检索结果-南通市图书馆

高速铁路大跨度无砟轨道梁徐变变形控制标准研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2024年

作者：柏华军中铁第四勘察设计院集团有限公司

针对现有规范的徐变控制标准不适用于超过128m的大跨度预应力混凝土主梁，且经验控制标准存在指标严、结构经济性差等问题，提出了128m以上大跨度预应力混凝土主梁的徐变控制标准。通过调研分析徐变对行车影响、徐变控制成功经验、规范... 详细信息

针对现有规范的徐变控制标准不适用于超过128m的大跨度预应力混凝土主梁，且经验控制标准存在指标严、结构经济性差等问题，提出了128m以上大跨度预应力混凝土主梁的徐变控制标准。通过调研分析徐变对行车影响、徐变控制成功经验、规范控制标准演变、挠跨比与曲率关系、曲率控制下徐变限值、工程应用效果等综合因素，指出大跨度连续梁具有变形异于简支梁的规则不平顺、运营荷载富裕大、主梁刚度富裕大、主梁活载变形预拱效应和大跨度索辅结构变形可调等徐变控制有利因素，研究提出大跨度预应力混凝土主梁取消20mm限值，按L/5000标准控制工后徐变变形的建议，并选取京沪高铁、合福高铁和广深港城际四个连续梁拱案例佐证建议的可行性和安全性。最后对影响徐变变形的原因进行探讨分析，建议结合案例开展调研和徐变理论研究，为无砟轨道桥梁进一步向大跨度发展提供理论支撑。

关键词：高速铁路预应力混凝土主梁无砟轨道徐变变形曲率挠跨比连续梁拱

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于钢筋应变的钢筋混凝土梁挠度控制

结构工程师 2024年

作者：蒋利学白雪张永群王卓琳上海市建筑科学研究院有限公司上海市工程结构安全重点实验室

现行结构设计标准中的梁挠度控制是为了保证建筑的正常使用功能，而既有结构可靠性评定中的挠度限值和结构健康监测中的挠度预警值尚有控制结构构件安全性的目的。本文以结构构件安全性控制为目标，建立了梁挠跨比与钢筋最大拉应变的理... 详细信息

现行结构设计标准中的梁挠度控制是为了保证建筑的正常使用功能，而既有结构可靠性评定中的挠度限值和结构健康监测中的挠度预警值尚有控制结构构件安全性的目的。本文以结构构件安全性控制为目标，建立了梁挠跨比与钢筋最大拉应变的理论关系式，并研究了梁的受力特征系数、截面中和轴高度系数和长期挠度增长系数的计算方法与取值建议。采用试验数据对梁挠度-钢筋最大拉应变关系进行了验证，结果表明本文提出的短期荷载作用下的挠跨比综合系数的精度符合工程计算要求。建立了钢筋最大拉应变的分级控制方法，并据此提出了梁挠跨比的分级限值。与现行标准中的挠度限值进行比较，结果表明本文建议的挠度限值根据梁的具体特征不同而有明显不同，比现行标准的限值范围更宽，较多情况下更加严格。本文研究成果可为既有结构可靠性评定和结构健康监测提供参考。

关键词：钢筋混凝土梁挠度挠跨比钢筋拉应变安全性正常使用性

预应力型钢混凝土受弯梁的变形性能指标量化研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑结构学报 2022年第6期43卷 284-293页

作者：姚刚峰熊学玉苏州科技大学土木工程学院江苏苏州215011 苏州科技大学江苏省结构工程重点实验室江苏苏州215011 同济大学土木工程学院上海200092

为获得预应力型钢混凝土(PSRC)受弯梁的变形性能指标限值,收集涵盖45根受弯破坏PSRC试验梁的样本数据,归纳PSRC受弯梁的全过程破坏特点,将其性能水准划分为6个等级,包含5个性能点,且进行相应的宏观损伤描述。5个性能点分别为开裂点、钢... 详细信息

为获得预应力型钢混凝土(PSRC)受弯梁的变形性能指标限值,收集涵盖45根受弯破坏PSRC试验梁的样本数据,归纳PSRC受弯梁的全过程破坏特点,将其性能水准划分为6个等级,包含5个性能点,且进行相应的宏观损伤描述。5个性能点分别为开裂点、钢材首次屈服点、名义屈服点、峰值点以及失效点等;以挠跨比为变形性能量化指标,研究了综合配筋指标、换算配筋率、预应力强度比、体积配箍率、配箍特征值以及剪跨比等参数对各性能点挠跨比的影响。结果表明:随着综合配筋指标的增大和预应力强度比的降低,开裂点挠跨比减小;随着换算配筋率、剪跨比的增加或配箍特征值的减小,名义屈服点挠跨比增大;峰值点及失效点挠跨比随各参数的变化,离散程度大。基于试验梁的样本数据库,对不同影响参数多种组合方式的挠跨比进行回归分析,得到了各性能点挠跨比限值的回归表达式。基于回归公式得到的预测值与试验值吻合良好,各性能点预测结果与试验结果比值的均值皆为1.0,标准差在0.14~0.30之间。研究结果可用于PSRC受弯构件的性能化设计和抗震性能评估。

关键词：预应力型钢混凝土受弯构件变形性能水准挠跨比回归分析

钢筋混凝土简支T梁劣化影响及基于挠跨比的安全评估方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路交通技术 2018年第1期34卷 92-95页

作者：胡文华袁计红王鹏闫齐建云南省公路科学技术研究院昆明650051 贵州苏交科工程勘察设计有限公司贵阳550029 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067 重庆交通大学土木工程学院重庆400074

桥梁运营过程中存在承载力劣化问题,快速准确地评估桥梁性能是后期安全运营的关键之一。以一座加固后的钢筋混凝土T梁桥为依托,取该桥上部4片T梁作为对象进行仿真分析,研究得出混凝土简支T梁在不同劣化程度对承载力、极限挠度的影响,并... 详细信息

桥梁运营过程中存在承载力劣化问题,快速准确地评估桥梁性能是后期安全运营的关键之一。以一座加固后的钢筋混凝土T梁桥为依托,取该桥上部4片T梁作为对象进行仿真分析,研究得出混凝土简支T梁在不同劣化程度对承载力、极限挠度的影响,并结合试验提出一种用于钢筋混凝土T梁在荷载作用下安全状况的评估方法,该方法可用于梁桥的静载试验评估。

关键词： T梁挠跨比承载力劣化

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

三塔悬索桥桥塔适宜刚度体系研究

土木工程学报 2017年第1期50卷 75-81页

作者：李万恒王元丰李鹏飞吴寒亮北京交通大学北京100044 交通运输部公路科学研究院北京100088

不同塔梁结合情况下的桥塔适宜刚度体系的研究对三塔悬索桥具有重要的意义。以泰州长江公路大桥为依托背景,针对塔梁固结体系、塔梁漂浮体系、塔梁半漂浮体系,通过改变中塔刚度,计算分析了中边塔刚度比、中塔刚度对跨中最大挠度和主缆... 详细信息

不同塔梁结合情况下的桥塔适宜刚度体系的研究对三塔悬索桥具有重要的意义。以泰州长江公路大桥为依托背景,针对塔梁固结体系、塔梁漂浮体系、塔梁半漂浮体系,通过改变中塔刚度,计算分析了中边塔刚度比、中塔刚度对跨中最大挠度和主缆抗滑移系数的影响。结果表明:主缆与鞍座间的摩擦系数取0.2的情况下,对于塔梁固结和半漂浮体系能够找到同时满足挠跨比限值(1/250~1/300)和抗滑移系数限值(2.0)的合理中塔刚度区间,对于塔梁漂浮体系不能找到同时满足挠跨比限值和抗滑移系数限值的合理中塔刚度区间。中边塔的刚度比不能有效反映桥塔刚度体系对跨中最大挠度和主缆抗滑移系数的影响,中塔的绝对刚度是二者的主要影响因素。适当地提高主缆与鞍座间的摩擦系数的取值能够增加中塔刚度的选择范围,具有较高的经济性和实用价值,建议三塔悬索桥中主缆与鞍座间的摩擦系数选取值可以放宽到0.25~0.3之间。

关键词：三塔悬索桥挠跨比抗滑移系数摩擦系数中塔刚度

悬挂式单轨列车与轨道梁桥系统动力性能试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2018年第10期40卷 57-63页

作者：何庆烈蔡成标翟婉明朱胜阳王明昃西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

针对我国第一条悬挂式单轨交通试验线开展行车动力学试验。试验线轨道梁桥为底部开口的钢结构箱梁,试验列车为基于锂电池驱动的悬挂式单轨列车,最高试验运行速度为60 km/h。试验结果表明:轨道梁桥结构具有良好的竖向和横向刚度,其垂向... 详细信息

针对我国第一条悬挂式单轨交通试验线开展行车动力学试验。试验线轨道梁桥为底部开口的钢结构箱梁,试验列车为基于锂电池驱动的悬挂式单轨列车,最高试验运行速度为60 km/h。试验结果表明:轨道梁桥结构具有良好的竖向和横向刚度,其垂向一阶自振频率和横向一阶自振频率分别为5. 60、2. 27 Hz,自振频率理论计算结果与实测结果基本相符;轨道梁桥结构的振动加速度随着行车速度的增加而逐渐增大,其跨中垂向和横向加速度最大值分别为0. 19g、0. 11g,满足铁路桥梁相关规范要求,轨道梁桥动态位移随着行车速度的增加无明显变化,表明列车对该轨道梁桥的动力冲击作用受速度影响较小,在所有测试工况中,轨道梁桥挠跨比小于1/1 100,动力冲击系数小于1. 1;列车在各种速度工况下,其横向平稳性指标较垂向平稳性指标略大,但两者平稳性指标均小于2. 75,表明运行车辆具有良好的平稳性。

关键词：动力学试验悬挂式单轨列车轨道梁桥加速度挠跨比平稳性指标

大跨度公铁两用钢桁梁悬索桥整体静动力特性分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2020年第4期50卷 23-28页

作者：刘家兵中国铁路上海局集团有限公司上海200071

为给大跨度公铁两用悬索桥的设计提供参考,以某主跨1092 m公铁两用钢桁梁悬索桥为工程背景,采用MIDAS Civil建立该桥整体有限元模型,分析列车荷载不同加载长度对结构内力和变形的影响,提出合理的列车荷载图式加载长度;计算列车、汽车活... 详细信息

为给大跨度公铁两用悬索桥的设计提供参考,以某主跨1092 m公铁两用钢桁梁悬索桥为工程背景,采用MIDAS Civil建立该桥整体有限元模型,分析列车荷载不同加载长度对结构内力和变形的影响,提出合理的列车荷载图式加载长度;计算列车、汽车活载作用下的加劲梁挠跨比以及结构温度效应;分析结构的基本动力特性,并对铁路悬索桥合理约束体系进行探讨。结果表明:不同列车荷载图式加载长度对桥梁构件内力的影响不大;列车、汽车活载作用下的加劲梁竖向挠跨比为1/488,横向极限风作用下的加劲梁横向挠跨比为1/1181;温度作用对加劲梁竖向挠度影响明显;该桥基频为0.0948 Hz,对应1阶正对称横弯,1阶竖弯频率为0.1647 Hz,扭弯频率比在2.0以上。

关键词：悬索桥公路铁路两用桥加载长度挠跨比温度效应动力特性合理约束体系

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大跨度铁路钢桁梁斜拉桥刚度设计及取值研究

铁道工程学报 2014年第3期31卷 66-71页

作者：陈克坚李永乐李龙曾永平中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 西南交通大学成都610031

研究目的：通过统计国内外已建成并安全运营的大跨度铁路钢桁梁斜拉桥刚度参数，参考国内外现有规范，结合铁路斜拉桥的刚度特点，分析大跨度铁路钢桁梁斜拉桥的刚度指标。在此基础上，通过车桥耦合振动的分析方法，分析大跨度铁路钢桁... 详细信息

研究目的：通过统计国内外已建成并安全运营的大跨度铁路钢桁梁斜拉桥刚度参数，参考国内外现有规范，结合铁路斜拉桥的刚度特点，分析大跨度铁路钢桁梁斜拉桥的刚度指标。在此基础上，通过车桥耦合振动的分析方法，分析大跨度铁路钢桁梁斜拉桥高跨比、宽跨比对车辆与桥梁的动力响应影响，提出大跨度铁路钢桁梁斜拉桥的刚度取值范围。研究结论：（1）结合已建成的大跨度铁路钢桁梁斜拉桥及现有规范，考虑荷载差异，大跨度铁路钢桁梁斜拉桥竖向刚度可适当偏低，大跨度铁路钢桁梁斜拉桥竖向挠跨比设计值可取为1／500～1／800；（2）设计风速时横向挠跨比可放宽到1／1000—1／2000，可行车风速下横向挠跨比限值按规范取为1／4000；（3）桁架高跨比可取为1／25～1／40，桁架宽跨比可取为1／25—1／35；（4）本文研究成果对今后大跨度铁路斜拉桥初步设计工作具有一定的指导意义。

关键词：铁路斜拉桥刚度挠跨比高跨比宽跨比

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

京沪高铁连续梁拱徐变控制及原因初探

京沪高铁连续梁拱徐变控制及原因初探