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挺杆体球面磨床的改进

汽车科技 1975年第1期 48-50页

我们连杆车间加工挺杆体球面的两台磨床T—001和T—001A,由于原设计方案存在一些问题,几年来一直不能正常投入生产,主要问题有两个: 1、上下料机构不可靠(原结构如图1所示),主要表现在:①支架刚性差位置经常变动,上料时经常卡料;②下料... 详细信息

我们连杆车间加工挺杆体球面的两台磨床T—001和T—001A,由于原设计方案存在一些问题,几年来一直不能正常投入生产,主要问题有两个: 1、上下料机构不可靠(原结构如图1所示),主要表现在:①支架刚性差位置经常变动,上料时经常卡料;②下料推杆1的复位弹簧2因压缩太大且动作频繁,经常断裂使下料推杆

关键词：球面磨床上料砂轮磨损油缸液压缸挺杆体下料推杆卡爪滚道

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新型抗点蚀挺杆体

汽车工程 1985年第2期 21-30页

作者：王其祥杭州汽车制造厂

本文对EQ6100发动机原用铸态冷激铬钼合金铸铁挺杆体早期点蚀剥落进行了失效分析,对失效机制提出了见解;介绍了端面直接铸孔并进行等温处理的新型抗点蚀挺杆体的结构和热处理工艺;论述了其抗点蚀能力提高的原因在于改善了润滑状况,提高... 详细信息

本文对EQ6100发动机原用铸态冷激铬钼合金铸铁挺杆体早期点蚀剥落进行了失效分析,对失效机制提出了见解;介绍了端面直接铸孔并进行等温处理的新型抗点蚀挺杆体的结构和热处理工艺;论述了其抗点蚀能力提高的原因在于改善了润滑状况,提高了强韧性。文中提供了十二种挺杆体台架试验数据和新型抗点蚀挺杆体的装车试用数据,还提供了原用挺杆体接触疲劳断口及有关金相资料。

关键词：挺杆体铸态等温处理接触点端面冷激合金铸铁点蚀坑润滑状况

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冷激铸铁挺杆体生产实践

机械工人（热加工） 2006年第9期30卷 65-66页

作者：裴炎奎施一知欧阳维强东风公司铸造一厂湖北十堰442048

冷激铸铁挺杆体是我公司生产东风汽车发动机的重要铸件(结构如图1所示),因为挺杆体需要量大(每车12件),单件重量轻(每件重235g),所以日产量达12000多件.挺杆体与进排气凸轮的机械运动相摩擦易产生高温,磨损量大,有时局部形成软点、龟裂... 详细信息

冷激铸铁挺杆体是我公司生产东风汽车发动机的重要铸件(结构如图1所示),因为挺杆体需要量大(每车12件),单件重量轻(每件重235g),所以日产量达12000多件.挺杆体与进排气凸轮的机械运动相摩擦易产生高温,磨损量大,有时局部形成软点、龟裂和剥落等缺陷,造成零件过早报废,影响发动机正常使用寿命.生产中我们选用先进的冷激成形的生产技术,使挺杆体获得了良好的铸造性能和切削加工性能,同时还具有成本低、工序少等优点,特别是采用了电炉熔化铁液,可满足化学成分和理想的出炉温度,是保证工艺条件的有效途径.但是冷激铸铁的生产要比一般灰铸铁难得多,必须控制化学成分,掌握白口深度,严格出炉温度,使各项工艺标准达到技术指标,以满足设计要求.

关键词：生产技术冷激铸铁挺杆体汽车发动机切削加工性能机械运动使用寿命铸造性能

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表面洛氏硬度在挺杆体质量控制上的应用

汽车科技 1994年第6期 61-64页

作者：郑化权东风汽车公司工艺研究所

挺杆体生产中的硬度检则,过去一直采用洛氏硬度HRC值1％的抽查方法,检测后的零件由于表面受到损伤而自行报废。既达不到严格控制产品质量的目的,又有一定浪费。针对这一情况,用里氏硬度LD和表洛HR15N进行对比试验。大量试验数据和压痕... 详细信息

挺杆体生产中的硬度检则,过去一直采用洛氏硬度HRC值1％的抽查方法,检测后的零件由于表面受到损伤而自行报废。既达不到严格控制产品质量的目的,又有一定浪费。针对这一情况,用里氏硬度LD和表洛HR15N进行对比试验。大量试验数据和压痕大小比较表明,表洛HR15N用于挺杆体成品件的硬度质量控制,既可进行100％的检测,又不损伤表面,是一种较为理想的方法。

关键词：表面洛氏硬度挺杆体质量控制汽车发动机硬度捡测

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