检索结果-南通市图书馆

沥青混合料压实度-振动加速度-温度关系模型

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建筑材料学报 2021年第3期24卷 615-623页

作者：赵毅杨臻梁乃兴曹源文向阳开重庆交通大学交通土建工程材料国家地方联合工程实验室重庆400074 重庆交通大学材料科学与工程学院重庆400074 重庆交通大学土木工程学院重庆400074 重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074

将抚吉高速公路作为试验路段,基于质量弹簧阻尼耦合模型,构建了振动压路机振动轮被压材料系统动力学模型,开发了沥青混合料振动压实实时分析检测系统.以现场实测沥青混合料摊铺—碾压过程的温度分布为基础,构建了AC-20、AC-25、ATB-25... 详细信息

将抚吉高速公路作为试验路段,基于质量弹簧阻尼耦合模型,构建了振动压路机振动轮被压材料系统动力学模型,开发了沥青混合料振动压实实时分析检测系统.以现场实测沥青混合料摊铺—碾压过程的温度分布为基础,构建了AC-20、AC-25、ATB-25沥青混合料的压实度振动加速度温度关系模型.结果表明:振动压路机振动轮垂直加速度与被压沥青材料刚度成正比,与其阻尼成反比;沥青混合料压实度与振动加速度有效值呈线性关系;AC-25沥青混合料压实度振动加速度温度关系模型的相关性系数R2为0.99,压实度计算值与实测值的差值介于-3.0%~1.4%.

关键词：道路工程沥青混合料压实度振动加速度温度分布模型

不同方向地震荷载作用下公铁交叉隧道的振动加速度响应

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中国铁道科学 2021年第3期42卷 95-104页

作者：赖天文雷浩吴红刚兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 中铁西北科学研究院有限公司勘察设计分公司甘肃兰州730070

以某公铁立体交叉隧道工程为依托,通过大型振动台试验研究铁路隧道正交下穿公路隧道时的地震响应。分析2个方向(x单向及xz双向)、3种地震烈度(Ⅶ—Ⅸ)、5种地震波加载幅值(0.10g~0.40g)组成的10种加载工况下的隧道振动加速度响应规律,... 详细信息

以某公铁立体交叉隧道工程为依托,通过大型振动台试验研究铁路隧道正交下穿公路隧道时的地震响应。分析2个方向(x单向及xz双向)、3种地震烈度(Ⅶ—Ⅸ)、5种地震波加载幅值(0.10g~0.40g)组成的10种加载工况下的隧道振动加速度响应规律,并以地震波幅值0.20g作为振动加速度峰值突变分界点,采用连续小波变换方法分析隧道典型测点的频谱特性。结果表明:隧道的振动加速度响应具有明显的空间分布特征及叠加效应,上跨隧道仰拱处及下穿隧道拱顶处的地震响应更为强烈;x单向输入地震波时,振动加速度叠加效应以下穿隧道拱顶处为主,xz双向输入时以上跨隧道仰拱处为主,且各测点处的振动加速度峰值明显大于x单向;地震波幅值为0.20g~0.30g时,交叉段测点处的振动加速度响应发生突变,地震波幅值为0.30g~0.40g时,加载方向引起的振动加速度放大效应更为明显;Morlet小波在变换尺度为5~20时的中低频率响应更为强烈,随变换尺度的增大,其卓越频率由高频段逐渐向低频段迁移。

关键词：公铁立体交叉隧道地震荷载地震波振动加速度大型振动台试验

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基于时频域的振动加速度信号积分算法

船舶工程 2022年第7期44卷 14-20,29页

作者：郭政彤候嫣茹章艺濮陈杰俞炅旻符栋梁上海船舶设备研究所上海200031

利用传感器对舰船设备进行检测时,通常利用加速度信号1次积分及2次积分得到速度信号及位移信号,由于各种噪声的干扰,使得加速度信号积分后存在较严重的漂移。文章中针对该问题,对工程加速度信号进行滤波、去直流、去趋势处理后,分别测... 详细信息

利用传感器对舰船设备进行检测时,通常利用加速度信号1次积分及2次积分得到速度信号及位移信号,由于各种噪声的干扰,使得加速度信号积分后存在较严重的漂移。文章中针对该问题,对工程加速度信号进行滤波、去直流、去趋势处理后,分别测试了时域梯形积分、时域辛普森积分和频域积分多种积分方法,并通过仿真和实例对上述积分方法进行对比研究,最终得到了不同积分方法的优缺点。

关键词：振动加速度时域积分频域积分信号处理

弹射冲击荷载作用下高速铁路路基振动加速度时频特性

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西南交通大学学报 2022年

作者：尹紫红曾毅魏鸿琳殷芝西南交通大学土木工程学院

高速铁路具有运营时速快、平顺性高等特点，将其作为列车机动发射的站坪具有一定的优势。振动加速度作为高铁路基结构破坏的关键参数有着重要研究价值。本文借助ANSYS有限元分析软件，结合弹塑性理论并引入三维一致粘弹性人工边界及其... 详细信息

高速铁路具有运营时速快、平顺性高等特点，将其作为列车机动发射的站坪具有一定的优势。振动加速度作为高铁路基结构破坏的关键参数有着重要研究价值。本文借助ANSYS有限元分析软件，结合弹塑性理论并引入三维一致粘弹性人工边界及其边界单元，建立了半无限长无砟轨道-路基-地基非线性耦合静力学分析模型，利用此模型进行模态分析得到了模型系统的振型、固有频率，进而得到了动力分析模型并对比弹性地基梁板模型进行模型验证。基于上述动力分析模型，结合弹射冲击荷载得到了各结构层加速度时域信号，最后基于EEMD-HHT变换对加速度信号进行时频分析。研究结果表明各结构层加速度在荷载突变处取得瞬时加速度峰值，在0.17s处取得幅值。各结构层加速度成分主要分布在0-20Hz内，其中有2Hz及10Hz两处明显峰值，且在2Hz附近分布最为集中。自密实混凝土层-底座板-基床表层三结构层几乎没有发生加速度成分的吸收，而基床底层及以下有较大幅的吸收，由此可知应重点关注0-20Hz超低频范围内的基床表层及以上结构层的动力响应。

关键词：弹射冲击荷载振动加速度粘弹性人工边界模态分析谱分析 EEMD-HHT变换

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大流量高压燃烧加热器振动加速度测试分析

空气动力学学报 2023年

作者：刘梦坤唐志共朱超金烜曹晓梅中国空气动力研究与发展中心

针对不同采样频率下（10、20、50、100、200 kHz）大流量高压燃烧加热器振动加速度差异较大的问题进行了研究，开展了冷吹试验、敲击实验、点火试验。采用时域分析法中的均方根、偏度、峭度，频域分析法中的功率谱密度，时频域分析法中... 详细信息

针对不同采样频率下（10、20、50、100、200 kHz）大流量高压燃烧加热器振动加速度差异较大的问题进行了研究，开展了冷吹试验、敲击实验、点火试验。采用时域分析法中的均方根、偏度、峭度，频域分析法中的功率谱密度，时频域分析法中的小波变换，并结合模态参数识别中的多参考最小二乘复频域法重点分析了10 kHz和200 kHz采样频率下的振动数据。获得了传感器的安装谐振频率、安装底座和待测设备组合体的固有频率，以及加热器运行的主要频段，与声振频率计算公式结果偏差振动情况，该方法可为大型复杂燃烧设备振动测试采样频率的选择提供参考。

关键词：振动加速度采样频率燃烧加热器高温风洞测试方法

振动加速度对钢纤维高性能混凝土含气量和力学性能的影响

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混凝土与水泥制品 2021年第9期 60-62,67页

作者：胡敏李涛涛刘中华张建雄刘欢建中交公路养护工程技术有限公司北京100089 长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室陕西西安710054

研究了振动搅拌过程中振动加速度(0、1.0g、2.0g、3.4g、4.0g、6.0g)对钢纤维高性能混凝土含气量和力学性能的影响。结果表明:随着振动加速度的增大,混凝土的含气量、抗压强度、劈裂抗拉强度和抗折强度均呈先增加后降低的趋势,且当振动... 详细信息

研究了振动搅拌过程中振动加速度(0、1.0g、2.0g、3.4g、4.0g、6.0g)对钢纤维高性能混凝土含气量和力学性能的影响。结果表明:随着振动加速度的增大,混凝土的含气量、抗压强度、劈裂抗拉强度和抗折强度均呈先增加后降低的趋势,且当振动加速度为4g时,性能达到最佳。

关键词：振动搅拌振动加速度钢纤维高性能混凝土含气量力学性能

双转子系统动静碰摩动力学研究与基于振动加速度的实验验证

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振动与冲击 2017年第14期36卷 71-76,97页

作者：王南飞蒋东翔韩特徐洪志清华大学电力系统和发电设备控制及仿真国家重点实验室北京100084 中航工业航空动力控制系统研究所江苏无锡214063

基于航空发动机动静碰摩故障的特点,建立双转子系统动静碰摩的动力学模型。模型中充分考虑机匣与轮盘碰撞时的弹性变形、接触渗透及弹性阻尼支撑,应用Hertz接触理论和库伦模型,建立干摩擦情况下双转子系统动静碰摩故障时的运动微分方程... 详细信息

基于航空发动机动静碰摩故障的特点,建立双转子系统动静碰摩的动力学模型。模型中充分考虑机匣与轮盘碰撞时的弹性变形、接触渗透及弹性阻尼支撑,应用Hertz接触理论和库伦模型,建立干摩擦情况下双转子系统动静碰摩故障时的运动微分方程。运用四阶经典Runge-Kutta法进行求解,得到碰摩故障下双转子系统的动力学响应。因为实际的航空发动机转子的振动位移不易获取,多是测得轴承座或者机匣的振动加速度,为了提取碰摩状态下轴承座振动加速度特征,建立双转子系统试验台,进行动静碰摩实验,从轴承座测量振动加速度,通过频谱分析和包络谱分析方法,分析了轴承座振动加速度信号中的碰摩特征。结果表明双转子系统动静碰摩时,可将两个激励源的倍频和组合频率成分作为航空发动机动静碰摩故障的典型特征。而且当两个振源的频率值相互接近到20%的时候,双转子系统拍振信号强度较大。动力学仿真和实验取得了很好的一致性,验证了所提出的双转子系统碰摩模型的正确有效性。

关键词：双转子系统动静碰摩振动加速度动力学分析拍振振动频谱包络解调

移动荷载下高铁路基段振动加速度频谱衰减特性

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岩土力学 2015年第S1期36卷 445-451页

作者：薛富春张建民清华大学水沙科学与水利水电工程国家重点实验室北京100084 清华大学土木水利学院岩土工程研究所北京100084

采用精细化和多尺度建模技术,建立了设计速度为350 km/h的双线高速铁路轨道-路基-地基非线性耦合系统的真三维动力分析模型,将地基土和路基填筑材料的非线性纳入分析模型中,采用三维黏弹性静-动力统一人工边界技术对地基无限域进行模拟... 详细信息

采用精细化和多尺度建模技术,建立了设计速度为350 km/h的双线高速铁路轨道-路基-地基非线性耦合系统的真三维动力分析模型,将地基土和路基填筑材料的非线性纳入分析模型中,采用三维黏弹性静-动力统一人工边界技术对地基无限域进行模拟,采用动接触算法模拟底座板底面和基床表层表面之间的相互作用,考虑移动荷载作用前路基-地基中客观的静应力状态对后续动力计算的影响,依托大规模并行计算技术和单元生死技术,模拟了地基的初始应力场生成、路基结构和轨道系统的施工过程,在此基础上模拟了与8辆编组的某型动车组轮对空间位置相对应的、作用于钢轨顶部的压力荷载的移动过程。基于分析结果,归纳了移动荷载作用下高速铁路轨道-路基-地基系统中振动加速度频谱的衰减特性。

关键词：高速铁路移动荷载频谱衰减振动加速度吸收

基于车内噪声与轴箱振动加速度响应的波磨检测方法研究

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基于车内噪声与轴箱振动加速度响应的波磨检测方法研究

作者：程祺石家庄铁道大学

学位级别：硕士

近年来,我国城市轨道交通蓬勃发展,很多城市开通地铁,地铁也成为人们日常出行中不可缺少的一部分。但随之而来的是逐渐繁重的地铁检测维修作业,钢轨波磨就是检测作业中钢轨缺陷的一种。与高速铁路不同,地铁线路主要出现的是钢轨短波波磨... 详细信息

近年来,我国城市轨道交通蓬勃发展,很多城市开通地铁,地铁也成为人们日常出行中不可缺少的一部分。但随之而来的是逐渐繁重的地铁检测维修作业,钢轨波磨就是检测作业中钢轨缺陷的一种。与高速铁路不同,地铁线路主要出现的是钢轨短波波磨,会直接影响到地铁列车的使用年限,同时也会造成车内噪声超标、车辆异常晃动等问题,大大降低乘客的舒适性体验。因此,解决钢轨波磨就成为当下亟须解决的问题。本文从车内噪声和车辆轴箱振动加速度入手,通过大量的实测数据分析,提出快速识别钢轨波磨的方法。本文首先叙述了当前我国城市轨道的发展背景,分别从钢轨波磨的特征、形成机理、波磨分类、波磨危害等几方面进行阐述钢轨波磨。并基于惯性基准法的轴箱加速度积分法建立了SIMPACK车-轨动力学模型进行影响因素分析。模型中将车轮和轴箱等部件视作刚体,将CAT波磨仪实测数据导入SIMPACK模型,在轴箱上安装虚拟传感器,对采集到的轴箱振动加速度进行带通滤波、MATLAB两次积分得到其垂向位移,并与CAT波磨仪现场实测的数据进行对比,继而研究惯性基准法的适用条件及采样频率、车速、曲线半径等因素对钢轨波磨检测精度的影响。然后提出了基于钢轨波磨指数的钢轨波磨判别指数,包括轴箱振动加速度的判别指数和车内噪声判别指数。判别指数的设计原理是通过加速度有效值或车内噪声声压级对车速的拟合曲线,用以筛选出轴箱振动加速度和车内噪声超阈值的异常部分。并基于此设计出基于车内噪声和轴箱振动加速度综合的波磨识别方法。最后运用CEEMD分解法对加速度信号进行分解降噪,并进行MATLAB二次积分,实现钢轨波磨的反演。并与实测数据对比验证了该方法的有效性。基于本文提出的钢轨波磨识别方法,可以快速识别长距离的地铁线路,在一定程度节省人力物力,精简钢轨波磨检测作业,为钢轨打磨、钢轨波磨检测等工作提供参考。

关键词：钢轨波磨 SIMPACK 判别指数 CEEMD 振动加速度