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弹性流体动力润滑发展的拐点研究

润滑与密封 2000年第4期25卷 15-16页

作者：宁原林上海理工大学机械工程学院

本文通过总结研究弹性流体动力润滑 (以下简称弹流 )自创立以来近半个世纪的发展历程 ,找出了对其发展起着重大作用的四个拐点 ,分析并揭示了其内在的规律。

关键词：弹性流体动力润滑计算机技术弹流牵曳力

弹性流体动力润滑在工程机械齿轮传动设计中的应用

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工程机械 1990年第6期 28-32+37+52页

作者：陈冠国唐山工程技术学院

本文阐述了在工程机械齿轮传动中,建立弹性流体动力润滑的重要作用,概要地介绍了弹性流体动力润滑理论,提出了齿轮接触面之间形成油膜的条件,最后进行了举例计算。

关键词：弹性流体动力润滑齿轮传动

不同功率下柴油机主轴承弹性流体动力润滑分析

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大连理工大学学报 2011年第4期51卷 505-511页

作者：陈亮薛冬新宋希庚明章杰大连理工大学能源与动力学院内燃机研究所辽宁大连116024 四川宏华石油设备有限公司技术部四川广汉618300

计算了某16缸V形机车柴油发电机组滑动主轴承在不同功率(2 000、2 430、2 650、2 940kW)下的润滑情况.将曲轴设为弹性体,以考虑曲轴弹性变形对主轴承润滑状态的影响.对主轴承在工作过程中发生的摩擦接触,采用Greenwood-Tripp粗糙接触模... 详细信息

计算了某16缸V形机车柴油发电机组滑动主轴承在不同功率(2 000、2 430、2 650、2 940kW)下的润滑情况.将曲轴设为弹性体,以考虑曲轴弹性变形对主轴承润滑状态的影响.对主轴承在工作过程中发生的摩擦接触,采用Greenwood-Tripp粗糙接触模型来计算,并用AVL相关标准评价了润滑计算结果.由计算结果看出,4个计算工况中的2 940、2 650和2 000kW工况均存在个别轴承处于半干摩擦状态的情况,而2 430kW工况的润滑情况相对最好;第8、7、1主轴承为工作中相对危险的主轴承,危险主轴承位置和摩擦接触发生的部位与实际情况接近.试分析了造成第8、7、1主轴承出现摩擦接触的结构性原因.

关键词：主轴承弹性流体动力润滑曲轴弹性变形粗糙接触

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发动机连杆小头轴承弹性流体动力润滑分析

润滑与密封 2018年第12期43卷 115-123页

作者：张忠伟王根全张利敏宋现浩赵志强中国北方发动机研究所天津300400

分析某型发动机连杆小头衬套发黑变色的原因,指出高温是衬套发黑变色的主要原因,且高温是由于连杆和活塞销摩擦引起的。为研究连杆小头轴承的润滑情况,建立活塞销、连杆和活塞的有限元模型,并对其进行自由度缩减;建立连杆小头轴承EHD仿... 详细信息

分析某型发动机连杆小头衬套发黑变色的原因,指出高温是衬套发黑变色的主要原因,且高温是由于连杆和活塞销摩擦引起的。为研究连杆小头轴承的润滑情况,建立活塞销、连杆和活塞的有限元模型,并对其进行自由度缩减;建立连杆小头轴承EHD仿真分析模型,对连杆小头轴承油膜压力、粗糙接触压力、油膜厚度和润滑油泄油量等润滑特性参数进行分析。结果表明,润滑油流动不畅是导致衬套发黑变色的主要原因。提出了匹配连杆小头孔型线和调整活塞销刚度的综合改进措施,结果表明:采用匹配孔型线的连杆小头衬套及增加活塞销刚度均可降低最大粗糙接触压力,改善润滑。

关键词：弹性流体动力润滑连杆小头轴承油膜厚度粗糙接触

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凸轮弹性流体动力润滑油膜厚度计算的新方法

润滑与密封 2003年第2期28卷 27-29页

作者：陈新强柴苍修万鹏武汉理工大学机电工程学院武汉430070

本文先给出了全膜线接触弹流膜厚计算的统一公式 ,应用弹性流体动力润滑理论 ,探讨了凸轮油膜厚度的计算方法 ,利用MATLAB软件编制的程序可计算凸轮弹性流体润滑油膜厚度、凸轮膜厚比λ ,从而能判断摩擦副之间的润滑状态 ,并对判断凸轮... 详细信息

本文先给出了全膜线接触弹流膜厚计算的统一公式 ,应用弹性流体动力润滑理论 ,探讨了凸轮油膜厚度的计算方法 ,利用MATLAB软件编制的程序可计算凸轮弹性流体润滑油膜厚度、凸轮膜厚比λ ,从而能判断摩擦副之间的润滑状态 ,并对判断凸轮表面损坏形式、减少两接触表面的磨损、凸轮参数优化设计和使用寿命预测等具有重要意义。

关键词：凸轮弹性流体动力润滑膜厚计算内燃机线接触

弹性流体动力润滑理论在齿轮传动设计中的应用(续)

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机械设计 1983年第2期 52-59页

作者：陈文蔚山东纺织工学院

四、齿轮传动中的弹流润滑油膜厚度的计算从渐开线齿轮传动的运动学分析可知,一对轮齿的啮合过程是一种非稳态过程。要直接利用Dowson-Higginson按稳态等温弹流理论所推得的油膜厚度公式来预计齿轮啮合中所形成的油膜,本来是不妥当的。... 详细信息

四、齿轮传动中的弹流润滑油膜厚度的计算从渐开线齿轮传动的运动学分析可知,一对轮齿的啮合过程是一种非稳态过程。要直接利用Dowson-Higginson按稳态等温弹流理论所推得的油膜厚度公式来预计齿轮啮合中所形成的油膜,本来是不妥当的。不过润滑油流过接触区所需的时间极短(约10-4～10-6秒),而一对轮齿完成一个啮合循环所需的时间则长得多。因此,L.S.Akin认为把轮齿在啮合线b1b2上（参看图1,α）任一瞬时位置的啮合情况,就用该点的曲率半径、滚动速度及

关键词：弹性流体动力润滑闭式齿轮传动轮齿当量齿轮