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充分发挥深圳窗口作用促进京九、广梅汕铁路沿线经济快速发展

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特区经济 1996年第2期 15-17页

作者：陈图深深圳市委政研室

京九铁路是纵贯我国南北的又一条交通大干线,行经九省市在深圳接轨香港九龙。广梅汕铁路是横亘广东省东西、连接京广、京九大动脉的地方铁路干线。“两铁”的修建对促进沿线经济发展无疑将起到巨大推动作用。深圳位于京九铁路最南端,是... 详细信息

京九铁路是纵贯我国南北的又一条交通大干线,行经九省市在深圳接轨香港九龙。广梅汕铁路是横亘广东省东西、连接京广、京九大动脉的地方铁路干线。“两铁”的修建对促进沿线经济发展无疑将起到巨大推动作用。深圳位于京九铁路最南端,是京九沿线广阔经济腹地和华南地区最大最重要的出海口,是通向香港和海外最主要的口岸城市。“两铁”的贯通,使深圳得以更好地发挥辐射功能和窗口作用,同时也给深圳增创新优势提供了良好的契机。一、利用深圳的经济基础和辐射功能,为“两铁”

关键词：京九铁路广梅汕铁路经济发展深圳市铁路运输

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厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨

铁道运输与经济 2005年第10期27卷 103-104页

作者：崔衍渠杨成和王万鑫铁道第二勘察设计院站场勘察设计处四川成都610031

对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站... 详细信息

对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站办理厦深线通过列车技术作业的集中新建车站方案。

关键词：铁路厦深线广梅汕铁路运输组织分工

抓住机遇，加快发展，建设新的经济增长带──广东京九、广梅汕铁路沿线经济发展战略主体报告

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南方经济 1995年第12期24卷 47-50页

抓住机遇，加快发展建设新的经济增长带──广东京九、广梅汕铁路沿线经济发展战略主体报告广东省府研究中心课题组京九铁路纵贯８省市后，从广东和平县入境至龙川县，与广梅汕铁路接轨，纵横整个粤东。“两铁”将粤东的山区、沿海地区... 详细信息

抓住机遇，加快发展建设新的经济增长带──广东京九、广梅汕铁路沿线经济发展战略主体报告广东省府研究中心课题组京九铁路纵贯８省市后，从广东和平县入境至龙川县，与广梅汕铁路接轨，纵横整个粤东。“两铁”将粤东的山区、沿海地区、珠三角这三种类型地区与全国连接，...

关键词：新的经济增长带广梅汕铁路发展战略沿线经济沿线地区加快发展抓住机遇发达地区高速公路产业结构

广梅汕铁路潮州至汕头段软土力学特征值的选定

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科学技术通讯 1994年第2期16卷 1-6页

作者：卞国忠

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广梅汕铁路电气化改造的生态效应分析

生态科学 2010年第1期29卷 85-90页

作者：何吉成徐雨晴张春英中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所北京100081 中国气象局国家气候中心北京100081 中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津300250

定量地分析了广梅汕铁路电气化改造工程的生态效应，主要探讨了改造过程中生物量损失、水土流失的生态负效应及改造后水环境、大气环境得到改善的生态正效应。结果表明，广梅汕铁路电气化改造施工造成的植被生物量损失共计334．5t，工... 详细信息

定量地分析了广梅汕铁路电气化改造工程的生态效应，主要探讨了改造过程中生物量损失、水土流失的生态负效应及改造后水环境、大气环境得到改善的生态正效应。结果表明，广梅汕铁路电气化改造施工造成的植被生物量损失共计334．5t，工程造成新增水土流失量为689．0t。电气化改造后，龙川机务段每年生产污水的污染物排放数量将会减少，其中油类将减少21．9kg，COD减少76．1kg，SS减少145．3kg。经过电气化改造，全线每年减少耗油2．16万t，每年向大气减少排放153．21tCO、1085．42tNOx、47．47tSO2、328t碳烟和110．06tCnHm。随着植被恢复措施功能的显现，其生态负效应是逐年减弱的，因而该线路电气化改造工程的生态正效应远远大于其负效应，改造工程会带来良好的生态效应。

关键词：广梅汕铁路电气化改造生态效应

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广梅汕铁路扩能改造方案研究

科技与企业 2016年第5期 125-126页

作者：赵婧中铁第六勘察设计研究院集团有限公司铁路勘察设计院

广梅汕铁路为单线铁路,既有线路技术标准低,牵引种类落后,限制了线路运输能力的进一步提高,与周边路网规划及发展不相协调,通过电气化改造后实现电力牵引,综合考虑广梅汕铁路相邻路网的规划技术标准及协调性、运输组织、能力适应性、工... 详细信息

广梅汕铁路为单线铁路,既有线路技术标准低,牵引种类落后,限制了线路运输能力的进一步提高,与周边路网规划及发展不相协调,通过电气化改造后实现电力牵引,综合考虑广梅汕铁路相邻路网的规划技术标准及协调性、运输组织、能力适应性、工程投资等方面的优缺点,推荐本次设计车站到发线有效长为850m,提高货物列车牵引定数至4000t,改善线路技术标准,增加线路输送能力。

关键词：广梅汕铁路扩能改造到发线有效长

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广梅汕铁路电气化改造的生态足迹分析

生态科学 2010年第5期29卷 483-486页

作者：何吉成徐雨晴张春英中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所北京100081 交通运输部规划研究院环境资源所北京100028 中国气象局国家气候中心北京100081 中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津300250

根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、CO2排放量和能耗生态足迹.广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×104t,每年向... 详细信息

根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、CO2排放量和能耗生态足迹.广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×104t,每年向大气排放5.50×104tCO2,其总生态足迹为1.27×104hm2森林,平均生态足迹为每万吨公里0.018hm2森林.电气化改造后,每年需耗电1.05×10skw·h,间接导致火电厂每年排放8.45×104tCO2,间接导致的火电总生态足迹为1.96×104hm2森林,间接导致的水电总生态足迹为36.37 hm2可耕地,平均间接生态足迹为每万吨公里0.021 hm2森林和3.91×10-5 hm2可耕地.

关键词：广梅汕铁路电气化改造生态足迹

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广梅汕铁路沿线经济发展概况分析

广东发展导刊 1998年第4期 42-44页

作者：许小波广东省计委经济研究所

广梅汕铁路沿线车站工区的生活饮用水卫生学评价

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广东卫生防疫 1998年第4期24卷 63-65页

作者：湛庆全广州铁路中心卫生防疫站 510010