检索结果-南通市图书馆

振动荷载下红层软基路堤动力响应及刚度敏感性分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

路基工程 2024年第1期 14-20页

作者：潘逸琪尹紫红聂家威周逸昊西南交通大学土木工程学院成都610031

为扩大红层区路基填料的选用范围,以西南某高速铁路路基挖方及隧道弃渣红层软岩作为路基填料,建立有砟轨道-路基系统模型,研究列车振动荷载作用下路基结构的动力响应;结合正交设计试验和GRA分析法确定基床动应力的参数敏感性排序。结果... 详细信息

为扩大红层区路基填料的选用范围,以西南某高速铁路路基挖方及隧道弃渣红层软岩作为路基填料,建立有砟轨道-路基系统模型,研究列车振动荷载作用下路基结构的动力响应;结合正交设计试验和GRA分析法确定基床动应力的参数敏感性排序。结果表明:动应力和动位移在路基横向都呈马鞍形不均匀分布,且动应力分布不均匀性更大;道床材料弹性模量的增加能有效降低基床表面的动应力,但动位移几乎不受影响;提高路基本体和地基材料的弹性模量时,动应力虽略有增大,但能抑制动位移的增加,减小塑性变形;下部各结构层应合理匹配刚度,路基本体刚度、地基刚度不应过大,以其弹性模量分别不超过90、80MPa为宜。

关键词：红层软基路堤振动荷载正交设计试验 GRA分析法参数敏感性动力特性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大跨度人行斜拉桥人致振动荷载模式研究

施工技术（中英文） 2024年第12期53卷 37-43页

作者：胡佳张广达赵文力潘霞翟杨梁桓玮成都天府绿道建设投资集团有限公司四川成都610041 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

随着城市综合交通的快速发展,人行天桥跨度大幅度增大,已建成多个大跨度人行天桥。然而,大跨度人行天桥自振频率较低,普遍存在舒适度设计难题。人行天桥的舒适度设计一般采用与振型一致的固定动力荷载,但固定动力荷载引起的桥梁加速度... 详细信息

随着城市综合交通的快速发展,人行天桥跨度大幅度增大,已建成多个大跨度人行天桥。然而,大跨度人行天桥自振频率较低,普遍存在舒适度设计难题。人行天桥的舒适度设计一般采用与振型一致的固定动力荷载,但固定动力荷载引起的桥梁加速度响应与移动人群引起的加速度响应存在明显区别,因此通过实际人群移动探寻移动荷载对人行天桥加速度响应的规律。依托某大跨度人行斜拉桥实际工程,建立该桥的动力分析模型,并基于实桥测试结果验证模型有效性。基于校核的数值模型,对比规范建议满载与移动满载异同,并且分析不同长度、步幅的人行荷载对人行斜拉桥振动响应的影响规律。结果表明,规范建议满载与移动满载的区别体现在非卓越频率人行荷载作用下主梁加速度峰值大小及分布;人群长度为主跨跨径的0.3倍时,梁上加速度峰值可达到满载的80%,是设计实桥试验的最佳人群长度,与欧洲规范建议人数相比,人工成本降低65.8%。

关键词：桥梁工程斜拉桥人行天桥振动荷载试验有限元分析

振动荷载及温度对白云岩和石灰岩溶蚀影响试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国岩溶 2023年第4期42卷 834-841页

作者：顾展飞黄冰砚刘之葵全鑫谢永雄桂林理工大学土木与建筑工程学院广西桂林541004 南方石山地区矿山地质环境修复工程技术创新中心广西南宁530029

在岩溶地区,列车运行期间的振动会对白云岩和石灰岩的水岩作用过程产生影响,再加上复杂的外界条件,这一影响会更加显著。以桂北岩溶石山地区白云岩和石灰岩为研究对象,利用自主设计的试验装置进行室内模拟试验,分别研究振动荷载及不同... 详细信息

在岩溶地区,列车运行期间的振动会对白云岩和石灰岩的水岩作用过程产生影响,再加上复杂的外界条件,这一影响会更加显著。以桂北岩溶石山地区白云岩和石灰岩为研究对象,利用自主设计的试验装置进行室内模拟试验,分别研究振动荷载及不同温度条件对白云岩和石灰岩的溶蚀的影响规律。研究发现:①常温常压条件下,在静止的酸性溶液中,白云岩的溶蚀速率小于石灰岩;②在H^(+)充足的条件下,随着温度(0~45℃)的升高,石灰岩和白云岩的溶蚀速率都会增大,温度变化对于白云岩溶蚀影响更为显著;③白云岩和石灰岩的溶蚀受振动条件的强烈影响,二者的溶蚀量都随着振动次数的增加而增大,且在相同振动条件下石灰岩的溶蚀速率始终大于白云岩。该研究可为桂北岩溶石山地区的工程设计和建设提供理论依据。

关键词：石灰岩和白云岩振动荷载温度溶蚀特性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

振动荷载下砂土锚杆承载特性研究

振动荷载下砂土锚杆承载特性研究

作者：张帅河北建筑工程学院

学位级别：硕士

锚杆支护广泛应用于边坡支护、基坑支护和隧道支护工程,因其具有受力合理、适应性强、使用造价低等优点成为重要的支护手段。但在一些地震、车辆、爆破和撞击等动荷载下,工程遇到的问题也愈加复杂,锚固系统稳定性降低,出现多种失效形式... 详细信息

锚杆支护广泛应用于边坡支护、基坑支护和隧道支护工程,因其具有受力合理、适应性强、使用造价低等优点成为重要的支护手段。但在一些地震、车辆、爆破和撞击等动荷载下,工程遇到的问题也愈加复杂,锚固系统稳定性降低,出现多种失效形式。本文在锚杆静力拉拔试验的基础上,分析了振动荷载下不同因素对砂土锚杆承载特性的影响,通过收集整理国内外相关文献进行理论分析,并以室内模型试验和数值模拟为主要手段对振动荷载下砂土锚杆承载性能开展了研究,通过模拟不同砂土含水率和不同振动参数对砂土锚杆锚固系统承载性能及失效形式进行对比分析,得到以下研究成果:(1)静载作用下,保持砂土含水率一致,锚固体直径增大到某一直径后,与土体的粘接强度基本无明显变化,由此可消除尺寸效应。(2)通过室内模型试验,研究了振动荷载下砂土锚杆的承载特性。关于砂土锚杆,当振动荷载一定时,锚杆极限承载力随含水率增大而降低,由于随着含水率变大,砂土粘聚性减小,在高含水率作用下产生较大位移,造成大部分锚固体疲劳性失效。(3)保持砂土含水率相同,振动频率一定时,改变振动幅值。振动荷载扰动后极限抗拔承载力呈下降趋势,且下降幅度不断增大均在40%左右。当含水率增大到一定程度,锚固体对振动荷载的扰动不再敏感,承载能力迅速降低,发生疲劳破坏。(4)保持砂土含水率相同,振动幅值一定时,改变振动频率。随着振动频率的增大,锚固体极限抗拔承载力未产生明显变化。当振动频率达到10 Hz时,锚固体极限承载力基本不变。锚固体施工及使用过程中控制振动荷载的频率有助于土体稳定。(5)利用灰色关联度分析法对砂土含水率、振动频率和振动幅值等敏感因素进行分析发现,3项影响因素中,对砂土锚杆抗拔承载力影响程度从大到小依次是振动幅值、振动频率、砂土含水率。(6)通过建立三维锚杆拉拔数值模型进行数值计算,研究振动荷载下砂土锚杆的应力分布及位移分布状态,发现周围土体应力向底部集中;在振动过程中,锚杆周围土体呈“倒三角形”破坏。

关键词：砂土锚杆振动荷载模型试验数值仿真灰色关联度分析法

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

振动荷载作用下冻土结构弱化机理研究

哈尔滨工业大学学报 2003年第12期35卷 1429-1431,1513页

作者：徐春华徐学燕耿永常蒲毅彬哈尔滨工业大学土木工程学院黑龙江哈尔滨150090 中国科学院兰州寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室甘肃兰州730000

基于低温动三轴试验及CT扫描试验对不同围压、负温下冻结粉质黏土的弱化机理进行了分析研究,利用冻结粉质黏土动三轴试验前、后的CT扫描试验数据与图像,定量分析了冻土的密度、结构及损伤度等方面的变化及动三轴试验前、后CT数增量、方... 详细信息

基于低温动三轴试验及CT扫描试验对不同围压、负温下冻结粉质黏土的弱化机理进行了分析研究,利用冻结粉质黏土动三轴试验前、后的CT扫描试验数据与图像,定量分析了冻土的密度、结构及损伤度等方面的变化及动三轴试验前、后CT数增量、方差增量与围压、负温之间的关系。分析了在振动荷载作用下冻土内部孔隙、裂隙扩展过程,从附加损伤的角度证实了临界围压值的存在,明确了冻结粉质黏土结构弱化的根本原因是孔隙冰的压融和微裂隙的发育。

关键词：振动荷载冻结粉质黏土弱化机理低温动三轴试验 CT扫描试验地震

振动荷载作用下冻结砂土强度及破坏特性试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

振动工程学报 2018年第6期31卷 1068-1075页

作者：栗晓林王红坚邹少军李培涵牛永红中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室中国科学院大学中国人民解放军63983部队兰州大学西部灾害与环境力学教育部重点实验室

在寒区,工程建设不可避免地涉及到冻土开挖问题,且构筑物也常常受到振动荷载的影响,为保证工程安全运营,有必要开展冻土强度及破坏特性方面的研究。以冻结砂土为研究对象,进行了一系列不同温度、振动频率下的振动荷载试验,通过分析冻结... 详细信息

在寒区,工程建设不可避免地涉及到冻土开挖问题,且构筑物也常常受到振动荷载的影响,为保证工程安全运营,有必要开展冻土强度及破坏特性方面的研究。以冻结砂土为研究对象,进行了一系列不同温度、振动频率下的振动荷载试验,通过分析冻结砂土的强度特性、模量特性以及破坏特性,得出以下结论:(1)冻结砂土动强度和起始屈服强度均随温度降低而显著增大,且可用线性关系表示,振动频率对动强度和起始屈服强度影响较小;(2)在振动荷载作用下,温度和振动频率对冻结砂土起始屈服模量和切线模量影响较大,且振动频率的影响程度随温度降低而增大;(3)冻结砂土动弹性模量随温度降低和振动频率增大而增大,且温度对动弹性模量的影响可用线性关系表示;(4)冻结砂土破坏应变和破坏时间变化规律相同,随温度降低而减小,但随温度的降低,动强度逐渐增大,冻结砂土脆性增强。

关键词：冻结砂土振动荷载强度特性模量特性破坏特性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于有限元仿真和光纤传感的隧道损伤监测

红外与激光工程 2024年第5期53卷 183-197页

作者：常天英陈星于淼崔洪亮中国科学院深圳先进技术研究院广东深圳518055 珠海任驰光电科技有限公司广东珠海519000 电子科技大学中山学院电子信息学院广东中山528402

对苏州四号线支线红庄站至蠡墅站段地铁进行隧道结构开展静力场和动力场有限元仿真分析,并根据仿真结果和现场勘察结果,成功设计并布设了能够对隧道结构水平位移、裂缝、沉降、结构应力、结构表面应变、振动等信息进行实时监测的光纤传... 详细信息

对苏州四号线支线红庄站至蠡墅站段地铁进行隧道结构开展静力场和动力场有限元仿真分析,并根据仿真结果和现场勘察结果,成功设计并布设了能够对隧道结构水平位移、裂缝、沉降、结构应力、结构表面应变、振动等信息进行实时监测的光纤传感网络,实现了对隧道结构健康状态的实时监测,然后利用光纤传感网络反过来验证有限元模型可靠性,从而得到更准确的有限元仿真模型。最后,结合两种技术,针对该地铁中三种主要断面建立了二维有限元模型,研究了三种断面在隧道结构有损伤基础和无损伤基础的两种情况下,受到地铁列车振动荷载影响产生的混凝土结构损伤分布规律,从而更好地为地铁安全运营提供技术保障。

关键词：光纤传感技术损伤分布规律有限元仿真振动荷载有限元模型可靠性

地铁列车振动荷载下软土动力特性及长期沉降研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

地铁列车振动荷载下软土动力特性及长期沉降研究

作者：魏子航东南大学

学位级别：硕士

软土地层中,轨道交通地下结构及土体的变形沉降是运营期主要的病害之一,其中,地铁列车运营的长期振动影响是导致隧道周围土体变形发展和隧道沉降的重要因素之一。目前针对列车振动荷载下软土的动力特性和长期沉降的研究相对较少,因此,... 详细信息

软土地层中,轨道交通地下结构及土体的变形沉降是运营期主要的病害之一,其中,地铁列车运营的长期振动影响是导致隧道周围土体变形发展和隧道沉降的重要因素之一。目前针对列车振动荷载下软土的动力特性和长期沉降的研究相对较少,因此,本文针对上述研究问题,以地铁建设和运营安全为研究背景,以南京河漫滩软土和福州海相软土为研究对象,开展了以下研究:(1)通过动三轴试验来模拟地铁列车运营动荷载作用下两种软土的动力特性。循环荷载下,软土发生了应变软化现象,动应变随着动应力幅值的增大而增大,随着固结围压的增加而减小;动孔压随着动应力幅值和固结围压的增大而增大;土体的动剪切模量随着动应变的发展逐渐衰减,最终趋于稳定;动应力幅值越小、固结围压越大,抗剪能力越强。阻尼比随动应变的发展逐渐增加后保持稳定,且随动应力幅值的增加而上升,随固结围压的增加而降低。从动应力-应变滞回曲线的几何特征出发,提出了采用多个循环次数作为一个代表性循环单元的动力参数简化计算方法。与南京漫滩相软土相对比,福州海相软土抗动荷载能力较强。(2)通过有限元分析,地铁隧道开挖卸荷后土体应力衰减,超固结比增加,抵抗动荷载作用增强。隧道下土体沉降包含弹性变形与塑性变形两个部分,列车离开后,弹性变形恢复,残余塑性变形,地铁长期运营中主要是土体的塑性变形带来的沉降,弹性变形部分可忽略。列车振动荷载下,隧道基底土体的附加主应力随时间发展先迅速增大随后回落振动至稳定,隧道底部土体的附加垂向应力随土体深度的增加而减小,衰减速度先快后慢,隧道底部土体的动偏应力随土体深度的增加先增大后减小,在2m处达到最大值,动力响应主要范围在隧道下10m以内。(3)在土体累积应变经验计算模型的基础上,考虑循环动应力的影响,建立了修正后的土体累积变形经验公式,利用了动三轴试验结果数据的拟合以确定公式参数取值,结合分层总和法对隧道基底的长期总沉降进行了预测。软土地基中,列车振动荷载诱发隧道土体的长期沉降随着地铁运营时间的增加而增大,第一年内沉降发展速度迅速,随后长期累积沉降缓慢上升。地铁运营7年时,预测总沉降数值低于现场实测沉降约33%。对福州地铁6#线隧道土体长期沉降进行预测,预测结果显示7年后车致长期沉降值达到27mm。

关键词：软土振动荷载动力特性动力响应长期沉降

高速列车振动荷载作用下马蹄形断面隧道动力响应特性分析

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

岩土力学 2019年第9期40卷 3635-3644页

作者：杨文波邹涛涂玖林谷笑旭刘雨辰晏启祥何川西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室

为了研究马蹄形隧道在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性,采用模型试验与数值模拟相结合的方法,以时域、频域分析为基础,采用频率响应函数和峰值振动加速度作为评价指标,分析了列车时速分别为300 km/h和350 km/h的单点振动荷载作用... 详细信息

为了研究马蹄形隧道在高速列车振动荷载作用下的动力响应特性,采用模型试验与数值模拟相结合的方法,以时域、频域分析为基础,采用频率响应函数和峰值振动加速度作为评价指标,分析了列车时速分别为300 km/h和350 km/h的单点振动荷载作用下的隧道结构动力响应规律。通过FLAC^3D计算软件建立三维数值模型,研究了高速列车移动荷载作用下隧道结构的动力响应特性。研究结果表明:在列车振动全频域扫频荷载作用下,隧道结构内部的动力响应不是沿隧道环向逐渐衰减,而是仰拱到拱脚处的响应出现一定的衰减,但拱腰到拱顶处却呈现出增大趋势;在40~200Hz频率范围内,圆形断面隧道结构的动力响应小于马蹄形断面隧道结构的动力响应,平均差值约为3.8 dB,表明隧道的断面形状对其结构的动力响应影响较大,在设计时应予以考虑;在列车移动荷载作用下,各监测点的加速度响应表现出明显的周期效应,列车经过时动力响应显著增大;移动荷载作用下隧道结构的峰值振动加速度较单点振动荷载作用下均有不同程度的增加,因此在研究列车振动荷载诱发的动力响应特性时应考虑列车的移动效应。

关键词：马蹄形隧道高速列车振动荷载模型试验 FLAC^3D 动力响应