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基桩完整性检测中的振源特性分析

工程勘察 2000年第6期28卷 32-34页

作者：王雪峰张岚吴世明武汉岩海公司武汉430077 同济大学上海200092

振源是基桩完整性检测中的一个重要环节 ,本文列出了多种振源实测力波的主要参数及不同传感器相应实测曲线的主要特征 ,并部分给出了不同激发装置在工程桩和模型桩上的实测效果比较。结合上述试验数据 ,文中还分析了振源特性及其与传感... 详细信息

振源是基桩完整性检测中的一个重要环节 ,本文列出了多种振源实测力波的主要参数及不同传感器相应实测曲线的主要特征 ,并部分给出了不同激发装置在工程桩和模型桩上的实测效果比较。结合上述试验数据 ,文中还分析了振源特性及其与传感器和桩的匹配关系。

关键词：反射小法振源特性基桩完整性检测试验

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中低速磁浮快线车-轨耦合振动源强特性试验

城市轨道交通研究 2023年第1期26卷 7-11,21页

作者：李秋义罗伟魏高恒中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 铁路轨道安全服役湖北省重点实验室武汉430063

中低速磁浮快线作为一种新兴的城市轨道交通型式,其车-轨耦合作用实测资料很少。通过对长沙中低速磁浮快线提速试验中的轨道-桥梁系统车致振动实测数据进行分析,结果表明:轨道-桥梁系统的振动随传播距离增加而逐渐衰减,以从钢枕端部到... 详细信息

中低速磁浮快线作为一种新兴的城市轨道交通型式,其车-轨耦合作用实测资料很少。通过对长沙中低速磁浮快线提速试验中的轨道-桥梁系统车致振动实测数据进行分析,结果表明:轨道-桥梁系统的振动随传播距离增加而逐渐衰减,以从钢枕端部到承轨台的衰减最为显著;轨排接头对振动从钢枕到承轨台的传播具有“路径阻断”效应,主要出现在20 Hz以下的频率范围;钢枕测点2~200 Hz的振动分量Ⅲ型接头断面较轨排中部断面大,承轨台测点振动的优势频段为63~125 Hz;在以设计速度100 km/h运行工况下Ⅲ型接头断面、轨排中部断面的环境振动源强L_(vl,z,max)分别为81.4 dB和81.1 dB,提速至150 km/h时均为84.2 dB;两个断面的环境振动源强均与行车速度表现出比较显著的线性关系,可按本研究给出的L_(vl,z,max)-v表达式进行源强计算。

关键词：中低速磁浮线环境振动源强振源特性

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地铁车辆段不同区域振动特性对比分析

振动与冲击 2020年第14期39卷 179-185,200页

作者：冯青松王子玉刘全民罗信伟罗锟李纪阳华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心南昌330013 广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010

基于广州某车辆段的现场实测,分析了列车运行引起试车线、咽喉区、检修线区域的振动特性差异,总结了三类区域振源的衰减规律,并用统计学方法对比各组测试数据的离散特性,最后对车辆段内各区域进行了环境影响评价。研究结果表明:试车线... 详细信息

基于广州某车辆段的现场实测,分析了列车运行引起试车线、咽喉区、检修线区域的振动特性差异,总结了三类区域振源的衰减规律,并用统计学方法对比各组测试数据的离散特性,最后对车辆段内各区域进行了环境影响评价。研究结果表明:试车线引起地面垂向振动的主要频率为60~80 Hz,咽喉区地面垂向振动主要频率为50~60 Hz,库内检修线地面垂向振动主要频率为20~40 Hz;从各工况Z振级拟合曲线可以得出,试车线列车荷载引起的近地点振源强度最大,咽喉区次之,检修线最小;在咽喉区,相对于采用混凝土轨枕的轨道,采用聚氨酯轨枕的轨道引起地面振动明显增大且衰减较慢,轨道结构及道床应进行减振优化。按照GB 10070-88标准,试车线距振源5 m内的振动超过限值,咽喉区距振源10 m内的振动超过限值,而检修线在2.5 m外区域的振动均满足限值要求。

关键词：地铁车辆段现场实测振源特性离散系数环境评价

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大渡河泸定水电站厂房振动分析

水力发电 2011年第5期37卷 29-33页

作者：陈东升尹葵霞王建玲中国水电顾问集团成都勘测设计研究院四川成都610072

通过对泸定水电站厂房全流道流体、厂房混凝土结构和机组的仿真模拟,建立了泸定水电站厂房全流道湍流-厂房整体结构流固耦合振动分析的全耦合仿真模型,对厂房结构在设计工况下的耦联振动时程响应进行计算,并依据计算结果对厂房整体结构... 详细信息

通过对泸定水电站厂房全流道流体、厂房混凝土结构和机组的仿真模拟,建立了泸定水电站厂房全流道湍流-厂房整体结构流固耦合振动分析的全耦合仿真模型,对厂房结构在设计工况下的耦联振动时程响应进行计算,并依据计算结果对厂房整体结构进行了振动研究。结果表明,厂房整体及局部构件均满足振动复核的相关规定。

关键词：水电站厂房振动流固耦合振源特性响应泸定水电站

列车运行引起下沉式车辆段及上盖建筑振动特性与预测分析

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列车运行引起下沉式车辆段及上盖建筑振动特性与预测分析

作者：张运来华东交通大学

学位级别：硕士

地铁是城市的一种重要的交通工具之一,由于它的快捷、便利、大运量、高效率和不受交通因素影响等优点,深受人们的欢迎,对于缓解交通压力和方便居民出行发挥重要作用。下沉式车辆段作为一种新型的地铁车辆段形式是指将停车场、车辆段等... 详细信息

地铁是城市的一种重要的交通工具之一,由于它的快捷、便利、大运量、高效率和不受交通因素影响等优点,深受人们的欢迎,对于缓解交通压力和方便居民出行发挥重要作用。下沉式车辆段作为一种新型的地铁车辆段形式是指将停车场、车辆段等车辆段的主体结构建设在地下,不占用上部地面空间。与之典型的地面式地铁车辆段对比,下沉式车辆段的振动问题尤为突出,影响建筑物的工作性能。本文围绕下沉式车辆段引起的环境振动问题,通过现场实测的方法系统地研究了其振动特性和传播规律,并通过建立精细化动力分析模型,对列车振动在下沉式车辆段新型结构的传递进行分析研究,并对其上盖建筑振动进行预测和评价,为今后下沉式车辆段振动预测、舒适度评价和减振提供指导意义。主要研究如下:(1)根据车辆段列车回场和发车时间,对其进行比较分析,确定了适合本文的评价标准。首先采用JGJ/T 170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量》中2类混合区、商业中心区夜间的标准对Z级进行评价。然后依据GB/T 50355-2018《住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准》夜间1级限值对盖板振动进行评价。(2)对下沉式车辆段库内线和咽喉区(非岔区)区域进行现场实测,分析车辆段不同位置振源特性及舒适度分析。实测数据表明:库内线负一层工况钢轨振动响应大于负二层。咽喉区(非岔区)钢轨水平向振动加速度峰值明显大于库内线区域。列车运行引起板跨中的垂向加速度最大,以板跨中垂向振动响应作为舒适度评价是最合理的。(3)建立轨道-下沉式车辆段-大地有限元模型。确定了模型的边界条件和阻尼参数,给出了荷载模拟方法和加载方式,并提取模型中盖板处振动加速度与实测进行对比分析,验证了模型的可行性。(4)采用建立有限元模型模拟列车运行工况,得出结论如下:盖板上测点振动能量集中在5～50Hz,随距列车通过轨道距离增大,各个频段均有衰减;列车负一层通过时,盖板处的振动加速度级在全频段区域内大于负二层。当负二层通过时,对比负二层、盖板和负一层测点,在12.5～100Hz频段范围内振动衰减明显,下沉式车辆段横向振动传递和层间振动衰减有较大区别。(5)对下沉式车辆段进行舒适度评价和振动能量分析,得出以下结论:负一层通过时,盖板测点在5～8Hz频段范围内超限,在距离列车通过轨道40m范围内超过规范限定要求;负二层通过时,盖板上距离列车运行轨道7m远处满足规范限定要求。距列车通过轨道距离增大盖板上的Z振级减小,立柱处Z振级大于附近区域。Z振级在纵断面呈现出向四周辐射衰减的趋势,向车辆段下方衰减明显快于上方。在12.5～200Hz范围内上立柱振动加速度级明显大于下立柱。(6)考虑到下沉式车辆段列车负一层通过振动超标问题进行减振分析,得到以下结论:在下沉式车辆段库内线区段降低列车通过时运行速度和采用减振扣件的减振措施效果不理想,未达到预期目标。(7)建立大地-下沉式车辆段-上盖建筑有限元模型对列车运行引起上盖建筑物振动进行预测分析,得出以下结论:在未隔振工况下,随着楼层的增加,加速度峰值不断减小,当达到一定高度后,楼层的振动响应在时域上基本一致,动加速度峰值变化较小。振动在建筑物由下向上传递过程中,10～40Hz的高频振动衰减明显,0～10Hz范围的低频振动衰减较小。基础隔振支座的隔振效率与支座的竖向刚度有关,刚度越小,隔振效果越好,刚度增加到一定数值后,隔振层将失去隔振性能。隔振层在有效降低各个频段振动响应时,对低频振动衰减减小,会使得在建筑物高层产生低频振动放大的现象,建筑物底层向高层Z振级变化规律为先减小后增加,约在建筑物3/5高度处为Z振级最低点。

关键词：下沉式车辆段现场实测振源特性舒适度分析环境评价减振分析振动预测

圆截面桩中纵波传播理论研究及动力有限元分析

同方学位论文库评论

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公路与汽运 2011年第4期 204-207页

作者：黄敏鲍树峰广东交通职业技术学院广东广州510650 中交四航局工程研究院有限公司广东广州510230

对圆截面桩中纵波的传播理论进行了研究,并通过动力有限元分析程序ANSYS/LS-DYNA,研究了完整桩中纵波的激振方式对动测效果的影响,从而证明了均震方式比单点激振方式更适用于应力波法测试。

关键词：桥梁圆截面桩纵波振源特性动力有限元分析

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发动机试车厂房测控间振动控制研究

发动机试车厂房测控间振动控制研究

2020年工业建筑学术交流会

作者：谷鹏黄银莹张庆亮贾洁付桂宏杨维国中国航空规划设计研究总院有限公司北京交通大学土木建筑工程学院

由于发动机试车时存在多个振源,导致测控间楼面振感强烈,甚至引起测试工作人员不适。为采取更为有效的减振措施,在五个试车厂房内进行了振动测试,并使用振动测试数据进行有限元分析。结合实测数据和有限元分析结果可知,测控间振动是由... 详细信息

由于发动机试车时存在多个振源,导致测控间楼面振感强烈,甚至引起测试工作人员不适。为采取更为有效的减振措施,在五个试车厂房内进行了振动测试,并使用振动测试数据进行有限元分析。结合实测数据和有限元分析结果可知,测控间振动是由试车间内振动、测控间下方油泵振动、排气塔振动、引射筒等地的管道振动等多振源引起,试车间内振动对于测控间振动的影响并没有占主导作用,建议采用试车间与测控楼基础脱开、测控间油泵隔振等方法来减小测控间楼板的振动。

关键词：振源特性数值模拟动力响应有限元分析

来源： cnki会议评论

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自由速度双加速度计测量方法

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