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广佛都市圈公路网络通达性及其空间格局

经济地理 2011年第3期31卷 371-378页

作者：李沛权曹小曙中山大学地理科学与规划学院中国广东广州510275 中山大学华南农村研究中心中国广东广州510275

利用GIS手段,以重力度量模型、网络连通度和最短距离度量模型为基础,构建综合评价指标分析了广佛都市圈17个县区、127个空间节点的公路路网通达性。研究表明:广佛都市圈的公路路网发育较成熟,受自然环境、经济及空间距离等因素的影响,... 详细信息

利用GIS手段,以重力度量模型、网络连通度和最短距离度量模型为基础,构建综合评价指标分析了广佛都市圈17个县区、127个空间节点的公路路网通达性。研究表明:广佛都市圈的公路路网发育较成熟,受自然环境、经济及空间距离等因素的影响,其通达性空间格局呈明显的圈层结构,通达性从都市圈的几何中心向外围递减,且向东—西方向延伸,成走廊态势,南北向的通达性递减趋势明显快于东西向,珠江北岸通达性优于南岸,并对广佛都市圈交通基础设施的规划提出调整建议。

关键词：通达性空间格局公路网络广佛都市圈

广佛都市圈与其外围区域产业梯度比较及优化研究

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城市发展研究 2008年第1期15卷 149-152+155页

作者：陈来卿杨再高 510410 广州市社会科学院广州市社会科学院广东广州

本文通过运用比较劳动生产率和区位商等方法分析广佛都市圈与其外围区域工业行业的产业梯度,计算两者的产业梯度系数,反映二者的产业差距和优势产业,并分析评价广佛都市圈的产业竞争力。根据计算和两个区域比较的结果指出,以市场为导向... 详细信息

本文通过运用比较劳动生产率和区位商等方法分析广佛都市圈与其外围区域工业行业的产业梯度,计算两者的产业梯度系数,反映二者的产业差距和优势产业,并分析评价广佛都市圈的产业竞争力。根据计算和两个区域比较的结果指出,以市场为导向的工业结构调整和优化、区域产业竞争力提高,产业区域转移是今后广佛都市圈与其外围区域产业优化调控的方向,是广佛都市圈产业地域分工和形成产业集群的基础。

关键词：广佛都市圈产业梯度优化

城市化背景下广佛都市圈农林生态系统服务价值

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应用生态学报 2016年第5期27卷 1619-1627页

作者：叶延琼章家恩陈丽丽秦钟农业部华南热带农业环境重点实验室广州510642 广东省现代生态农业与循环农业工程技术研究中心广州510642 华南农业大学资源环境学院广州510642 华南农业大学林学与风景园林学院广州510642

从广佛都市圈1990、1995、2000、2005和2010年5期土地利用矢量数据中提取出耕地、林地、园地和水域4类农林业用地.基于Costanza等生态系统服务价值计算方法,在对谢高地等提出的＂中国陆地生态系统单位面积生态服务价值＂进行区域修正及... 详细信息

从广佛都市圈1990、1995、2000、2005和2010年5期土地利用矢量数据中提取出耕地、林地、园地和水域4类农林业用地.基于Costanza等生态系统服务价值计算方法,在对谢高地等提出的＂中国陆地生态系统单位面积生态服务价值＂进行区域修正及功能性和经济性调整的基础上,估算了1990—2010年间广佛都市圈农林生态系统的生态服务价值.结果表明：1990—2010年间,随着经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高,居民对农林生态系统服务的支付意愿和支付能力逐年增强,使得广佛都市圈农林生态系统服务价值总体上呈波动上升趋势,1990、1995、2000、2005和2010年的服务价值分别为413.74×108、612.83×10^8、582.88×10^8、773.44×10^8和698.67×10^8元,20年间提高了284.93×10^8元,平均年增幅为2.7%.研究期间,总服务价值增加最多的为水域,达166.74×10^8元,其次为林地和园地,分别增加了103.01×10^8和47.74×10^8元.耕地的服务价值则降低了32.56×10^8元,降幅达23.1%.在空间分布上,广佛都市圈各年的农林生态系统服务价值均表现为从东北和西南部向中部减少的趋势.各类型农林生态系统服务价值所占比例在年际间变化不大,总体表现为：涵养水源〉废物处理〉生物多样性保护〉气候调节〉土壤形成与保护〉气体调节〉娱乐休闲与文化〉原材料提供〉食物生产.

关键词：农林生态系统服务价值农林用地城市化广佛都市圈

广佛都市圈融合发展过程中的轨道交通特征研究

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城市轨道交通研究 2018年第11期21卷 5-9页

作者：刘子长广州地铁设计研究院股份有限公司广州工程师510010

近17年来,广佛同城化从概念雏形到实质性深入融合,从道路交通一体化到轨道交通一体化衔接,广佛都市圈交通系统正在发生深刻的革命性变革,对都市圈融合起到重要推动作用。以广佛都市圈为背景,对扮演都市圈桥梁和纽带的轨道交通进行研究,... 详细信息

近17年来,广佛同城化从概念雏形到实质性深入融合,从道路交通一体化到轨道交通一体化衔接,广佛都市圈交通系统正在发生深刻的革命性变革,对都市圈融合起到重要推动作用。以广佛都市圈为背景,对扮演都市圈桥梁和纽带的轨道交通进行研究,主要表现为轨道交通网络化发展持续加强,以及轨道交通引导城市空间拓展和深度融合等。广佛都市圈融合发展过程中,轨道交通主要呈现多级、塑网、引导、通勤、协作等关键特征。

关键词：广佛都市圈轨道交通发展特征

广佛都市圈汽车制造业空间分布及影响因素研究

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广佛都市圈汽车制造业空间分布及影响因素研究

作者：马子贺华南理工大学

学位级别：硕士

广佛汽车产业是全国重点汽车生产基地与粤港澳大湾区战略重要抓手。在国内国际双循环发展和传统汽车向新能源汽车转变新动向的双重背景下,对广佛都市圈汽车制造业发展历程进行系统梳理,重新审视并深入解析其空间发展特征和影响因素,对... 详细信息

广佛汽车产业是全国重点汽车生产基地与粤港澳大湾区战略重要抓手。在国内国际双循环发展和传统汽车向新能源汽车转变新动向的双重背景下,对广佛都市圈汽车制造业发展历程进行系统梳理,重新审视并深入解析其空间发展特征和影响因素,对粤港澳大湾区格局下广佛汽车制造业发展具备借鉴和参考意义。本文以广佛都市圈汽车制造业为研究对象,从时间和空间、整体与零部件构成的双重视角探索“广佛都市圈汽车制造业空间分布特征与影响因素”这一核心议题。首先通过对相关理论与文献的系统梳理奠定本文的研究基础,其次以时间为序列梳理广佛都市圈汽车制造业发展历程,并对未来发展趋势与挑战进行进一步认知;之后,基于Arc GIS等分析平台,采用核密度分析、标准差椭圆分析、平均最近邻分析、Ripley’s d L)(函数分析及局部Moran’I聚类和异常值分析等多种分析方法,从空间用地、空间形态、空间尺度三个维度对广佛汽车制造业整体空间分布与演变特征进行深入解析,并从空间形态与空间尺度两个维度对广佛汽车制造业六大零部件系统的空间特征进行刻画;最后,充分利用多源数据,构建影响因素指标体系,并基于泊松回归/负二项回归模型,分别对广佛汽车制造业整体及六大零部件系统空间分布的影响因素进行实证分析。研究认为:(1)“广州整车-佛山汽配”产业发展格局形成源于改革发展,主要经历了国营主导、合资尝试、合资快速发展以及崛起竞合这四大发展阶段;当前在粤港澳湾区和双循环发展双重背景下对广佛都市圈汽车制造业的发展提出更高要求。(2)广佛都市圈汽车制造业整体空间分布演化呈现集聚与扩散并存,空间集聚广度与强度同步提升的特征;同时,六大零部件系统则具有明显的空间区位选择偏好,呈现出空间分布各异的特征。(3)地方化经济、产业区控制建设及知识技术因素显著推动广佛都市圈汽车制造业及六大零部件系统空间集聚分布,其他研究因素作用程度则各有不同。

关键词：广佛都市圈汽车制造业空间分布影响因素

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广佛都市圈居住—通勤—就业的空间聚类研究

广佛都市圈居住—通勤—就业的空间聚类研究

作者：胡雨珂华南理工大学

学位级别：硕士

随着区域经济一体化的推进,都市圈就业—居住空间的协同发展成为解决相邻城市之间交通问题的核心议题,而既有研究对城市通勤、职住和社区聚类等方面的研究大多仅针对单一城市或城市中的某一区域,在都市圈同城化背景下有一定的局限性。... 详细信息

随着区域经济一体化的推进,都市圈就业—居住空间的协同发展成为解决相邻城市之间交通问题的核心议题,而既有研究对城市通勤、职住和社区聚类等方面的研究大多仅针对单一城市或城市中的某一区域,在都市圈同城化背景下有一定的局限性。关于城市社会区的划分研究由来已久,多采用各类普查数据、手机信令数据、公交刷卡数据、GPS轨迹数据、出租车OD数据、POI数据等进行特征刻画与可视化分析。而在就业—居住空间匹配研究方面,城市规划领域多聚焦于产业、人口、城市用地功能等方面,通常为宏观静态的功能分析而忽视了都市圈真实的人群出行流向。是否可将宏观数据与微观数据相结合,基于通勤流的距离与方向性特征进行城市就业—居住的空间匹配分析成为本文的主要出发点。本研究的主要创新点包括样本创新、视角创新和方法创新三个方面,采用绪论—相关研究综述—现状背景分析—实证研究—匹配机制解析—总结与思考的技术路线,以广佛全域都市圈为实证研究对象,基于带标签的手机信令数据获取通勤流,融合人口普查数据和存续企业数据的筛选与指标测算,通过多源数据的应用、通勤流的量化和空间聚类结果的匹配分析探索了“职”、“住”、“行”空间形态布局以及彼此之间的相互作用关系,总结一些典型的就业—居住匹配关系和协调情况并剖析背后成因,同时基于研究结果为新一轮的广佛同城化发展规划给予合理解释和数据支撑。研究结果表明,广佛都市圈内居住—通勤—就业三个层级上的社会空间分布能够在较高水平上良性匹配的空间整体来说占比较低,主要分为两种类型,一种是发展成熟的传统城市中心区,另一种是部分远离中心城区独立发展的外围街道乡镇,更多的还有大量郊区开发属于单纯的卧城模式或是生产郊区模式,而介于第二、三圈层之间的中间地带的区域往往因具有较高的居住性价比和就业选择性而出现高频的长距离通勤,并由此可知在这类地带就地发掘新的经济增长点既能有效缓解通勤压力又能为未来的联动发展造势,对城市自身乃至都市圈全域发展来说都是又一大前沿阵地。但同时不可忽视的是当前都市圈第三圈层地区的同城化基础尚且薄弱,该以何种方式打造广佛全域同城化联动发展环仍有待探索。

关键词：广佛都市圈就业—通勤—居住空间通勤流社区聚类空间匹配

粤港澳大湾区城际铁路公交化运营模式下服务提升对策研究——以广佛都市圈为例

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都市快轨交通 2024年第4期37卷 9-15页

作者：戴智王小龙韩延彬覃矞深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司广东深圳518000

针对粤港澳大湾区城际铁路采用公交化运营模式后,存在功能层次不清晰、与城市发展不协调、网络化运营不足、服务效率不高等问题,基于相关国内外都市圈区域轨道交通发展经验,提出将城际铁路、市域快线等轨道线路按照功能层次重新整合,结... 详细信息

针对粤港澳大湾区城际铁路采用公交化运营模式后,存在功能层次不清晰、与城市发展不协调、网络化运营不足、服务效率不高等问题,基于相关国内外都市圈区域轨道交通发展经验,提出将城际铁路、市域快线等轨道线路按照功能层次重新整合,结合都市圈出行需求特征统筹考虑网络布局,优化都市圈外部廊道,强化核心区快速直连通道,利用车站配线及联络线进一步加强都市圈轨道交通的互联互通,优化城际车站与地铁换乘服务等相关建议,为区域内城际铁路的运营服务水平提升及可持续发展提供参考。

关键词：城际铁路公交化运营粤港澳大湾区广佛都市圈运营模式

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推进广佛都市圈建设

南方经济 2003年第2期32卷 56-59页

作者：杨再高陈亚鸥广州市经济研究院副研究员广东广州510630

自法国学者戈特曼提出都市圈 (带 )概念以来 ,都市圈已成为衡量一个国家或地区经济社会发展水平的重要标准。广州与佛山历史上同为一家 ,近年来两市经济社会联系日趋紧密 ,都市圈雏形已经形成。本文阐述了广佛都市圈建设的必要性 ,分析... 详细信息

自法国学者戈特曼提出都市圈 (带 )概念以来 ,都市圈已成为衡量一个国家或地区经济社会发展水平的重要标准。广州与佛山历史上同为一家 ,近年来两市经济社会联系日趋紧密 ,都市圈雏形已经形成。本文阐述了广佛都市圈建设的必要性 ,分析了广佛都市圈的发展现状和建设条件 ,重点探讨了推进广佛都市圈建设的对策建议 ,可供广州、佛山两市及有关部门决策参考。

关键词：广佛都市圈建设对策

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广佛都市圈航空交通枢纽复合发展模式探索

现代交通技术 2019年第2期16卷 70-75页

作者：谢涵洲佛山市城市规划设计研究院佛山528000

近年来,都市圈融合发展的趋势打破了原有机场服务各自城市的发展格局,需要立足都市圈层面,建立航空交通枢纽复合发展模式。以往研究局限于旅客选择理论和机场自身密度等,因此尝试首先从都市圈范围和机场服务范围入手,界定都市圈内机场... 详细信息

近年来,都市圈融合发展的趋势打破了原有机场服务各自城市的发展格局,需要立足都市圈层面,建立航空交通枢纽复合发展模式。以往研究局限于旅客选择理论和机场自身密度等,因此尝试首先从都市圈范围和机场服务范围入手,界定都市圈内机场服务市场;通过收集整理国内外多个都市圈机场发展经验,将都市圈航空枢纽复合发展模式归纳为四种,并结合案例深入研究各类方法的适应性;最后立足于广佛都市圈实际情况,以实际客流需求为导向,比选分析四种发展模式的优劣势,探索研究适合广佛都市圈航空枢纽发展的模式,并对下一步广佛都市圈内机场规划建设提出建议。

关键词：都市圈交通枢纽区域机场航空交通枢纽广佛都市圈机场发展模式