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大发小轿车发动机连杆的疲劳性能研究

实验力学 1996年第3期11卷 355-359页

作者：王兴国陈正新郭岚河北理工学院清华大学天津汽车研究所

本文对大发小轿车发动机连杆进行了疲劳性能测试，发现绝大部分连杆都在压痕根部处断裂，为此对压痕所造成的残余应力进行了测试和研究，提出了提高连杆疲劳性能的措施。本文在循环应力比Ｒ从２．５到—３之间进行了广泛的疲劳试验，并... 详细信息

本文对大发小轿车发动机连杆进行了疲劳性能测试，发现绝大部分连杆都在压痕根部处断裂，为此对压痕所造成的残余应力进行了测试和研究，提出了提高连杆疲劳性能的措施。本文在循环应力比Ｒ从２．５到—３之间进行了广泛的疲劳试验，并找到包括平均压应力范围等寿命曲线规律，对平均压应力在疲劳中的作用有了进一步认识。

关键词：疲劳残余应力平均压应力轿车发动机连杆

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基于预应力匹配的锚索滞后支护及协调受力研究

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基于预应力匹配的锚索滞后支护及协调受力研究

作者：王若帆中国矿业大学

学位级别：硕士

深部巷道围岩变形过程具有明显的非线性力学特性,其稳定性控制与各种支护实施的过程、强度、刚度密切相关,而锚杆锚索支护结构之间强度和刚度的耦合是相互关联的。锚索由于自身延伸率较小进行一定的滞后支护也是很有意义的,但锚索支护... 详细信息

深部巷道围岩变形过程具有明显的非线性力学特性,其稳定性控制与各种支护实施的过程、强度、刚度密切相关,而锚杆锚索支护结构之间强度和刚度的耦合是相互关联的。锚索由于自身延伸率较小进行一定的滞后支护也是很有意义的,但锚索支护时机的不同会造成支护体整体的刚度、强度及锚杆锚索的受力的不同,这种不同又将导致其支护效果以及在回采动压下反应的差异性。本文为了探寻较好的支护体(锚杆锚索)耦合受力状态以及合理的锚索滞后支护时机展开研究并得出以下结论:(1)通过实验室拉拔实验确定了合理的锚杆锚索支护杆体孔径匹配范围,并得出了所选锚杆锚索的相关力学参数。依据拉拔试验所得数据对FLAC中的Cable单元进行了修正,提出了两种不同思路的修正方案,均在数值计算模型中实现了其在变形过程中的破断效果。(2)分别从摩尔应力圆,弹性力学,Hoke-Brown强度准则的角度阐明了预应力场改善围岩的应力状态同时强化围岩体的力学参数的重要作用。并设计了预应力匹配正交模拟实验方案并采用FLAC软件进行了模拟,模拟结果显示顶板压应力区的扩散与压应力值均会随着锚杆或锚索预应力的增大呈现不同程度的增长,同时分析了随着锚杆预应力的增长锚杆端部的拉应力变化规律。(3)从加权平均的思路提出了新的锚杆锚索预应力匹配判断指标“顶板内平均压应力”(ACS)。得出顶板内支护力场最大拉应力与最大压应力值主要是随着锚索预应力的变化而变化的。利用顶板内平均压应力的变化规律确定了两个在现场支护中经常出现的典型预应力不匹配范围,并对预应力匹配范围进行了划分。(4)得出了有无锚索支护情况下,巷道围岩变形的理论最大值,证明了锚索在控制巷道围岩变形中的重要作用,也证明了增大锚索适应变形能力的重要意义。同时通过无支护情况巷道顶板内部不同深度围岩变形规律,结合锚网支护沿巷道走向锚杆受力和变形规律,确定了巷道掘进期间沿巷道走向存在不同的围岩变形区域。(5)以确定的巷道不同变形区域为依据,制定了5个锚索滞后支护对比方案。研究了在不同锚索滞后支护方案下支护体所表现出的不同的耦合受力状态,以及其在掘进时期的不同支护效果。(6)利用修正的锚索结构单元进行模拟并提出了模拟中锚索失效的判断指标围岩内最小主应力8)4)9)与体积应变率VSR,发现在回采期间,由于前期支护时机以及耦合受力状态的不同,几个方案的锚索失效时机明显不同。并且锚索的滞后支护可能导致支护结构初期提供的支护阻力不高。认为在此地质条件与假设下锚索的滞后支护时机选取在接近巷道围岩变形的稳定时期并保证支护体达到一定的耦合受力效果,即在掘进时期提高锚杆受力而使锚索可以在回采时期更多地发挥支护作用效果最好,也即提出了一种锚索滞后支护时机的研究验证方法。(7)针对王庄煤矿62采区以往顺槽出现的巷道顶底板变形较大以及回采过程中部分锚索破断失效的情况,应用研究成果对6208运输顺槽的支护参数、支护预应力、以及锚索滞后时机进行了优化。监测结果表明按照研究所得结论同时提升锚杆锚索预应力并对锚索采用一定的滞后支护后,顶板锚杆锚索展示出良好的耦合协同受力状态,没有发生如上区段中的破断失效现象,而巷道变形也得到了有效控制,确保了巷道的正常安全使用。

关键词：拉拔实验锚索修正模型平均压应力失效判据支护时机

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通用桥式起重机金属结构的计算方法

起重运输机械 1985年第1期 52-57页

作者： А.П.Шабашов А.Г.Лысяков 曲季浦

一、许用应力法为了按许用应力法计算金属结构及其构件规定一定的载荷组合(表1)。与载荷组合相应的起重机工况规定如下:Ⅰ及Ⅱ——起重机不动,从地面起升货物或者半速(Ⅰ)及全速(Ⅱ)下降制动;Ⅰ及Ⅱ——起重机吊载运

关键词：结构构件起重机对称循环平均压应力有效应力集中系数载荷组合主要载荷金属结构极限状态法计算方法

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上海粘土的准超压密特性

岩土工程学报 1982年第3期 62-69页

作者：张诚厚南京水利科学研究所

室内试验成果表明,上海粘土的准先期固结压力较天然有效上复压力大得多。本文根据临界状态原理来讨论准先期固结压力对土特性的影响。通过室内三轴试验测定出上海粘土的正常固结线、临界状态线及天然强度线,并给出各线的表达式。从土的... 详细信息

室内试验成果表明,上海粘土的准先期固结压力较天然有效上复压力大得多。本文根据临界状态原理来讨论准先期固结压力对土特性的影响。通过室内三轴试验测定出上海粘土的正常固结线、临界状态线及天然强度线,并给出各线的表达式。从土的固结、强度、应力—应变关系及孔隙压力的变化规律说明天然地基具有轻度的准超压密特性。最后,我们认为在进行此类地基的沉降计算及稳定分析时,应考虑准先期固结压力的作用,以提高设计水平。

关键词：粘土正常压密正常固结先期固结压力前期固结压力固结参数(土力学) 固结固结(土力学) 孔隙压力临界状态线平均压应力土样土壤样品上海

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钢筋陶粒混凝土受扭构件全过程分析

同济大学学报 1982年第3期 72-85页

作者：张誉陈斌

采用逐步递增混凝土表面应变的非线性分析方法,分析了受扭构件从开始受荷到构件破坏全过程的内力与变形关系。改进了斜压场理论中斜压力的分析方法,提高了计算精度。计算结果与实验结果作了对比.并对受扭构件等效薄壁的厚度和混凝土斜... 详细信息

采用逐步递增混凝土表面应变的非线性分析方法,分析了受扭构件从开始受荷到构件破坏全过程的内力与变形关系。改进了斜压场理论中斜压力的分析方法,提高了计算精度。计算结果与实验结果作了对比.并对受扭构件等效薄壁的厚度和混凝土斜压力倾角进行了讨论。

关键词：受扭构件结构构件陶粒混凝土轻质混凝土含钢率配筋率斜压力压应变极限扭矩开裂扭矩钢筋斜裂缝平均压应力过程分析

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底层大空间剪力墙结构12层模型的试验研究

建筑结构学报 1984年第2期 1-8页

作者：底层大空间剪力墙结构研究组

为研究底层大空间剪力墙结构的设计方法,进行了12层结构模型(1/6缩尺)的试验研究。本文介绍弹性阶段试验结果,其中包括;结构在竖向及水平荷载作用下的应力分布和变形特点、楼板变形的影响、结构的动力特性。并将理论分析与实测结果作了... 详细信息

为研究底层大空间剪力墙结构的设计方法,进行了12层结构模型(1/6缩尺)的试验研究。本文介绍弹性阶段试验结果,其中包括;结构在竖向及水平荷载作用下的应力分布和变形特点、楼板变形的影响、结构的动力特性。并将理论分析与实测结果作了比较。

关键词：楼板变形计算结果实测值底层框架门洞底层大空间剪力墙平均压应力剪力分配垂直荷载横墙层模型基底剪力

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粘土地基极限荷载计算程序

水利水运科技情报 1975年第Z1期 107-119页

作者：沈珠江南京水利科学研究所

我们曾经根据刚塑性体的假设推导了饱和粘土极限平衡的计算公式。尽管这一方法比常用的圆弧法等近似方法更合理,但过去由于计算很繁,难以用来解决实际问题。今天,用电子计算机来计算这一问题已是一件非常容易的事。因此,我们首先针对比... 详细信息

我们曾经根据刚塑性体的假设推导了饱和粘土极限平衡的计算公式。尽管这一方法比常用的圆弧法等近似方法更合理,但过去由于计算很繁,难以用来解决实际问题。今天,用电子计算机来计算这一问题已是一件非常容易的事。因此,我们首先针对比较容易解决的地基极限平衡问题编写了相应的计算机程序,以便于推广这一方法。

关键词：粘土地基粘土固结度固结参数(土力学) 自重压力硬土层平均压应力极限荷载

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日本顶管所用钢筋混凝土管的标准及试验

市政技术 1979年第3期 38-88页

一、下水道推顶施工使用的钢筋混凝土管标准 (A—2—1975) 日本下水道协会标准JSWAS (公称直径600～3000毫米) 1.适用范围本标准就下水道推顶施工使用的钢筋混凝土管(以下简称“管”)的标准管(公称直径600～3,000毫米)及中继顶压管(公... 详细信息

一、下水道推顶施工使用的钢筋混凝土管标准 (A—2—1975) 日本下水道协会标准JSWAS (公称直径600～3000毫米) 1.适用范围本标准就下水道推顶施工使用的钢筋混凝土管(以下简称“管”)的标准管(公称直径600～3,000毫米)及中继顶压管(公称直径1,200～3,000毫米)作了规定。管子接口用的钢套环及胶圈参照附件。

关键词：千斤顶起重器试验管标准管全断面平均压应力顶推力顶力形变公称直径复土工作坑钢筋混凝土管水泥管顶管制管日本

影响我国公路桥梁板式橡胶支座质量的因素及应对措施

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中国橡胶 2006年第18期22卷 36-39页

作者：黄跃平周明华胥明

一、概述板式橡胶支座由多层均匀分布的橡胶与钢板叠合而成,是公路桥梁重要的承力和抗震减振装置,近20年来在我国得以广泛应用,其质量优劣和工作应力直接影响着支座的作用、功能和桥梁结构的安全可靠度与使用寿命.

关键词：板式橡胶支座设计应力胶料垫石再生胶形状系数质量弹性模量弹性系数钢板金属板强度储备橡胶层许用应力平均压应力支座安装公路桥梁应对措施