检索结果-南通市图书馆

作者：雷志敏武汉理工大学

学位级别：硕士

随着经济的快速发展,城市交通需求日益增多,由此也引发了诸如城市道路拥挤、交通能源消耗过度、交通事故频发以及环境污染加剧等问题。单纯地依靠增加交通供给无法从根本上解决城市交通供需不平衡的矛盾,反而会诱发新的交通需求产生。因... 详细信息

随着经济的快速发展,城市交通需求日益增多,由此也引发了诸如城市道路拥挤、交通能源消耗过度、交通事故频发以及环境污染加剧等问题。单纯地依靠增加交通供给无法从根本上解决城市交通供需不平衡的矛盾,反而会诱发新的交通需求产生。因此,解决拥挤等一系列城市交通问题,还需从需求管理的角度来进行。城市道路拥挤收费作为解决大城市交通拥堵问题的交通需求管理措施之一,已经被众多学者专家所肯定。城市道路拥挤收费是对特定时段和路段的车辆实行收费,从时间和空间上来疏散交通量,减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷,同时还可以促使交通量向大容量的公交系统转移,抑制私人小汽车交通量的增加,促进小汽车的有效利用,推进多人合乘的实施,实现最有效地使用道路,达到缓解交通拥挤的目的。该措施可以从源头上抑制出行的产生,使得出行者减少出行或者改变出行时间、方式或者出行路径,进而减少拥挤。在拥挤收费的研究体系中,城市交通拥挤外部成本的定性、定量分析,以及建立准确的拥挤定价模型是拥挤收费这项交通管理政策的基础。因此,论文针对以外部成本为基础的拥挤定价模型展开了研究。本文首先对城市道路交通拥挤进行了界定和判别,然后从经济学的角度阐述了拥挤的成因,对静态拥挤收费理论和动态拥挤收费理论进行了定性描述,并对这两种理论所对应的模型进行了定量推导。在此基础上,综合应用交通流理论和经济学理论,对拥挤所产生的额外出行时间、交通事故、额外油耗以及交通污染这四项外部成本进行了定性的分析,分别选用旅行成本法、实际发生法及防护行为法将之逐一量化,建立了基于拥挤所产生的外部成本的定价模型。最后将其用于计算武汉市2008年的交通拥挤外部成本及相应的拥挤收费额度,并选用合适的评价模型对收费后的交通方式以及道路饱和度变化情况进行了简要的预测性评价,评价结果表明,所建立的定价模型在实际应用中,对于缓解拥挤有着明显的效果。

关键词：交通拥挤拥挤收费外部成本定价模型

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山地组团城市道路拥挤收费控制方法研究

山地组团城市道路拥挤收费控制方法研究

作者：代路重庆交通大学

学位级别：硕士

随着城市的不断发展，汽车保有量的不断上升，城市交通拥挤成为了城市发展道路上的一块绊脚石，已经严重的影响到城市的快速发展。交通拥挤所造成的城市环境污染、交通事故频发、噪音污染等问题日益严重，在组团中心区表现尤为明显。常... 详细信息

随着城市的不断发展，汽车保有量的不断上升，城市交通拥挤成为了城市发展道路上的一块绊脚石，已经严重的影响到城市的快速发展。交通拥挤所造成的城市环境污染、交通事故频发、噪音污染等问题日益严重，在组团中心区表现尤为明显。常规解决交通拥堵的方法是扩建道路、新修路网，但是通过管理者多年的经验表明，扩建或新修路网的方法只能暂时性的缓解交通供给与需求的不平衡，而不能从根本上解决供需问题，并且由于城市空间的限制，片面增加交通供给也是一个不经济的方案，交通拥挤状况在短暂缓解后反而会变得更加的严重。为此，人们开始探讨缓解城市交通拥挤问题的长久方案，道路拥挤收费就是成为了一种为当今学者所探讨的措施。在上述基础上，本文根据可持续绿色交通的理念，从道路供给与出行者人数的关系入手。针对山地组团城市混合交通网络的特点，以系统最优为目标，深入研究道路拥挤收费实施过程中下层目标的道路选择行为（包括道路方式选择和路径选择），同时将出行者自身的出行决定纳入系统最优化中考虑。从而在整个城市交通系统优化过程中将出行者的交通需求与城市交通系统的动态关系结合起来。从交通需求的角度出发，提出了城市组团交通流量的分配的双层规划模型，以助于建立和谐发展的城市道路交通系统。本文研究了关于交通拥堵的相关文献后，首先论述了山地组团城市的概念、交通特征;然后从交通的供求关系开始，阐述了当前国内外的交通问题发展的相关历程;总结了国内外在交通拥挤收费的研究情况,然后再探讨了传统的道路拥挤收费模型及其相对局限性，并运用SUE模型，考虑了出行者的交通方式选择问题和选择的随机性，建立了适用于山地组团城市的混合交通规划模型，分析了道路出行过程中出行者和决策者的博弈关系，最终的决策目标是通过双层规划模型寻求可以使出行者和决策者的出行效用都达到最高的双层交通模型。在此后对模型进行了验算，并对结果进行了分析。采用步长加速法和惩罚因子进行运算，主要运用Matlab工具实施计算，运算结果验证了论文的有效性和实用性以及解决道路拥挤的可能行。

关键词：拥挤收费双层规划步长加速山地组团

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混合交通条件下道路拥挤收费研究及影响分析

混合交通条件下道路拥挤收费研究及影响分析

作者：李菁合肥工业大学

学位级别：硕士

随着工业化和城市化在全世界的发展,越来越多的大城市开始面临严重的交通问题,如拥挤,交通事故和空气污染。传统的靠新建道路和扩展既有道路即增加交通供给来解决交通拥挤的办法,已经不再适用,城市里可以用来修建道路的空间总是有限的,... 详细信息

随着工业化和城市化在全世界的发展,越来越多的大城市开始面临严重的交通问题,如拥挤,交通事故和空气污染。传统的靠新建道路和扩展既有道路即增加交通供给来解决交通拥挤的办法,已经不再适用,城市里可以用来修建道路的空间总是有限的,一味扩建只会带来新的交通需求,反而使城市环境进一步恶化。因此解决城市中心区交通拥挤的重点应该从交通建设转向交通管理对策,从构筑新路网转变为考虑如何用好现有路网。交通科学家已经提出了交通需求管理,认为应该从供与求两个方面协调解决交通拥挤问题。而作为城市交通需求管理的一项重要措施,道路拥挤收费在理论上是最有效的控制交通需求、缓解交通拥挤的措施之一,正在为世界上越来越多的交通研究人员所关注。在总结国内外拥挤收费理论研究成果和大城市拥挤收费实践成效的基础上,着重对两种交通方式并存条件下的混合交通平衡拥挤收费问题进行了探讨和研究。首先,分析了拥挤收费的概念和成因,从经济学的角度利用边际成本理论阐明了拥挤收费的原理,介绍了经典理论模型及其意义。其次,基于“交通分布/平衡分配”组合模型理论,分析拥挤收费决策中的管理者和出行者的地位和关系,建立了适用于一般城市网络的阻抗非对称型的拥挤收费双层规划模型。模型下层以混合交通均衡配流为基础,建立目标函数;上层以交通管理者的目标即总体出行时间最小建立目标函数;最终的决策目标是寻求可以使上下两层达到“最优”的值。由于阻抗函数的Jacobean矩阵不对称,由数学规划理论可知不存在与平衡原理等价的极值模型,因此结合惩罚函数算法与步长加速法进行求解。采用C#语言编程,实现算例的分析与运算,运算结果证明了模型的有效性以及拥挤收费的可行性。对城市道路收费方案的实施效果进行了归纳,从四个主要方面建立简单模型进行分析,并据此提出建议,以期为我国研究和实施道路拥挤收费措施提供启示。通过本文研究表明,在交通拥挤日益加剧的城市中实施道路拥挤收费政策能在一定程度上起到缓解交通拥挤的作用,同时能使交通结构更加趋于合理,促进公共交通的发展,推进多人合乘的实施,从而实现交通需求在时间和空间上的平衡,使得现有的道路资源得到充分的利用。

关键词：拥挤收费混合交通非对称双层规划模型

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道路拥挤收费对城市交通的影响预测方法研究

道路拥挤收费对城市交通的影响预测方法研究

作者：吕圣华西南交通大学

学位级别：硕士

拥挤收费作为一种新的交通需求管理政策在中国城市交通管理系统中逐渐提上日程,随之产生的拥挤收费相关问题,如收费的公平性、收费费率、收费技术等问题亟待解决。目前,国内外对于收费费用优化模型和如何实现拥挤收费的技术问题研究较多... 详细信息

拥挤收费作为一种新的交通需求管理政策在中国城市交通管理系统中逐渐提上日程,随之产生的拥挤收费相关问题,如收费的公平性、收费费率、收费技术等问题亟待解决。目前,国内外对于收费费用优化模型和如何实现拥挤收费的技术问题研究较多,而对于实施拥挤收费对城市现状交通影响评价的研究较少。随着我国城市机动车保有量的不断增长,城市交通拥堵问题将愈加严重,同时,我国的城市交通特点和交通发展水平特别是公共交通的发展水平与国外成功实施拥挤收费的城市之间存在较大差距,这在一定程度上也影响拥挤收费政策在我国城市交通功效的发挥。因此,本文针对实施拥挤收费政策对城市交通影响的预测方法一题进行研究,以期达到能够定量分析其影响,使城市实施该政策之前能够较为准确的预估其效果的目的。本文主要结合国内外经验,针对拥挤收费方案对城市交通总体影响、出行结构、路径流量和停车需求等方面的影响进行了探讨。首先探讨了实施拥挤收费方案的主要方面,然后通过国外拥挤收费的实例,总结出拥挤收费交通影响预测研究的大体思路、预测指标体系和影响因素。在拥挤收费交通影响预测的理论与方法研究方面,从交通经济学的角度对实施拥挤收费的交通总体影响进行了探讨;设计调查表格,分别采用非集计预测模型中的Mixed Logit模型来预测收费后的交通方式之间的转移量,经算例分析证明可行;运用广义费用模型和道路饱和度预测收费后道路网流量分配情况;提出了拥挤收费对城市停车影响的预测模型;运用模糊层次分析法对前几项影响方面进行综合分析和评估。最后,在具体对北京市的拥挤收费影响进行分析时,综合考虑公众心理因素和北京市现有交通条件的限制,对采集到的100份样本信息进行统计分析和模型计算,得出北京市实施拥挤收费以后的交通运行状况以及北京市现阶段是否适合实施拥挤收费政策的结论。本文对现有的拥挤收费理论作出了有力补充,同时为现实的交通管理工作提供了参考性的建议和意见。

关键词：拥挤收费城市交通方案影响预测非集计模型

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基于随机用户平衡的拥挤收费模型与算法研究

基于随机用户平衡的拥挤收费模型与算法研究

作者：孙建伟武汉大学

学位级别：硕士

随着经济发展的不断深入,城市化进程的快速推进,在城市快速发展的节奏之下,城市不断向外扩张以及经济发展区域化,造成了城市交通网络运行效率低下,使得城市交通拥堵问题显著,而交通拥挤收费作为一项针对城市拥堵路段或者拥堵区域的有效... 详细信息

随着经济发展的不断深入,城市化进程的快速推进,在城市快速发展的节奏之下,城市不断向外扩张以及经济发展区域化,造成了城市交通网络运行效率低下,使得城市交通拥堵问题显著,而交通拥挤收费作为一项针对城市拥堵路段或者拥堵区域的有效手段,通过对车辆收取一定费用,从而对交通流量进行调节,将OD对的交通需求量合理分配到各个路径中,减少交通负荷,缓解交通拥挤状况。本文基于弹性需求交通网络以及固定需求交通网络,针对随机用户平衡的情形分别建立了拥挤收费双层规划模型。对于网络中的弹性需求下的拥挤收费模型,上层规划问题是最大化路网上交通出行带来的社会经济效益,下层模型是随机用户平衡问题,而在求解算法上,该模型采用改进的截断牛顿算法与退火仿真算法结合求解。对于固定需求下的拥挤收费模型,上层规划问题是最小化系统总出行时间,下层模型是随机用户平衡问题,该模型采用遗传算法以及非平衡交通分配的拟Frank-Wolfe迭代算法结合求解。并分别通过数值算例对比了收费前后的交通流量以及经济效益的比较,最后得出相应的结论,验证了模型的合理性以及算法的有效性。

关键词：拥挤收费弹性需求随机用户平衡截断牛顿算法退火仿真算法

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基于预期后悔理论的拥挤收费模型与算法研究

基于预期后悔理论的拥挤收费模型与算法研究

作者：吕婷婷武汉大学

学位级别：硕士

随着经济的飞跃式发展,城市化水平不断提高,城市规模逐渐扩张,交通拥挤问题日益突出。在路网内实施交通拥挤收费已成为管理和调节交通需求的有效工具。交通拥挤收费通过向驶入拥堵区域或者拥挤路段的车辆收取一定费用,调节出行者的路径... 详细信息

随着经济的飞跃式发展,城市化水平不断提高,城市规模逐渐扩张,交通拥挤问题日益突出。在路网内实施交通拥挤收费已成为管理和调节交通需求的有效工具。交通拥挤收费通过向驶入拥堵区域或者拥挤路段的车辆收取一定费用,调节出行者的路径选择行为,将OD对的交通需求量合理分配到各个路径中,减少交通负荷,缓解交通拥挤状况。本文在预期后悔理论的基础上,分别针对对称网络中固定需求情形和非对称网络中弹性需求情形建立了拥挤收费双层规划模型。对于对称网络中固定需求的拥挤收费模型,上层规划问题为最小化路网总体运行时间,下层规划问题为基于预期后悔理论的用户均衡配流问题,该双层模型采用Frank-Wolf算法与遗传算法相结合的方法求解,即对不同的收费方案,利用Frank-Wolf算法来求解下层模型以得到对应的平衡路径流,再将其带入上层模型得到路网总体运行时间,以此利用遗传算法求得最优收费方案。对于非对称网络中弹性需求的拥挤收费模型,上层模型为最大化路网上交通出行带来的社会经济效益,下层模型中在路径选择时考虑了预期后悔理论,建立了一个新的用户均衡模型,并将其归结为一个非线性互补问题。在求解算法上,沿用上个模型的求解思路,采用幂罚函数法与遗传算法相结合的方法求解。最后用算例验证了模型的合理性与算法的有效性。

关键词：拥挤收费预期后悔理论 Frank-Wolf算法幂罚函数算法遗传算法

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社会福利视角下的道路拥挤收费研究

社会福利视角下的道路拥挤收费研究

作者：王瑞长安大学

学位级别：硕士

道路拥挤收费作为解决拥挤问题的有效的经济措施引起了广泛的关注。许多城市开始研究拥挤收费政策。尽管有很多反对,但从社会福利的角度看拥挤收费本身是一种理想的政策。基于社会福利的视角,本文对拥挤收费的实施提供了理论依据和实践... 详细信息

道路拥挤收费作为解决拥挤问题的有效的经济措施引起了广泛的关注。许多城市开始研究拥挤收费政策。尽管有很多反对,但从社会福利的角度看拥挤收费本身是一种理想的政策。基于社会福利的视角,本文对拥挤收费的实施提供了理论依据和实践参考。本文首先对拥挤收费如何使外部成本内部化,以及对拥挤收费调节交通需求的机理作了探讨。接着以拥挤收费的社会福利最大化目标和公平性目标为基础分析了实施拥挤收费的社会福利和公平性问题。得出结论：虽然实施拥挤收费使总的社会福利增加了,但事实上福利从消费者转移到了运营者,消费者的福利是减少的,如果能把拥挤收费的收益分配给低收入群体以提高他们的福利水平,就可以实现严格的帕累托改进,从而实现道路运营者与用户之间的双赢。根据区域经济特征对对不同地区的拥挤收费定价问题进行了研究并探讨了社会福利和公平性影响。通过分析得出,经济发展水平高的城市居民的时间价值较高,边际货币价值较低,需求价格弹性较低;而经济发展水平较低的城市则与之相反。根据不同的区域经济特征征收不同的拥挤费用保证了实施拥挤收费的横向和纵向福利和公平性。最后,为了根据各城市经济发展水平相似度制订出合理的拥挤定价政策建议,本文选取了东、中、西部13个城市的数据,通过构建模糊等价矩阵进行模糊动态聚类分析。根据分类结果提出建议：同类城市中如已有实施拥挤收费的,可将其作为参考;如果没有,合作共同研究拥挤定价策略;也可结合自身实际参考国外实施拥挤收费的成功经验。同时,拥挤收费作为解决交通拥挤的方法之一,还需与其他方法结合使用,系统地管理交通拥挤,从而实现城市交通系统的可达性、机动性和可持续性目标并且增加社会福利。

关键词：拥挤收费社会福利帕累托改进区域经济政策建议

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不同车型下考虑环境污染的交通拥挤收费研究

不同车型下考虑环境污染的交通拥挤收费研究

作者：杨婧西南交通大学

学位级别：硕士

随着城市化进程的加快,私人小汽车数量逐年激增,由此带来的交通拥堵、环境污染问题日益严重,已渐渐影响了公众的日常生活质量。如何缓解拥堵、有力减少汽车尾气排放带来的环境污染问题,己引起很多学者重视,来自公众的呼声也越来越高。... 详细信息

随着城市化进程的加快,私人小汽车数量逐年激增,由此带来的交通拥堵、环境污染问题日益严重,已渐渐影响了公众的日常生活质量。如何缓解拥堵、有力减少汽车尾气排放带来的环境污染问题,己引起很多学者重视,来自公众的呼声也越来越高。本文就此热点问题,考虑了环境污染因素并结合不同车型分类,采用双层规划方法对拥挤收费进行研究。本文首先总结了大量国内外研究文献,分析了目前国内外研究现状,阐述了本文研究的背景和意义,并针对本文待解决的问题拟定了研究技术路线,同时对拥挤收费的经济原理、理论以及模型做了总结和阐述;其次,对机动车尾气排放做了分析,总结了尾气计算的方法和模型,并依据我国国情选定了适合的计算方法和模型;然后,综合分析各影响因素,将小汽车划分为具代表性的三类,即纯小汽车、混合动力小汽车、纯电动小汽车;紧接着,在上述分析基础上,得到了车型转换系数,建立了组合网络用户均衡条件下考虑环境污染的不同车型拥挤收费模型,并设计了遗传模拟退火算法求解双层规划问题,以一个简化的交通网络为算例进行计算分析,与统一车型拥挤收费相比,得到在流量分配、社会福利、公共交通分担率,尤其在减少尾气排污方面不同车型拥挤收费效果更优。最后,就这一形式的拥挤收费的实施问题,从了解公众接受度、收费方法和技术几个方面做了阐述,并为推动纯电动小汽车的发展实现绿色交通目标提出了建议。

关键词：拥挤收费尾气排污不同车型交通组合网络均衡双层规划

基于不同出行行为的城市道路拥挤收费问题研究

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基于不同出行行为的城市道路拥挤收费问题研究

作者：卢菊花北京交通大学

学位级别：硕士

摘要：随着私人小汽车需求量和拥有量的迅速增长,单纯依靠扩建交通运输设施已经无法满足日益增长的交通需求,而交通需求管理技术在调节用户的出行行为、缓解拥挤方面发挥了重要的作用,例如鼓励选择公共交通出行、限号出行、拥挤收费等... 详细信息

摘要：随着私人小汽车需求量和拥有量的迅速增长,单纯依靠扩建交通运输设施已经无法满足日益增长的交通需求,而交通需求管理技术在调节用户的出行行为、缓解拥挤方面发挥了重要的作用,例如鼓励选择公共交通出行、限号出行、拥挤收费等措施。其中,拥挤收费能够改变用户出行的成本,这不仅诱导更多的用户选择公共交通,还能改变用户的路径选择行为和出发时间安排。为了更有效地利用供给资源,结合出行者的选择行为及拥挤收费问题,本文主要进行了如下研究。(1)考虑两种路径选择方式的城市交通拥挤收费政策研究。本文分析了两种路径选择方式,一种是基于用户平衡条件的路径选择方式,而另一种是基于路径距离最短的路径选择方式。在固定需求下,考虑这两种出行路径选择方式,本文分析了不同拥挤收费政策,包括无拥挤收费政策、最优拥挤收费政策和次优拥挤收费政策,并分析了两种用户类型所占比例不同时对系统总出行时间的影响。(2)考虑路段拥挤度的城市交通拥挤收费政策研究。本文建立了一个拥挤度均衡模型,即基于路段拥挤度,以路网中各个路段的拥挤度均衡分布为目标,通过收费调节出行者的路径选择行为,使他们选择不拥挤的路段,最终达到路网中各个路段的拥挤程度相等或者相近。最后,利用一个算例进行了验证分析。(3)考虑双模式选择的拥挤收费和公交补贴问题研究。用户出行首先要选择使用的交通工具,文中重点考虑了私家车和公交车两种主要的交通模式。从社会的角度出发,以最小化系统用户和公交企业的总成本为目标,以私家车拥挤收费及公交补贴为背景,考虑了在Logit随机用户均衡条件下的出行方式选择问题。拥挤收费不但可以用来调节出行者的出行成本,而且其所收取的费用还会补贴公交企业,使公交企业不至于亏损。

关键词：出行行为路径选择路段拥挤度方式选择拥挤收费公交补贴

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城市道路拥挤收费及定价研究

城市道路拥挤收费及定价研究

作者：郭雅长沙理工大学

学位级别：硕士

随着各国城市化和机动化的发展,城市中交通拥挤现象日益严重,给城市居民的生活带来了众多的负面影响,严重阻碍了城市经济的发展,成为制约国家经济发展的“瓶颈”。我国近年经济的迅速发展使得汽车的数量急速上升也导致了同样的问题。交... 详细信息

随着各国城市化和机动化的发展,城市中交通拥挤现象日益严重,给城市居民的生活带来了众多的负面影响,严重阻碍了城市经济的发展,成为制约国家经济发展的“瓶颈”。我国近年经济的迅速发展使得汽车的数量急速上升也导致了同样的问题。交通拥挤问题成为一个势在必行急需要解决的难题。传统的解决方案是通过新建、扩建道路来路来扩大交通的供给,但是实践表明仅仅依靠扩大交通供给的方法已经很难解决拥挤问题。道路拥挤收费作为交通需求管理中的一项重要管理措施被提出来治理交通拥挤。道路拥挤收费利用经济学中的价格杠杆来限制交通需求,合理的调整交通结构,提高交通设施效率,从而缓解交通拥挤,改善交通状况。本文从经济学的角度分析了城市交通拥挤的现象和产生交通拥挤的根本原因,阐述了城市道路拥挤收费的概念及其边际成本理论基础,介绍了传统的拥挤收费定价模型以及其相对的局限性。运用随机配流理论,分析拥挤收费决策中的管理者和出行者的地位和关系,建立了适用于一般城市网络的拥挤收费双层规划模型。该模型下层以随机用户均衡配流为基础,考虑出行者的路径选择以及选择的随机性并结合弹性需求函数建立目标函数,上层以交通管理者的目标即总体出行成本最小建立目标函数,最终的决策目标是寻求可以使上下两层达到“最优”的值。最后运用模型进行一个算例分析,算例采用Matlab编程计算,运算结果验证了模型的有效性和实用性以及拥挤收费的可行性。通过本文研究表明,在交通流极大的城市中实施交通拥挤收费能起到缓解交通拥挤的成效,并且能合理的调整交通结构,促进公共交通的发展,推进多人合乘的实施,实现交通需求在时间和空间的平衡,使得现有的道路资源得到充分的利用。

关键词：拥挤收费随机均衡分配双层规划模型惩罚函数法