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强夯法加固煤矸石地基动应力模型试验研究

岩土工程学报 2012年第6期34卷 1142-1147页

作者：张清峰王东权江南大学环境与土木工程学院江苏无锡214122 中国矿业大学建筑工程学院江苏徐州221008

通过强夯法加固煤矸石地基物理模型试验,用DH5939动态应变仪完整地记录了强夯每一击作用下煤矸石地基中的动应力,系统地研究了不同夯击能和夯击次数作用下不同深度煤矸石地基动应力的分布特征及其衰减规律。结果表明,在强夯冲击荷载作用... 详细信息

通过强夯法加固煤矸石地基物理模型试验,用DH5939动态应变仪完整地记录了强夯每一击作用下煤矸石地基中的动应力,系统地研究了不同夯击能和夯击次数作用下不同深度煤矸石地基动应力的分布特征及其衰减规律。结果表明,在强夯冲击荷载作用下,动应力为单一的波峰,沿夯锤不同深度的动应力达到峰值具有明显的时滞性。强夯动应力在水平方向的衰减速度比竖直方向快,竖直方向的影响范围比平方向大。在相同的夯击能作用下,动应力峰值随深度衰减很快,近似呈负幂指数规律衰减。另外,对不同的测点,在夯击能一定的条件下,随着夯击次数的增加,有效加固范围内的动应力增加明显,但在3～6击后基本稳定。研究为精确模拟分析强夯加固机理提供了有效途径。

关键词：强夯法煤矸石地基动应力模型试验

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强夯法处理层状软基的动态响应分析

岩土力学 2006年第1期27卷 23-28页

作者：孟庆山汪稔中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学重点实验室武汉430071

引入双屈服面弹塑性本构模型,将土骨架的变位和孔隙水作为变量进行流、固耦合分析,通过瞬态波动有限元程序模拟冲击荷载作用下层状地基土体的动态响应特征。计算结果表明,土体的应力峰值、孔压峰值和位移峰值随土层深度和距锤底中心的... 详细信息

引入双屈服面弹塑性本构模型,将土骨架的变位和孔隙水作为变量进行流、固耦合分析,通过瞬态波动有限元程序模拟冲击荷载作用下层状地基土体的动态响应特征。计算结果表明,土体的应力峰值、孔压峰值和位移峰值随土层深度和距锤底中心的径向距离的增大而逐渐滞后,通过不同位置土体的动态响应分析,表明应力波是以竖向的椭球面形状在土体中传播的,而且衰减很快。数值计算结果与现场测试结果两者之间较为吻合,为实现有限元模拟分析现场实际提供了可靠的依据。

关键词：强夯法动态有限元法孔压应力变形

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强夯法加固山区高填方机场原地基的试验研究

西北工业大学学报 2005年第5期23卷 580-584页

作者：赵靖许金余张学军西北工业大学力学与土木建筑学院陕西西安710072

对某山区高填方机场原地基进行了强夯法加固现场试验,介绍了试验区强夯法的施工设计和现场检测与室内试验的结果。强夯法加固地基现场检测结果表明,由于强夯作用,地基土的干密度和压缩模量明显增加,95%的地基压实度大于93%,74%的地基压... 详细信息

对某山区高填方机场原地基进行了强夯法加固现场试验,介绍了试验区强夯法的施工设计和现场检测与室内试验的结果。强夯法加固地基现场检测结果表明,由于强夯作用,地基土的干密度和压缩模量明显增加,95%的地基压实度大于93%,74%的地基压实度大于96%,87.5%的地基承载力特征值大于250 kPa。采用中风化填料,剩余沉降量均能满足设计要求,而采用强风化填料,无论是采用2 000 kN.m还是采用3 000 kN.m的夯击能都不能满足设计要求。采用中风化填料的加固效果明显优于强风化填料的加固效果。

关键词：强夯法高填方原地基承载力剩余沉降

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强夯法加固的主要设计参数研究

岩土力学 2004年第8期25卷 1335-1339页

作者：杨建国彭文轩刘东燕重庆大学土木工程学院

综合利用土体动力学理论,结合弹塑性有限元分析,研究了不同地基条件、不同的夯击方式下土体的应力-应变特征,从理论上确定了不同地基条件下,强夯法施工中的设计参数选定方法,包括锤重、落距、夯距等。在常用的地基或填方参数情况下,有... 详细信息

综合利用土体动力学理论,结合弹塑性有限元分析,研究了不同地基条件、不同的夯击方式下土体的应力-应变特征,从理论上确定了不同地基条件下,强夯法施工中的设计参数选定方法,包括锤重、落距、夯距等。在常用的地基或填方参数情况下,有效加固范围是夯锤直径的1.5～2.5倍。以此作为强夯设计依据,对工程实践具有一定的指导意义。

关键词：强夯法强夯参数夯锤选择

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强夯法加固可液化砂质粉土地基试验研究

矿业科学学报 2024年第3期9卷 361-369页

作者：王家磊张合青余虔韩进宝刘洋姚妙娴北京科技大学土木与资源工程学院北京100083 民航机场规划设计研究总院有限公司北京100029 机场工程安全与长期性能交通运输行业野外科学观测研究基地北京100029

针对北京大兴机场飞行区地基存在可液化砂质粉土层,研究采用低能级、小夯距和少击数的强夯法对其进行处理。为了评价夯击效果,确定强夯过程中的夯击参数,选择1000 kN·m和2000 kN·m两个能级的夯击能,每个夯击能级设定4、6、8、10和12... 详细信息

针对北京大兴机场飞行区地基存在可液化砂质粉土层,研究采用低能级、小夯距和少击数的强夯法对其进行处理。为了评价夯击效果,确定强夯过程中的夯击参数,选择1000 kN·m和2000 kN·m两个能级的夯击能,每个夯击能级设定4、6、8、10和12击数。同时,设置夯击能1000 kN·m条件下夯击数4、6和8,用以研究地表冻土层对夯击效果的影响,在试验区分别进行了全深度标准贯入、面波、干密度试验检测。试验结果表明:强夯后的砂质粉土地基具有更大的密实度、传播波速和抗液化能力。其中,夯击能1000 kN·m和2000 kN·m作用下的最佳夯击数分别为10和8,对应的强夯影响深度为4.5 m和5.5 m,消除液化的深度则为4.3 m和5.3 m。而在检测指标上,标准贯入试验要求在1000 kN·m和2000 kN·m夯击能作用下,4.5 m和5.5 m全深度标准贯入击数平均值不少于10和12。最佳夯击次数作用下原地基表层的干密度不低于1.45 g/cm3。研究结果推荐在机场跑道区域采用2000 kN·m强夯能级进行地基处理,而停机坪和滑行道区域采用1000 kN·m强夯能级进行地基处理。

关键词：液化地基强夯法标准贯入面波检测

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高等级公路液化地基强夯法收锤标准

公路交通科技 2001年第4期18卷 12-15页

作者：邱钰刘松玉黄卫东南大学岩土工程研究所江苏南京210096

根据高速公路工程液化地基强夯加固试验的实测数据 ,对高等级公路液化地基的收锤标准进行了分析 ,研究表明 :用孔隙水压力、地基中侧向位移、夯沉量作为收锤标准控制指标 ,能取得一致。鉴于高等级公路地基处理特点 ,采用夯沉量来作为收... 详细信息

根据高速公路工程液化地基强夯加固试验的实测数据 ,对高等级公路液化地基的收锤标准进行了分析 ,研究表明 :用孔隙水压力、地基中侧向位移、夯沉量作为收锤标准控制指标 ,能取得一致。鉴于高等级公路地基处理特点 ,采用夯沉量来作为收锤标准控制指标。

关键词：强夯法收锤标准高等级公路液化地基

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吹填土高真空击密法与常规强夯法对比试验

华中科技大学学报（自然科学版） 2009年第10期37卷 100-104页

作者：高有斌刘汉龙曹建建徐士龙郑州大学水利与环境学院河南郑州450001 河海大学岩土工程科学研究所江苏南京210098 浙江广川工程咨询有限公司浙江杭州310020 上海港湾软地基工程有限公司上海200092

针对滨海新近吹填土地基存在的问题,以及在强夯加固前必须解决地下水位过高问题,提出两种解决方法:一是采取井点降水措施绝对降低地下水位后强夯,即高真空击密法;二是在原地基表面回填一定厚度砂土,相对降低地下水位后强夯,即常规强夯法... 详细信息

针对滨海新近吹填土地基存在的问题,以及在强夯加固前必须解决地下水位过高问题,提出两种解决方法:一是采取井点降水措施绝对降低地下水位后强夯,即高真空击密法;二是在原地基表面回填一定厚度砂土,相对降低地下水位后强夯,即常规强夯法.对以上两种工法在同一试验场地开展对比性试验研究.结果表明,施工过程中同一深度处高真空击密法场地的孔隙水压力始终小于常规强夯法场地;加固区的地基土强度和地基承载力明显提高,各级荷载作用下的沉降量明显减小.因此高真空击密法更适宜于滨海新近吹填土地基的加固.

关键词：高真空击密法强夯法饱和吹填土地基处理对比试验

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强夯法技术在处理风成沙漠地基中的应用

中国造船 2012年第A1期53卷 253-258页

作者：孙彪中海油田服务股份有限公司北京101149

用强夯法加固、处理地基已成为常用的施工技术手段之一。它用于碎石土、沙土、杂填土、粘性土、湿陷性黄土、人工填土等地基的处理和加固。该项技术用于塔克拉玛干风成大沙漠腹地的粉细砂土地基,在国内尚属首次,并已获得成功,解决了风... 详细信息

用强夯法加固、处理地基已成为常用的施工技术手段之一。它用于碎石土、沙土、杂填土、粘性土、湿陷性黄土、人工填土等地基的处理和加固。该项技术用于塔克拉玛干风成大沙漠腹地的粉细砂土地基,在国内尚属首次,并已获得成功,解决了风成沙漠地带石油勘探钻机基础沉降不均匀的技术难题。

关键词：强夯法沙漠地基

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强夯法处理石灰岩碎石路基试验研究

公路交通科技 2006年第12期23卷 45-49,53页

作者：胡振南王桂尧黄庆赵娟芳孔祥兴长沙理工大学湖南长沙410076 湖南常吉高速公路建设开发公司湖南常德415100

结合常吉高速公路路基强夯的工程实践,对石灰岩碎石路基进行了强夯试验研究,分析了强夯法处理石灰岩碎石路基的效果,提出了该段路基强夯设计参数。现场进行了夯沉量、压实度和弯沉测试,以及碎石土级配分析和素土含量试验。根据理论分析... 详细信息

结合常吉高速公路路基强夯的工程实践,对石灰岩碎石路基进行了强夯试验研究,分析了强夯法处理石灰岩碎石路基的效果,提出了该段路基强夯设计参数。现场进行了夯沉量、压实度和弯沉测试,以及碎石土级配分析和素土含量试验。根据理论分析和试验结果,路基在1 200 kN.m夯击能作用下夯击3锤,夯沉量可达到30 cm以上,压实度可提高5%,达95%以上,达到规范和建成后的安全使用要求;路基填料的级配及素土含量情况直接影响路基的夯沉量,碎石级配越好,素土含量适当,路基的夯沉量就越小。

关键词：强夯法路基有效影响深度压实度夯沉量弯沉