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基于道路拥挤收费的出行时间价值研究

基于道路拥挤收费的出行时间价值研究

作者：田璠大连理工大学

学位级别：硕士

时间价值可以分为资源价值和行为价值。资源时间价值是从宏观的角度来说,主要用于合理、客观评价交通投资项目的经济效益,提高项目决策的科学性;行为时间价值是从微观的角度出发,对于揭示消费者在不同交通方式间选择时所遵循的规律,实... 详细信息

时间价值可以分为资源价值和行为价值。资源时间价值是从宏观的角度来说,主要用于合理、客观评价交通投资项目的经济效益,提高项目决策的科学性;行为时间价值是从微观的角度出发,对于揭示消费者在不同交通方式间选择时所遵循的规律,实现不同交通方式间的均衡发展,提高综合运输能力和运输效率,都具有十分重要的意义。基于此,本文对资源时间价值和行为时间价值都作了不同层次的探究。对于资源时间价值,估算方法有生产法、收入法、费用法、收入—费用法和生产—费用法等,在介绍已有的估算方法并对其进行优缺点分析的基础上,尝试性的提出了动态估算全民资源时间价值的方法。在视城市交通为一动力系统的基础上,通过构造微分方程组并求解,从全社会角度评价时间的价值。对于行为时间价值,本文对时间价值的影响因素及特点进行了分析,选择了部分具有代表性的因素作为效用函数的变量。应用非集计模型理论及大连市私家车出行者关于拥挤收费的意愿性调查数据,建立了交通路径选择Mixed Logit模型,特别是将收入因素以非线性形式考虑进效用函数,对各变量系数进行了多种分布形式的探讨。采用极大似然估计法和贝叶斯方法两种统计方法对模型的参数进行了标定,最终确定出符合出行者特点的各变量系数分布形式和私家车出行者时间价值分布函数及平均确定值,基本与实际相符。本论文针对目前国内采用贝叶斯方法研究行为时间价值较为缺乏的现状,尝试性的对Mixed Logit模型进行了参数标定,并与极大似然估计法进行了分析比较,确定了其可行性,但由于研究实例的缺乏,对其优越性的研究暂无定论。最后,通过调整城市中收费路和免费路两种交通路径对小汽车分担率的比较得出,拥挤收费成为解决交通拥堵的一种有效方法,并且是将来城市交通发展的必然趋势。

关键词： Mixed Logit模型拥挤收费极大似然估计法贝叶斯方法时间价值

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基于系统动力学的城市道路拥挤收费研究

基于系统动力学的城市道路拥挤收费研究

作者：包金华辽宁工业大学

学位级别：硕士

进入二十一世纪以后,我国社会经济的快速发展,各城市汽车保有量每年都呈现出两位数的增长幅度,使原本就已失衡的城市交通供需矛盾更加尖锐,城市道路交通拥挤问题愈显突出。道路拥堵收费作为交通需求管理措施之一,借助经济手段控制城市... 详细信息

进入二十一世纪以后,我国社会经济的快速发展,各城市汽车保有量每年都呈现出两位数的增长幅度,使原本就已失衡的城市交通供需矛盾更加尖锐,城市道路交通拥挤问题愈显突出。道路拥堵收费作为交通需求管理措施之一,借助经济手段控制城市交通出行的猛增,减少不必要的交通需求,实现有效缓解城市道路拥堵的目标。虽然拥挤收费研究已近百年时间,但真正实施拥挤收费的城市较少,大多处于前期理论研究,目前我国还尚未有一座城市开始执行该举措。主要是因为在制定拥挤费用时存在困难,需要考虑多方面因素,故从系统观的角度确定收费费率更加科学合理。首先,阐述道路拥堵收费的基础理论框架,包括道路拥堵的定义、产生因素、判定标准和动静态两种收费理论。其次,明确研究问题的边界和结构,分析城市人口、经济、土地、环境、交通等各模块的影响要素,分析拥堵收费系统中各参数间的作用机理。运用系统动力学的知识,确定各指标变量,构建系统因果关系反馈回路和系统流图。然后,以锦州为例,对系统模型进行实证分析。对模型进行参数估计和有效性检验,优化模型,使其完全适用于研究实际问题。通过对收费模型的模拟仿真,分析拥挤收费举措对整个系统的影响以及相关变量的发展趋势。最后,在借鉴国外成功经验的基础上,结合锦州城区的实际交通状况,从城市交通运输系统资源配置最优的角度探索拥挤收费实施的基本方案,包括收费区域、收费对象、收费时段、收费费率等,并对实施拥挤收费后可能产生的问题给出相应对策。

关键词：城市道路交通拥堵拥挤收费系统动力学实施方案

基于出行决策及需求预测不确定的拥挤收费研究

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基于出行决策及需求预测不确定的拥挤收费研究

作者：罗朝晖广西大学

学位级别：硕士

交通拥挤问题已成为当今世界许多大城市的首要问题之一.解决城市交通拥挤的传统方法是增加交通供给,然而著名的亚当斯定律指出：交通需求总趋向大于交通供给,仅仅扩大交通供给难以根本解决交通拥挤问题.拥挤收费结合了交通需求管理和交... 详细信息

交通拥挤问题已成为当今世界许多大城市的首要问题之一.解决城市交通拥挤的传统方法是增加交通供给,然而著名的亚当斯定律指出：交通需求总趋向大于交通供给,仅仅扩大交通供给难以根本解决交通拥挤问题.拥挤收费结合了交通需求管理和交通系统管理的优点,能有效促进交通资源的利用,提高交通效率,是解决交通拥挤问题的有力经济手段.首先,介绍交通拥挤收费边际成本定价原理,给出它在拥挤收费定价上的定量描述,同时指出它的局限性.其主要局限之一在于没有考虑出行者出行的决策行为,使得收费策略不能满足现实的需要.为了研究出行者的出行决策行为,本文介绍了交通配流中的用户平衡(UE)模型及随机用户平衡(SUE)模型.其次,在交通网络平衡理论的基础上,对拥挤收费定价模型进行了研究.在讨论综合了出行时问成本、运行费用成本和道路收费成本的广义费用的基础上,结合个体出行决策,建立了广义费用下基于出行决策的拥挤收费模型,并给出基于步长加速法和惩罚函数法的直接搜索算法.最后,进一步考虑需求预测不确定的因素。在长期需求预测不确定的情况下,利用灵敏度分析的方法,对拥挤收费的问题进行研究,建立需求预测不确定下基于灵敏度分析的拥挤收费模型.

关键词：拥挤收费用户平衡随机用户平衡广义费用出行决策需求预测灵敏度分析双层模型

考虑停车容量约束的瓶颈路段通勤出行拥挤收费研究

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考虑停车容量约束的瓶颈路段通勤出行拥挤收费研究

作者：王超西南交通大学

学位级别：硕士

城市化进程的不断加快,小汽车保有量的不断上升,城市功能分区定位的愈加清晰明显(居住区和核心商业区分开),催生了大量的跨区通勤交通,再加上核心商业区停车位的供需不平衡,从而引起早高峰时段的交通拥挤问题尤为明显。为了缓解城市交... 详细信息

城市化进程的不断加快,小汽车保有量的不断上升,城市功能分区定位的愈加清晰明显(居住区和核心商业区分开),催生了大量的跨区通勤交通,再加上核心商业区停车位的供需不平衡,从而引起早高峰时段的交通拥挤问题尤为明显。为了缓解城市交通拥挤,交通管理部门通过实施路段拥挤收费和停车需求管理来调节并引导城市交通,从而缓解早高峰时段的城市交通拥挤。本文假设在家和核心商业区办公室之间存在一条瓶颈路段,在核心商业区办公室周围有停车场,假设早高峰时段,停车场的容量能够满足所有通勤者的停车需求(无停车容量约束)和只能满足部分通勤出行者的停车需求(有停车容量约束)。通过分析无停车容量约束和有停车容量约束条件下,通勤出行者的出行路径、出行方式、出行成本以及出行过程,运用单一瓶颈路段拥挤收费模型的基础理论,建立了无停车容量约束和有停车容量约束两种条件下的瓶颈路段通勤出行拥挤收费模型,并通过分析研究,求得两种条件下的社会总成本,并通过数值算例,对比分析了两种条件下的总成本,得出了在有停车容量约束条件下,瓶颈路段实施拥挤收费时系统的社会总成本最低,说明停车容量约束条件下,实施瓶颈路段拥挤收费策略效果最优。

关键词：瓶颈模型拥挤收费停车容量约束社会总成本

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拥挤收费的博弈分析

中外企业家 2014年第4期 250-251页

作者：罗焕然首都经济贸易大学经济学院

现行交通拥挤收费的研究大多基于拥挤的外部成本角度,本文通过博弈论工具,考察了出行者之间、出行者和交通管理者之间的双重博弈,分析了纯策略、混合策略下影响交通拥挤收费的因素,并且找到了满足纳什均衡的拥挤费率。

关键词：拥挤收费博弈论纳什均衡

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城市交通拥挤收费费率研究

城市交通拥挤收费费率研究

作者：孟永平东南大学

学位级别：硕士

随着工业化和城市化在全世界的发展和实现,许多大城市都面临着日益严重的交通问题,城市交通的迅速增长,城市道路资源空前匮乏,城市交通拥挤现象变得越来越严峻。本文所研究的城市交通拥挤收费策略就是从交通需求管理上来缓解城市交通拥... 详细信息

随着工业化和城市化在全世界的发展和实现,许多大城市都面临着日益严重的交通问题,城市交通的迅速增长,城市道路资源空前匮乏,城市交通拥挤现象变得越来越严峻。本文所研究的城市交通拥挤收费策略就是从交通需求管理上来缓解城市交通拥挤的措施。但过去研究的城市交通拥挤收费模型都是只针对于单类型用户,认为所有用户的时间价值都是一样的,实际上每一种类型用户都有他自己的时间价值,时间价值不同就极大地影响了用户出行选择的方式。为了让收费设计更加合理,更接近用户的实际出行选择,本文在前人研究的基础上进行了更深入的分析,研究了多类型用户拥挤收费模型及其实施对策,使城市交通拥挤收费费率制定方法更具实用性。本文首先对交通拥挤产生的原因进行了分析,提出了缓解交通拥挤的三种对策:网路扩容、交通管制和城市道路拥挤收费,并对其进行了比较,得出三种对策应该兼施并用,相辅相成,才能达到最好的效果。接着分析了和拥挤有关的交通流量、交通密度、行车速度、旅行成本等参数之间的关系,并介绍了拥挤收费的边际成本定价原理,分析了它的优缺点,提出实施动态拥挤收费的必要性。随后对已有的交通拥挤收费定价模型进行了简要回顾,提出了多类型用户收费模型,证明弹性需求下多类型用户收费模型解的存在性和唯一性,并以算例证明了多类型用户收费模型相对单一类型用户收费模型更能反映用户的实际交通出行,且能真实的反映收费后用户的出行选择。最后本文从公车改革、收费的可接受性、收费方法与技术研究三个方面来阐述实施拥挤收费的对策。

关键词：城市交通拥挤收费多类型用户收费模型实施对策

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拥挤收费实施效果的系统动力学分析

交通信息与安全 2015年第5期33卷 98-104页

作者：廖略伶彭宏勤宋子杭北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

为了准确描述城市交通系统的运行现状,建立了城市交通系统各要素因果关系,明确了交通拥挤产生的原因以及拥挤收费的作用机制。考虑交通与经济、人口、环境等因素的相互关系,引入机动车限购政策的影响,构建了拥挤收费实施效果分析的系统... 详细信息

为了准确描述城市交通系统的运行现状,建立了城市交通系统各要素因果关系,明确了交通拥挤产生的原因以及拥挤收费的作用机制。考虑交通与经济、人口、环境等因素的相互关系,引入机动车限购政策的影响,构建了拥挤收费实施效果分析的系统动力学模型。以交通指数、路网平均速度、NOx排放情况为研究对象,从交通和环境两方面综合考察政策实施效果。以北京市道路交通运行现状为背景,对2015～2020年北京市道路交通运行状况及交通环境进行预测;结果显示,仅以缓解拥堵为目标,拥挤收费价格为16元/车次时效果较好,更高的定价可能导致道路资源浪费;而综合考虑缓堵和减少排放时,收费11元/车次,即拥挤收费价格略低于出行者平均每次出行时间价值时,能够兼顾交通和环境的改善。

关键词：城市交通拥挤收费效果分析系统动力学

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拥挤收费的政治策略

城市交通 2013年第5期11卷 82-95页

作者： David King Michael Manville Donald Shoup 李潭峰加利福尼亚大学城市规划系中国城市规划设计研究院北京100037

通过收费缓解交通拥堵的政治可行性取决于谁获得通行费收入。指出如果收益被分配给城市,特别是高速公路经过的城市,拥挤收费取得政治成功的可能性最大。与已有的很多建议不同,指出城市是比个体驾驶人和区域政府更有力的收益申索人。基... 详细信息

通过收费缓解交通拥堵的政治可行性取决于谁获得通行费收入。指出如果收益被分配给城市,特别是高速公路经过的城市,拥挤收费取得政治成功的可能性最大。与已有的很多建议不同,指出城市是比个体驾驶人和区域政府更有力的收益申索人。基于行为经济学和政治科学理论并结合几个大都市区的数据,对提议进行解析和阐述。在洛杉矶,潜在的拥挤收费收入估计每年接近50亿美元,将这些收入分配至高速公路经过的城市对拥挤收费的实施是有政治影响力和促进作用的。

关键词：拥挤收费政治可行性

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拥挤收费与城市交通可持续发展

道路交通与安全 2005年第5期5卷 1-3页

作者：陈来荣张岚张北海北京林业大学工学院北京100083 北京工业大学北京市交通工程重点实验室北京100022 国家智能交通系统工程技术研究中心北京100088

基于可持续发展城市交通的基本特征,分析了城市道路拥挤收费作为一种交通需求管理措施对城市交通可持续发展的促进作用。研究表明,城市道路拥挤收费可以减少城市交通的能源消耗及有害气体的排放,提高城市路网整体运行效能,并能从制度上... 详细信息

基于可持续发展城市交通的基本特征,分析了城市道路拥挤收费作为一种交通需求管理措施对城市交通可持续发展的促进作用。研究表明,城市道路拥挤收费可以减少城市交通的能源消耗及有害气体的排放,提高城市路网整体运行效能,并能从制度上促进、落实公共交通优先发展的城市交通发展战略。

关键词：拥挤收费可持续发展交通拥挤

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