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急弯处警告标志位置对驾驶行为的影响研究

公路交通科技 2014年第9期31卷 101-107页

作者：赵晓华关伟黄利华荣建北京工业大学北京市交通工程重点实验室北京100124

为探索急弯处不同警告标志位置对驾驶行为的影响机理,利用驾驶模拟试验,在急弯前设置5种不同位置的警告标志,观察车辆在弯前直线路段、弯道路段中的运行状态。结果表明,标志位置对直线路段的平均速度,直线、弯道路段的平均加速度、速度... 详细信息

为探索急弯处不同警告标志位置对驾驶行为的影响机理,利用驾驶模拟试验,在急弯前设置5种不同位置的警告标志,观察车辆在弯前直线路段、弯道路段中的运行状态。结果表明,标志位置对直线路段的平均速度,直线、弯道路段的平均加速度、速度标准差均存在显著性影响;标志位置与急弯半径的交互效应对直线路段的平均速度、弯道路段的平均加速度有显著性影响。警告标志位置能够影响车辆在弯前直线路段的行驶速度、驾驶员在弯道路段对速度的纵向控制以及过弯前后速度的波动性;同时,对速度控制的影响还受到急弯半径的干扰。

关键词：交通工程警告标志位置驾驶模拟驾驶行为急弯优化设置

窄深河道急弯下游枢纽上引航道布置及通航水流条件试验

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水运工程 2020年第9期 118-125页

作者：刘亚辉王云莉张绍培张绪进重庆交通大学西南水运工程科学研究所重庆400016

窄深急弯河道下游河道主流偏向凹岸下游一侧,下游已建枢纽在同侧布置引航道则存在上引航道占据河道过流面积较大、流速指标超标严重等问题。采用整体定床物理模型及船模试验,研究窄深河道急弯下游枢纽二线船闸上游引航道的布置及其通航... 详细信息

窄深急弯河道下游河道主流偏向凹岸下游一侧,下游已建枢纽在同侧布置引航道则存在上引航道占据河道过流面积较大、流速指标超标严重等问题。采用整体定床物理模型及船模试验,研究窄深河道急弯下游枢纽二线船闸上游引航道的布置及其通航水流条件。结果表明,受窄深河道枢纽上游急弯和长引航道分隔墙占据深泓的影响,设计方案中的船闸上引航道口门区通航水流条件较差,不能满足船舶安全航行要求。优化方案在原方案基础上设置堤头下挑单潜坝,优化右岸河段开挖范围及形式,改变隔流墙长度以及隔流墙透空等措施,较好地改善了口门区通航水流条件并兼顾枢纽的行洪和发电,实现船舶安全通航和枢纽正常运行。

关键词：窄深河道急弯水利枢纽上引航道通航条件

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改善石牌急弯段通航水流条件的河道整治研究

水电能源科学 2015年第3期33卷 86-88,95页

作者：郭红民夏修宝曹光春蔡黎明三峡大学水利与环境学院湖北宜昌443002

为改善三峡大坝至葛洲坝间石牌急弯段的通航条件,结合石牌急弯段的现状,提出了筑坝、填槽、炸礁三种整治方案。建立两坝间河段的数学模型,通过物理模型试验验证了数学模型的可靠性,并通过数学模型计算比较各方案的优劣。模型计算结果表... 详细信息

为改善三峡大坝至葛洲坝间石牌急弯段的通航条件,结合石牌急弯段的现状,提出了筑坝、填槽、炸礁三种整治方案。建立两坝间河段的数学模型,通过物理模型试验验证了数学模型的可靠性,并通过数学模型计算比较各方案的优劣。模型计算结果表明,三种方案均可降低横向表面流速,减少局部比降,改善通航水流条件,尤其炸礁方案还可降低最大表面流速,在最大通航流量45 000m3/s时的通航水流条件基本满足万吨船队的通航要求,该方案相对最优。

关键词：石牌急弯通航整治数值模拟

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急弯深槽山区性河流栈桥方案研究

铁道建筑技术 2017年第1期 66-68,111页

作者：张宝恒中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

栈桥位于急弯深槽山区性河流中,其特点是在汛期水位标高迅速增长,漂浮物多,水流速度大,河床覆盖层薄,基岩中度风化,这些水文地质特点导致栈桥横向受力大,并且栈桥基础"生根"较难。结合马岩锦江特大桥施工实践,对其栈桥方案进行比选,最... 详细信息

栈桥位于急弯深槽山区性河流中,其特点是在汛期水位标高迅速增长,漂浮物多,水流速度大,河床覆盖层薄,基岩中度风化,这些水文地质特点导致栈桥横向受力大,并且栈桥基础"生根"较难。结合马岩锦江特大桥施工实践,对其栈桥方案进行比选,最终采用搭建施工平台进行引孔的施工方案;同时对栈桥的横向受力进行了详细的分析,对制动墩方案进行了优化,指出了栈桥钢管桩施工的关键环节,对于类似的栈桥工程设计和施工具有借鉴意义。

关键词：栈桥深水急弯深槽方案研究

叫陡坡低头要急弯伸腰——湖南省公路养护改善线形情况介绍

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公路 1960年第6期28卷 21-23页

我省公路大多系丘陵、山岭路线,特别是湘西、湘南,多系大山区,险道很多,最小半径在8米以下,最大纵坡为18％,严重阻碍汽车列车化的发展,突出地显示了现有公路技术标准低,不能适应运输需要。为了迅速扭转通车公路不能普遍适应列车运输的要... 详细信息

我省公路大多系丘陵、山岭路线,特别是湘西、湘南,多系大山区,险道很多,最小半径在8米以下,最大纵坡为18％,严重阻碍汽车列车化的发展,突出地显示了现有公路技术标准低,不能适应运输需要。为了迅速扭转通车公路不能普遍适应列车运输的要求,近两年来。我省各级养路单位,在党的正确领导下,通过反右倾、鼓干劲,在养好路面的同时,大搞改善线型,消灭陡坡急弯和狭路。我们作法是:首先对严重影响运输的主干线和重点短途运输路线,分别进行,逐步改善,一般按六等甲级标准施工,1958年改善约300余处,1959年继续改善约500余处。经过改善后,基本消灭了大于8％的纵坡度和小于20米半径(个别的小于15米)的弯道,并适当加宽路基和路面。

关键词：急弯黔阳陡坡公路养护养路湖南省总段

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脑筋转急弯

小学阅读指南(低年级版) 2015年第1期 42-43页

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公路急弯路段安全保障措施研究

北方交通 2007年第2期 15-18页

作者：侯训田丛林郭忠印同济大学道路与交通工程教育部重点试验室上海200092

我国公路建设随着国民经济的迅速发展增长进入了辉煌的发展时期,但是我国道路交通安全形式十分严峻,特别是一些急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和险要路段等五种类型的路段是事故的高发路段。本文对公路急弯路段的判断标准和安全保障措... 详细信息

我国公路建设随着国民经济的迅速发展增长进入了辉煌的发展时期,但是我国道路交通安全形式十分严峻,特别是一些急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和险要路段等五种类型的路段是事故的高发路段。本文对公路急弯路段的判断标准和安全保障措施进行了研究,并以此为依据对江苏省1处急弯路段进行了改造设计。

关键词：急弯判断标准安全保障措施

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山区急弯道路会车预警系统

发明与创新（高中生） 2023年第9期 22-24页

作者：周博强周陆翔唐智康邓惠君(指导) 邓超玉(指导) 陈勇军(指导) 湖南省永州综合职业中等专业学校不详

山区急弯道路比比皆是,为了避免交通事故发生,人们想了很多的办法。比如,在急弯处安装一面大的凸面镜,扩大司机会车时的视野范围。这种方法虽然便捷,成本也较低,但镜中所成的像太小,不便观察,甚至会出现司机看了镜却管不了路的窘境。再... 详细信息

山区急弯道路比比皆是,为了避免交通事故发生,人们想了很多的办法。比如,在急弯处安装一面大的凸面镜,扩大司机会车时的视野范围。这种方法虽然便捷,成本也较低,但镜中所成的像太小,不便观察,甚至会出现司机看了镜却管不了路的窘境。再比如,在急弯路中安装一块亮灯警示牌,在急弯的另一方安装传感器,对向来车时警示牌亮灯,这比凸面镜的警示效果好,但如果司机驾车进入弯道后才知对向来车,也易引发事故。

关键词：警示牌视野范围警示效果避免交通事故预警系统急弯会车司机

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公路急弯路段安全保障措施研究

华东公路 2006年第6期 72-75页

作者：侯训田丛林郭忠印同济大学道路与交通工程教育部重点试验室上海市200092

随着国民经济的迅速发展,我国公路建设进入了辉煌的发展时期。但是我国道路交通安全形势十分严峻,特别是一些急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和险要路段等五种类型的路段是事故的高发路段。通过对公路急弯路段的判断标准和安全保障措施... 详细信息

随着国民经济的迅速发展,我国公路建设进入了辉煌的发展时期。但是我国道路交通安全形势十分严峻,特别是一些急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和险要路段等五种类型的路段是事故的高发路段。通过对公路急弯路段的判断标准和安全保障措施进行的研究,并以此为依据对江苏省2处急弯路段进行了改造设计。

关键词：急弯判断标准安全保障措施