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无感畅行惠企便民——湖北武鄂黄黄快速道路系统品质提升工程实现“一年贯通”目标

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湖北画报 2024年第6期 42-45页

作者：潘庆芳赵超何梦婷不详

标准的双向8车道,两边是白玉兰路灯、慢行道、非机动车道和绿道公园……生机盎然的5月,焕然一新的高新大道一路向东拓展,串联葛店、华容进入鄂州城区,这是“横一”,属于“三横三纵”为主体的武鄂黄黄快速道路系统。“武汉、鄂州现在都... 详细信息

标准的双向8车道,两边是白玉兰路灯、慢行道、非机动车道和绿道公园……生机盎然的5月,焕然一新的高新大道一路向东拓展,串联葛店、华容进入鄂州城区,这是“横一”,属于“三横三纵”为主体的武鄂黄黄快速道路系统。“武汉、鄂州现在都叫高新大道,无感通行,上下班太便利了,几乎就在一座城里工作生活。”行驶在刚刚贯通的武鄂黄黄快速路上,家住鄂州、在武汉工作的刘师傅一脸高兴。“武鄂黄黄快速道路系统建设,具有任务重、调度密、协同紧、启动快、贯通快的特点,在全国实属罕见。”湖北省交通运输厅主要负责人表示。

关键词：快速道路非机动车道交通运输刘师傅品质提升鄂州城区白玉兰贯通

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快速道路噪音调查、成因分析及防制措施评估

快速道路噪音调查、成因分析及防制措施评估

面向快速道路远距离瓶颈的深度强化学习交通流控制策略研究

全国声学设计创新技术与文化建筑声学工程学术会议

作者：许荣均林太山许翠芬王瑜评国立台湾海洋大学振动噪音工程研究中心国立台湾海洋大学噪音振动检验室

本文研究对象为快速道路交通噪音民众陈情问题。本研究依陈情路段快速道路特性及环境现况,选定陈情大楼不同垂直楼层进行噪音调查,调查结果显示陈情户超出快速道路噪音管制标准,经分析其超标成因包含营运车流量大、车速超过营运速限、... 详细信息

本文研究对象为快速道路交通噪音民众陈情问题。本研究依陈情路段快速道路特性及环境现况,选定陈情大楼不同垂直楼层进行噪音调查,调查结果显示陈情户超出快速道路噪音管制标准,经分析其超标成因包含营运车流量大、车速超过营运速限、车种因素（改装车、救护车、重型机车）、驾驶因素（急加速、鸣喇叭）等。经噪音模拟软件预估噪音超标范围,并分析陈情大楼受不同交通噪声源影响程度及贡献量,借以评估陈情路段采用噪音防制对策及措施,期使陈情大楼能符合噪音管制标准,以降低民众受噪音影响程度。

关键词：快速道路噪音陈情管制标准噪音防制噪音模拟

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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面向快速道路远距离瓶颈的深度强化学习交通流控制策略研究

作者：郑思东南大学

学位级别：硕士

随着机动化的交通需求迅速增长,快速道路交通拥堵问题愈发严重。现有的主动交通管控方法,包括入口匝道控制和可变限速控制,是缓解快速道路拥堵最有效的控制方式。入口匝道控制通过调节匝道汇入主线的流量,可变限速控制通过调节瓶颈上游... 详细信息

随着机动化的交通需求迅速增长,快速道路交通拥堵问题愈发严重。现有的主动交通管控方法,包括入口匝道控制和可变限速控制,是缓解快速道路拥堵最有效的控制方式。入口匝道控制通过调节匝道汇入主线的流量,可变限速控制通过调节瓶颈上游路段的限速值,两种控制方式都是通过防止瓶颈路段通行能力下降来提高快速道路的通行效率。近年来对于快速道路瓶颈路段的研究主要针对合流区的瓶颈,针对快速道路远距离下游瓶颈的研究较少,而在许多实际场景中,由于快速路的下游存在上坡、弯道、隧道、桥梁以及车道减少等现象,下游会存在通行能力比上游小的瓶颈,这些瓶颈与控制点相距较远,当两者距离较远时,将导致主线的速度和流量出现大幅度的波动,严重威胁通行效率和行车安全。系统的时滞效应导致控制量与主线量发生耦合振荡。在这种情况下,一方面,控制器不能仅考虑瓶颈处的交通流信息,如何充分利用研究路段上下游的交通流量信息是关键问题;另一方面,控制器需要克服在控制距离较长情况下产生的振荡,控制算法如何适应控制点和下游瓶颈位置的任意变化也是重要问题。首先,本文提出了基于深度强化学习（即Deep Q Network,简称DQN）算法的入口匝道控制策略和可变限速控制策略,定义了算法的主要元素,包括输入的状态、输出的动作、以及回报值。并阐述了基于深度强化学习的入口匝道控制策略以及可变限速控制策略训练过程,经过有效训练,智能体能够采取一系列最大化回报值的动作。其次,对主动控制下的交通流仿真计算模型进行研究,建立基本元胞传输模型并对其进行改进与二次开发。构建了CTM仿真平台以及Python开发环境,通过模块化设计实现了平台之间的实时交互,设计了面向多算法实时控制的仿真计算流程。然后分析深度强化学习算法的控制效果,并对比反馈算法、Q学习算法在控制效果的差异。结果表明,在入口匝道控制和可变限速控制中,所提出的DQN算法均优于其他算法。入口匝道控制中,DQN算法在稳定需求场景下将总行程时间减少了34.09%到35.39%,DQN算法在波动需求场景下减少了40.38%到41.29%。在可变限速控制中,DQN算法在稳定需求场景下将总行程时间减少了36.04%到37.77%,DQN算法在波动需求场景下减少了44.51%到45.65%。DQN算法可以提高瓶颈区域的通行能力,缩小拥堵状态的时空分布范围,降低快速道路车辆总行程时间。DQN算法具有预测能力强、收敛速度快、动作精度高等特点,在具有时间延迟的系统中也能实现最优控制效果。

关键词：快速道路匝道控制可变限速控制深度强化学习元胞传输模型

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快速道路隧道结构设计及施工研究

建筑技术开发 2018年第5期45卷 67-68页

作者：郑世军辽宁城建设计院有限公司辽宁抚顺113008

在城市的交通设施中,快速道路是一种运输距离长,运输量大的快速交通运输设施。在这些快速道路的建设中,需要建设更多的双洞六车道或八车道的隧道,这种隧道与山岭隧道在设计方法方面存在一定的差异。以某快速道路工程中的一个双洞六车道... 详细信息

在城市的交通设施中,快速道路是一种运输距离长,运输量大的快速交通运输设施。在这些快速道路的建设中,需要建设更多的双洞六车道或八车道的隧道,这种隧道与山岭隧道在设计方法方面存在一定的差异。以某快速道路工程中的一个双洞六车道和一个双洞八车道的隧道为例,对快速道路隧道结构设计及施工进行分析与探讨,为快速道路工程中隧道的建设提供更多有价值的参考。

关键词：快速道路隧道结构设计

基于可变限速和匝道控制的快速道路交织区瓶颈改善策略 ——以南京市内环快速路双桥门段为例

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基于可变限速和匝道控制的快速道路交织区瓶颈改善策略 ...

作者：蒋咏寒东南大学

学位级别：硕士

随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快,我国快速道路建设进入迅猛发展阶段。快速道路交通拥堵日益成为束缚城市发展的严重问题。国内外已有研究表明,交织区通行能力陡降现象是造成快速道路交通拥堵的重要原因。现有研究一般都是针... 详细信息

随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快,我国快速道路建设进入迅猛发展阶段。快速道路交通拥堵日益成为束缚城市发展的严重问题。国内外已有研究表明,交织区通行能力陡降现象是造成快速道路交通拥堵的重要原因。现有研究一般都是针对孤立合流区或分流区的通行能力陡降现象,鲜有对于交织区通行能力陡降现象的研究。随着自动控制技术和计算机技术的发展,交通信息的实时获取已经成为可能,这为快速道路实时交通控制技术的发展奠定了基础。以可变限速和匝道控制为代表的交通控制策略越来越广泛地应用于解决高速公路拥堵问题中。因此,本文以南京市内环快速路双桥门段三处交织区瓶颈路段为研究对象,分析通行能力陡降现象,并针对该现象提出最优控制方案,为交通管理部门的决策提供依据。本文的研究内容如下：（1）快速道路交织区瓶颈段通行能力陡降现象研究。论文利用视频采集的数据结合出入量法获得南京市内环快速路双桥门段三处交织区的流量、密度和速度。通过调整累计曲线和速度、密度变化曲线确定快速路交织区通行能力陡降现象,在计算通行能力下降幅度的同时,标定通行能力陡降现象发生时所对应的临界密度,为论文后面的研究奠定基础。（2）利用PARAMICS搭建基于可变限速和匝道控制的交通仿真模型。论文详细介绍了南京市内环快速路双桥门段的几何特征和交通情况,以实际道路为基础采用PARAMICS对研究对象搭建仿真模型。为了使得仿真效果与实际情况的差别最小,论文采用遗传算法对仿真模型进行标定,为下一步不同交通控制策略的仿真奠定基础。（3）不同交通控制策略仿真。论文利用搭建的交通模型对无控制、可变限速控制、匝道控制和基于可变限速和匝道控制的协调控制进行动态仿真。为了获得最优控制方案,利用遗传算法对不同控制策略的关键参数进行优化。（4）不同控制策略的仿真效果分析。论文选用速度、密度、行程时间和延误作为指标,分析不同交通控制策略对交织区瓶颈路段交通运状态的影响。结果发现,北部交织区的最优控制方案为可变限速控制,中部交织区的最优控制方案为协调控制,南部交织区由北向南方向的最优控制方案为协调控制,南部交织区由南向北方向的最优控制方案为可变限速控制。

关键词：快速道路交织区通行能力陡降交通仿真交通控制

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西安市快速道路绿化现状、问题及对策

西安市快速道路绿化现状、问题及对策

作者：陈斌西北农林科技大学

学位级别：硕士

近几十年来,西安市城市快速发展,地域不断扩展,人口快速增加,给城市配套设施带来了巨大的压力。以西安城市道路交通、环境影响最为明显,同时也有力地刺激了城市道路建设水平的提升,促进了之相配套的城市道路绿化体系建设和完善。城市道... 详细信息

近几十年来,西安市城市快速发展,地域不断扩展,人口快速增加,给城市配套设施带来了巨大的压力。以西安城市道路交通、环境影响最为明显,同时也有力地刺激了城市道路建设水平的提升,促进了之相配套的城市道路绿化体系建设和完善。城市道路建设是城市总体规划的重要组成部分,而道路周边的环境绿化、景观设计是评价一个城市发展水平、文明程度的重要标志。西安市的环城快速干道,是西安向外界展示城市风貌的第一道窗口,其道路绿化景观堪称西安市的门户景观,在整个西安市的绿地系统中具有重要的地位,研究和逐步完善城市快速干道的园林绿化景观建设,对城市的快速发展具有十分重要的意义。本研究通过查阅大量文献资料,并结合自身的实际工作,对西安市快速道路绿化及其景观建设现状进行了实地调查,根据调查结果分析和研究了西安市快速道路的园林绿化设计及其绿化、养护的特点和存在的问题。(1)道路建设与绿化建设没有分离;(2)绿化植物配置单一,辨识度不高;(3)后期绿化养护不到位。并结合西安市的历史文化背景和地域环境,社会经济发展水平,对西安的城市快速道路绿化中存在的问题进行认真分析,找出这些问题产生的原因,在此基础上提出西安市城市快速干道园林景观建设应当:(1)完善相关的行业规范,并尽快制定针对快速道路绿化设计、施工和养护的专门规范,以详细而系统的原则和方法让快速道路的绿化设计做到有章可依。(2)加强前期调研和绿化规划管理因地制宜的搞好园林景观建设规划;(3)合理配置绿化植物,科学引种外来植物物种;(4)加强后期绿化养护管理。城市快速干道的绿化建设要本着因地制宜,合理规划的原则,一方面强调景观效果,另一方面注重绿化的功能,提高安全性。站在生态化、全局化的高度,处理好人与自然的和谐关系。

关键词：西安快速道路绿化现状问题对策

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城市规划新区快速道路设计中的关键问题研究

上海建设科技 2021年第2期 18-20页

作者：汤震上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司

重点分析了位于城市新区的快速道路建设特点。结合扬州市扬子津快速路案例,提出在对此类快速道路规划设计时需注意从功能定位、典型断面布置及分期设计、互通立交规划及设施预留,以及相关工程设计等关键问题进行探讨。这些可为今后类似... 详细信息

重点分析了位于城市新区的快速道路建设特点。结合扬州市扬子津快速路案例,提出在对此类快速道路规划设计时需注意从功能定位、典型断面布置及分期设计、互通立交规划及设施预留,以及相关工程设计等关键问题进行探讨。这些可为今后类似项目提供有益借鉴。

关键词：城市新区快速道路断面布置设施预留

城市快速道路交通网络规划研究--以南宁市为例

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智能建筑与智慧城市 2020年第5期 66-69页

作者：王全程文余增兵华蓝设计(集团)有限公司哈尔滨工业大学

结合南宁市快速道路交通状况,分析城市快速环路拥堵情况日益加剧的主要原因,在此基础上,从交通网络均衡的角度,提出加快骨架路网、次干路和支路的协调建设,其中骨架路网以一级和二级疏解通道协同建设,以提高主通道交通转换能力。升级立... 详细信息

结合南宁市快速道路交通状况,分析城市快速环路拥堵情况日益加剧的主要原因,在此基础上,从交通网络均衡的角度,提出加快骨架路网、次干路和支路的协调建设,其中骨架路网以一级和二级疏解通道协同建设,以提高主通道交通转换能力。升级立交节点功能,包括取消不合理侧分带出入口,改造侧分带出入口设置形式为平行式,优化沿线单位出入口设置等措施。最后,对路网近、远期建设进行了时序安排,并进行交通分配,以提升快速道路网的交通效率,为南宁市快速道路交通规划和整治研究提供一定的理论和实践借鉴。

关键词：快速道路交通网络规划交通效率策略研究

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南京市快速道路交通噪声污染调查

环境监测管理与技术 2007年第1期19卷 22-24页

作者：喻义勇陈建江南京市环境监测中心站江苏南京210013

对南京市城西干道凤台路、虎踞北路双层高架道路交通噪声进行了测量。结果表明,城西干道两侧30m范围内夜间噪声严重超标。建议今后在建设城市快速道路时,地面路段两侧可种植绿化隔离带,高架路段设置隔声屏障;不具备条件的可为临街住户... 详细信息

对南京市城西干道凤台路、虎踞北路双层高架道路交通噪声进行了测量。结果表明,城西干道两侧30m范围内夜间噪声严重超标。建议今后在建设城市快速道路时,地面路段两侧可种植绿化隔离带,高架路段设置隔声屏障;不具备条件的可为临街住户安装隔声门窗,以保护道路两侧的居住环境。

关键词：快速道路交通噪声城西干道南京市