相关的。还表明车型及驾驶员反应时间对行人损伤来源及相关性的影响,发现反应时间及车头形状均对人体损伤来源及相关性有影响,但反应时间的影响较弱。本文对车-人碰撞事故中行人损伤来源及相关性的对比研究及相关结论,对于提高交通事故再现水平及责任判定具有一定价值。

关键词：事故再现 PC-Crash 人体损伤损伤来源相关性

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基于交通事故深度调查数据的行人头部损伤特征研究

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汽车工程学报 2024年第3期14卷 455-462页

作者：常意石亮亮程阔王国杰崔淑娟段伟建中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 重庆市公安局交通管理局重庆400054

基于未来出行交通事故场景研究(Future Mobile Traffic Accident Scenario Study,FASS)数据库中135例人车碰撞事故深度调查数据,对造成行人头部损伤的来源及车速对头部损伤来源的影响进行了统计分析。采用Spearman相关系数检验法,建立... 详细信息

基于未来出行交通事故场景研究(Future Mobile Traffic Accident Scenario Study,FASS)数据库中135例人车碰撞事故深度调查数据,对造成行人头部损伤的来源及车速对头部损伤来源的影响进行了统计分析。采用Spearman相关系数检验法,建立了车辆速度区间与头部平均MAIS的回归模型。结果表明,行人头部致伤物主要来源于车辆,占比约58%,其次为地面,占比约40%。行人事故中,碰撞车速对行人头部损伤来源的分布情况有一定的影响,当车速低于30 km/h时,行人头部损伤主要来源为地面,当车速为[30,50]km/h时,车辆和地面对行人头部造成的损伤风险相近,当车速高于50 km/h时,行人头部损伤主要致伤物来源为车辆。因此,在进行交通损伤流行病学研究、交通损伤事故数据库构建时,特别是在中低速碰撞中,应重视地面对头部造成损伤的风险。

关键词：事故深度调查行人事故头部损伤损伤来源相关性未来出行交通事故场景研究

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车—两轮车碰撞事故再现及骑车人损伤特性研究

车—两轮车碰撞事故再现及骑车人损伤特性研究

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作者：易亮长沙理工大学

学位级别：硕士

针对我国汽车-两轮车事故显著增多,而基于计算机再现技术对此类事故的研究相对滞后,本文将依据计算机仿真技术提出车-两轮车事故再现流程,并研究骑车人损伤特性。为获得真实事故案例的人体损伤数据,需借助PC-Crash对事故进行再现,提出基... 详细信息

针对我国汽车-两轮车事故显著增多,而基于计算机再现技术对此类事故的研究相对滞后,本文将依据计算机仿真技术提出车-两轮车事故再现流程,并研究骑车人损伤特性。为获得真实事故案例的人体损伤数据,需借助PC-Crash对事故进行再现,提出基于PC-Crash再现事故的一般流程后,用一例真实车-两轮车事故演示了此流程,在此过程中发现PC-Crash中有两种控制车辆运动的方法,为确保再现结果的准确性,需对两种方法进行对比验证,基于再现流程分别用两种方法再现了一例单车侧滑事故,通过对比发现:两种方法所再现的结果均很接近,表明两种方法具有互通性,都可用于事故再现中。为研究真实车-电动车骑车人各部位损伤来源及损伤相关性,从CIDAS和湖南大学交通事故调查等数据库中选取车-电动车事故中汽车前碰撞这一类型事故共57例,用PC-Crash再现后采集各部位损伤数据,基于已有研究成果对数据进行验证和异常数据剔除后,对剩余53例数据进行分析,结果表明:头部、右小腿、右大腿在低速时直接损伤来源于地,头部间接损伤来源规律不明显,在中高速时上述部位损伤均来源于车;左小腿、左大腿、右膝中除左大腿在低速时损伤来源难区分外,其余损伤全部来源于车;左膝损伤在低速时来源于车,中速时来源于地,高速时来源于车;胸部间接损伤在中低速时来源于地,在高速时来源于车,胸部直接损伤全部来源于地。相关系数最大的是头部-左大腿、左大腿-右大腿,都为0.647,其次头部-右大腿间的为0.638,头部-胸部间的为0.617。为研究车—两轮车骑车人损伤差异,基于PC-Crash在无制动和完全制动两种情况下分别设计了 30组汽车前碰撞实验,采集各部位损伤数据对比发现:当汽车速度方向与两轮车速度方向夹角为90°较夹角为45°时更易受伤,汽车速度方向与两轮车速度方向呈45°追尾碰撞和汽车正前方碰撞且完全制动下驾驶员上肢损伤风险高于无制动情况下驾驶员上肢损伤风险。本论文中两轮车骑车人损伤来源及相关性,骑车人损伤差异的研究结果对于提高交通事故再现水平及责任判定具有价值。

关键词：事故再现 PC-Crash 骑车人损伤差异损伤来源相关性车-两轮车事故

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