检索结果-南通市图书馆

高地应力区缓倾互层岩体无砟轨道隧道底部隆起的成因分析及整治方案

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁道科学 2016年第1期37卷 78-84页

作者：肖小文王立川阳军生张学民中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 成都铁路局四川成都610082

某高地应力区缓倾互层岩体无砟轨道隧道建成通车后,部分区段因隧道底部持续隆起而引起结构开裂、破坏。在实施预应力锚索(杆)加固方案后,底部隆起趋势仍未抑止,为此对该隧隧道底部隆起原因进行详细的调查分析。在现场实测和实验资料的... 详细信息

某高地应力区缓倾互层岩体无砟轨道隧道建成通车后,部分区段因隧道底部持续隆起而引起结构开裂、破坏。在实施预应力锚索(杆)加固方案后,底部隆起趋势仍未抑止,为此对该隧隧道底部隆起原因进行详细的调查分析。在现场实测和实验资料的基础上,采用FLAC2D数值软件建立隧道平面应变模型,研究隧道底部隆起的原因;对预应力锚索(杆)锚固和钢管桩结合中空锚杆注浆加固两方案进行模拟,比较二者的整治效果。结果表明:高地应力、隧道底部下伏缓倾互层岩体及仰拱下部存在软弱岩层是导致隧道底部隆起的主要原因;预应力锚索(杆)加固方案虽能一定程度抑制隧道底部的隆起,但不能显著改善隧道底部结构的受力状态,因此不能得到理想的整治效果;钢管桩结合中空锚杆注浆加固方案不仅能有效抑制隧道底部的隆起,而且能明显改善隧道底部结构的受力状态,同时通过注浆又可抑制隧道底部软弱岩层的进一步劣化,防止病害持续发展,显然此方案更适用于该隧道底部隆起的整治。

关键词：铁路隧道高地应力缓倾互层岩体底部隆起成因分析整治方案

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑底部隆起的浅埋隧道围岩压力计算分析

应用数学和力学 2017年第8期38卷 911-921页

作者：张翔李林安王世斌刘习军耿文宾天津大学机械工程学院力学系天津300350 天津市现代工程力学重点实验室天津300350

针对浅埋隧道开挖后底部隆起变形现象,应用极限分析上限法构造了考虑底部隆起变形的围岩压力计算模型,结合线性Mohr-Coulomb准则等推导出极限围岩压力的理论表达式.通过约束条件将围岩压力的计算转化为数学中的最优化问题,编制程序进行... 详细信息

针对浅埋隧道开挖后底部隆起变形现象,应用极限分析上限法构造了考虑底部隆起变形的围岩压力计算模型,结合线性Mohr-Coulomb准则等推导出极限围岩压力的理论表达式.通过约束条件将围岩压力的计算转化为数学中的最优化问题,编制程序进行了优化计算.将计算结果与工程实测数据及文献计算结果进行了对比,验证了当前方法的可靠性.同时,指出在运用极限分析法处理浅埋隧道围岩压力问题过程中应将隧道底部一同考虑,对隧道底部支护会对整个围岩压力产生影响,有助于隧道结构的整体稳定.研究可以为浅埋隧道的开挖、支护提供一定的理论指导.

关键词：浅埋隧道极限分析上限法围岩压力底部隆起

考虑底部隆起的浅埋双侧偏压小净距隧道围岩压力计算分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

粘接 2023年第7期50卷 162-166页

作者：李忠陈家征袁文佳韩炀石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043 石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室河北石家庄050043

为研究浅埋双侧偏压小净距隧道在开挖后底部隆起变形的围岩压力情况,采用极限分析上限法构建隧道破坏模式,推导了M-C准则下围岩压力计算式。运用Matlab软件,根据约束条件,求解围岩压力的最终解,将计算值与规范结果进行比较,验证所推公... 详细信息

为研究浅埋双侧偏压小净距隧道在开挖后底部隆起变形的围岩压力情况,采用极限分析上限法构建隧道破坏模式,推导了M-C准则下围岩压力计算式。运用Matlab软件,根据约束条件,求解围岩压力的最终解,将计算值与规范结果进行比较,验证所推公式的可行性,并分析推导公式中围岩压力与各影响参数间的联系。结果表明:随着隧道侧部和底部支护力系数、岩土体粘聚力和内摩擦角不断减小和隧道埋深不断增大时,围岩压力不断增加。当地表处于倾斜时,隧道两侧围岩压力明显不同,即随倾角的增大,隧浅埋侧围岩压力逐渐减小;但深埋侧则相反。这为浅埋双侧偏压小净距隧道的开挖、支护提供一定的理论指导建议。

关键词：双侧偏压浅埋小净距隧道围岩压力底部隆起

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑底部隆起变形的浅埋隧道围岩稳定性研究

考虑底部隆起变形的浅埋隧道围岩稳定性研究

作者：张翔天津大学

学位级别：硕士

浅埋隧道一旦发生围岩失稳事故,往往会给地表建筑物、行人、车辆等带来巨大的生命财产威胁。因此,浅埋隧道围岩的稳定性问题对于隧道工程理论研究及施工设计都具有重要的意义。本文从围岩破坏模式与围岩压力两方面入手,对浅埋隧道稳定... 详细信息

浅埋隧道一旦发生围岩失稳事故,往往会给地表建筑物、行人、车辆等带来巨大的生命财产威胁。因此,浅埋隧道围岩的稳定性问题对于隧道工程理论研究及施工设计都具有重要的意义。本文从围岩破坏模式与围岩压力两方面入手,对浅埋隧道稳定性开展研究,取得的成果如下:（1）分析软弱围岩地质条件下浅埋隧道的破坏机理,提出在围岩发生失稳破坏的过程中隧道的底部也会发生向上的隆起变形,这一现象不仅会对隧道底部产生影响,而且对整个围岩的稳定产生不利影响。（2）考虑隧道底部隆起变形现象,采用极限分析上限法建立浅埋隧道围岩压力计算模型,推导得出了考虑隧道底部隆起变形的浅埋隧道围岩压力计算表达式。用软件编程进行有约束条件的非线性最优化计算,得到围岩压力的最优解。（3）将本文计算结果与文献研究成果及工程实测数据进行了对比验证,得出本文计算方法的正确性。在此基础上,分析了侧压力系数、岩土体容重、黏聚力、内摩擦角、埋深、跨度等参数对浅埋隧道围岩压力的影响。（4）设计并开展了模型试验。针对可以代表城市地质的Ⅳ类围岩的土力学参数,用重晶石粉、石英砂、凡士林进行了相似材料的制作,并用抽取法模拟了隧道的全断面开挖。观察记录了浅埋隧道围岩的破坏过程并进行了对比分析,对理论分析结果进行了验证。本文考虑了隧道开挖后产生的底部隆起变形现象,为浅埋隧道的破坏模式、围岩压力的计算、稳定性等问题的研究做出了一定的有益的尝试。论文成果可以为工程实践提供一定的理论指导。

关键词：浅埋隧道底部隆起围岩压力模型试验极限分析上限法

非均匀收敛随机介质模型对浅埋隧道施工引起地表沉降预测研究

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2018年第1期62卷 104-109页

作者：王翀秦拥军于广明高丽燕新疆大学建筑工程学院乌鲁木齐830047 青岛理工大学土木工程学院青岛266033

针对软弱土层中的浅埋大跨隧道在施工过程中出现的初支变形、断面底部隆起等现象,通过对原有的断面收敛模式进行修正,提出考虑初支变形与断面底部收敛的统一收敛模式,并以单洞及双洞椭圆隧道为例,推导出该种收敛模式下隧道施工中产生地... 详细信息

针对软弱土层中的浅埋大跨隧道在施工过程中出现的初支变形、断面底部隆起等现象,通过对原有的断面收敛模式进行修正,提出考虑初支变形与断面底部收敛的统一收敛模式,并以单洞及双洞椭圆隧道为例,推导出该种收敛模式下隧道施工中产生地表沉降的随机介质法预测公式,应用遗传-蚁群混合算法(GA-ACA)解决该预测模型的参数反演计算问题。为验证该模型对浅埋隧道地表变形预测的准确性,以乌鲁木齐地铁1号线三—新区间某典型断面为例,分别使用均匀收敛、底部为0、底部非0以及统一收敛模式等4种收敛模式进行参数反演,并将反演结果与现场监测结果做对比,研究结果表明:统一收敛模式与隧道断面实际变形规律更加吻合,其预测精度要比不考虑初支变形与断面底部收敛时的预测精度更高,即对浅埋、超浅埋隧道而言,初支变形以及底部隆起等现象对地表变形预测结果产生的影响不可忽略。

关键词：隧道工程地表变形随机介质理论非均匀收敛底部隆起初支变形

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

车站深基坑变形规律与稳定性分析

科学技术与工程 2021年第22期21卷 9533-9540页

作者：王锦涛雷鹏刘涛影周阳宗中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京101100 中南大学资源与安全工程学院长沙410083

针对车站深基坑施工中的变形与稳定性问题,以地表沉降变形≤22 mm、土体侧向位移≤20 mm及等效安全系数SSR等为评价指标,研究不同深基坑开挖进程中地表沉降变形、底部土体隆起变形、深基坑内支撑稳定性和连续墙及墙后土体变形的演化规律... 详细信息

针对车站深基坑施工中的变形与稳定性问题,以地表沉降变形≤22 mm、土体侧向位移≤20 mm及等效安全系数SSR等为评价指标,研究不同深基坑开挖进程中地表沉降变形、底部土体隆起变形、深基坑内支撑稳定性和连续墙及墙后土体变形的演化规律,结果表明:地表土体受基坑开挖引起的变形规律呈“抛物线型”,最大沉降量0.5 mm;基坑底部最大隆起量23 cm,主要发生在粉质黏土层,在风化花岗岩层终止;支护结构以受压为主,局部受拉,整体稳定性良好;连续墙长轴方向中间墙体受后方土体挤压向基坑内产生1.25 cm变形,连续墙后2 m处土体最大变形量为1 mm,整体稳定;通过实测地表沉降量并与模拟结果进行对比,表明数值模拟结果可较好地获取基坑开挖过程中的变形规律,研究结果可为施工顺利进行提供有益指导。

关键词：深基坑沉降变形底部隆起连续墙现场监测

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路隧道施工安全质量控制技术研究

公路隧道施工安全质量控制技术研究

作者：夏映贤石家庄铁道大学

学位级别：硕士

为了使科学研究真正服务于生产、研究成果真正应用于实际施工、提高生产效率、提高施工水平和质量,确保施工安全,很有必要将已有的有关公路隧道的研究成果在实用性和应用性上进行进一步的加工、归纳和提炼,形成一些成果使用指南,使成果... 详细信息

为了使科学研究真正服务于生产、研究成果真正应用于实际施工、提高生产效率、提高施工水平和质量,确保施工安全,很有必要将已有的有关公路隧道的研究成果在实用性和应用性上进行进一步的加工、归纳和提炼,形成一些成果使用指南,使成果应用简单、方便,从而提高研究成果的推广应用水平,实现科学研究的真正意义和价值。依托实体工程研究高速公路隧道施工安全质量控制,包括：(1)合理开挖方法;(2)合理支护技术措施;(3)通过数值分析,从理论上研究和论证隧道施工安全质量控制。本文以承秦高速公路青石岭隧道为研究背景,结合理论分析与数值模拟计算,通过建立模拟计算了隧道开挖施工作业流程,为了进一步更好的研究和对比分析,通过模拟计算了不同工法、不同核心土长度多种情况,不同加固圈范围,不同衬砌厚度。得出了各开挖步中拱顶下沉、底部隆起、掌子面纵向位移与开挖步的关系曲线,还提取出塑性区以及初期支护结构受力和位移云图来进一步分析,总结出它们的优缺点。

关键词：拱顶下沉底部隆起掌子面纵向位移加固圈环境保护二次衬砌受力

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

浅谈毛竹在基坑支护中的应用

西部探矿工程 2007年第8期19卷 176-177页

作者：阙甲林福建省东辰岩土基础工程公司福建福州350005

随着城市与建筑建设的迅速发展,各种基坑支护工程越来越多,基坑支护就成了地下结构体施工中的一个必须妥善解决的技术问题,因支护工作长度不长,使用寿命又短,应该说采用竹材锚管或竹桩是完全可能的。

关键词：基坑竹材锚管 SMW工法底部隆起