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干道式高温热管的传热性能试验研究

原子能科学技术 2014年第3期48卷 447-452页

作者：卫光仁柴宝华魏国锋毕可明冯波韩冶龙俞伊中国原子能科学研究院反应堆工程研究设计所北京102413

干道式高温热管传热性能试验主要是为了获得干道式热管在不同温度范围的传热极限及重力场对传热极限的影响。在真空条件下启动热管，调节水套气隙氩气和氦气比例来测量声速极限，建立可调角度台架得到不同倾角下热管的极限传热性能。试... 详细信息

干道式高温热管传热性能试验主要是为了获得干道式热管在不同温度范围的传热极限及重力场对传热极限的影响。在真空条件下启动热管，调节水套气隙氩气和氦气比例来测量声速极限，建立可调角度台架得到不同倾角下热管的极限传热性能。试验得到400～650℃工作温度下热管的极限传热功率曲线及不同倾角下热管的极限传热功率。此类热管510℃以下传热极限为声速限；±10°;范围内重力对传热极限无影响；极限传热功率为2.8 kW。

关键词：干道高温热管极限传热功率重力

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市区干道速度-流量散点边界问题研究

内蒙古大学学报（自然科学版） 2011年第6期42卷 691-698页

作者：曹瑾鑫肖崇紫菅美英内蒙古大学交通学院呼和浩特010070

由于各种干扰因素的存在,使得市区内的车流在运行时表现出较大的离散性.当流量不变时,车速的波动范围较大,这使得传统的速度-流量模型在对其进行拟合时出现不适用的情况.与以往的研究不同,本文利用霍尔特指数平滑法对速度-流量波动的边... 详细信息

由于各种干扰因素的存在,使得市区内的车流在运行时表现出较大的离散性.当流量不变时,车速的波动范围较大,这使得传统的速度-流量模型在对其进行拟合时出现不适用的情况.与以往的研究不同,本文利用霍尔特指数平滑法对速度-流量波动的边界进行了细致的分析,给出了速度-流量散点的上下边界模型.将该模型应用到呼和浩特的主干道交通流分析,发现具有较好的拟合效果.

关键词：速度-流量边界散点干道指数平滑

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城市干道建设项目的经济评价方法

土木工程学报 1990年第1期23卷 77-85页

作者：邹南昌天津市道路桥梁管理处

为提高城市干道建设项目决策的科学性,在总结分析天津市中环路经济评价的基础上,提出了城市干道建设项目经济评价方法。经济评价方法主要包括:工程效益、工程投资、经济评价三个部分。本文重点阐述工程效益的计算指标、计算内容和计算... 详细信息

为提高城市干道建设项目决策的科学性,在总结分析天津市中环路经济评价的基础上,提出了城市干道建设项目经济评价方法。经济评价方法主要包括:工程效益、工程投资、经济评价三个部分。本文重点阐述工程效益的计算指标、计算内容和计算方法,并提出相应的数学模型。

关键词：城市干道建设项目评价

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非均匀加热工况高温平板热管的稳态性能研究

原子能科学技术 2023年第8期57卷 1534-1543页

作者：于莲韵杨夷中国原子能科学研究院反应堆工程技术研究所北京102413

高温平板热管(热板)与板式燃料元件紧密贴合构成的堆芯具有结构紧凑、接触热阻小、可在多种工况下稳定运行的特征。为研究热板用于堆芯冷却的可行性,基于COMSOL软件建立了热板三维热-流-固耦合分析模型,与文献实验参考值比对,相对偏差... 详细信息

高温平板热管(热板)与板式燃料元件紧密贴合构成的堆芯具有结构紧凑、接触热阻小、可在多种工况下稳定运行的特征。为研究热板用于堆芯冷却的可行性,基于COMSOL软件建立了热板三维热-流-固耦合分析模型,与文献实验参考值比对,相对偏差在5%之内,证明了该模型方法的可行性和正确性;基于模型分析了一种干道式复合吸液芯结构的合理性,以及非均匀加热对平板热管稳态传热和力学性能的影响。研究表明,复合吸液芯通过改变液体回流路径,有效降低了流动阻力,使热板轴向高热流密度稳定传热;非均匀加热条件下,平板热管仍能保持良好的传热性能和均温性;非均匀加热会增大热板壳体的热应力,但不会超过材料的应力限值;平板热管满足堆芯冷却的基本需求。

关键词：平板热管非均匀加热干道 COMSOL 热流固耦合

基于干道绿波效应协同策略的信号配时模糊控制

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计算机科学 2014年第S1期41卷 80-82,97页

作者：张屹广州大学华软软件学院软件工程系广州510990

随着城市道路交通量的增长、路网密度的增大,相邻路口之间的相关性日益明显。一个路口交通信号的调整往往影响到相邻若干个路口交通流的运行状况,其拥堵可能会随着时间推移逐步波及周边数个路口乃至所在区域内所有路口。因此应利用各种... 详细信息

随着城市道路交通量的增长、路网密度的增大,相邻路口之间的相关性日益明显。一个路口交通信号的调整往往影响到相邻若干个路口交通流的运行状况,其拥堵可能会随着时间推移逐步波及周边数个路口乃至所在区域内所有路口。因此应利用各种先进的控制技术对相邻路口的控制参数进行调整,实现区域乃至整个城市范围内对交通进行动态协调控制,以满足日益增长的交通需求,使交通道路供给与交通需要间达到动态平衡。文中利用绿波效应协同策略对干道相邻路口绿灯延长时间进行模糊控制,以解决交叉口之间耦合性的问题,该算法能够比较灵活地进行信号配时。通过实验仿真,验证了本方法在干道城市交通系统中的可行性。

关键词：干道绿波效应协同策略信号模糊控制

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基于Q-强化学习的干道交叉口信号配时模型

广西大学学报（自然科学版） 2021年第4期46卷 1036-1044页

作者：徐建闽席嘉鹏华南理工大学土木与交通学院广东广州510000

交叉口是城市交通的核心和枢纽,要想有效地提升城市交通体系的通行效率,对交叉口信号配时的优化显得尤为必要。由于城市路网中大范围的信号配时方法决策属于模糊决策问题,而且路网中的车辆具有实时性,强化学习的方法可以适用于交通信号... 详细信息

交叉口是城市交通的核心和枢纽,要想有效地提升城市交通体系的通行效率,对交叉口信号配时的优化显得尤为必要。由于城市路网中大范围的信号配时方法决策属于模糊决策问题,而且路网中的车辆具有实时性,强化学习的方法可以适用于交通信号配时领域。本文把主流的Q-强化学习方法应用于干道交叉口信号配时,在每个路口以状态空间、信号周期、每个相位绿灯时间为参数建立模型,设置奖惩函数,并以车辆延误为指标,即Q函数,在相邻路口Agent的信息交换之后得出每个路口该时段的最优动作,降低了由于交叉口数量增多造成的各交叉口Agent间信息交互的次数,避免了独立强化学习可能出现的维数灾难、无法长期学习等问题。实验结果表明:基于Q-强化学习的城市干道交叉口信号配时方法相比于固定配时和传统的Q-强化学习策略,能降低车辆延误,提升收敛速度,提高系统效率。

关键词：交叉口信号配时模糊决策问题 Q-强化学习干道长期学习

阴雨天气城市干道交通拥堵形成机理与疏导方法研究

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阴雨天气城市干道交通拥堵形成机理与疏导方法研究

作者：翟菲菲重庆交通大学

学位级别：硕士

随着社会发展水平的进一步提高,机动车保有量的快速增长,交通供需矛盾日益突出,城市干道交通拥堵已成为当下人们最为关注和亟待解决的问题。而随着阴雨天气的发生,城市干道交通拥堵态势更加严重,交通延误增大,行车速度较低,拥堵范围扩大... 详细信息

随着社会发展水平的进一步提高,机动车保有量的快速增长,交通供需矛盾日益突出,城市干道交通拥堵已成为当下人们最为关注和亟待解决的问题。而随着阴雨天气的发生,城市干道交通拥堵态势更加严重,交通延误增大,行车速度较低,拥堵范围扩大,带来时间损失和燃料费用增加。目前,我国普遍城市每年都要经历不同程度的降雨,而对拥堵的相关研究主要集中于正常天气,或者是条件非常恶劣的冰雪天气,为缓解阴雨天气下城市交通拥堵问题,需要对阴雨天气下城市干道交通拥堵形成机理以及疏导方法进行分析研究。论文首先对拥堵的概念、分类、属性、空间分布、等级划分等相关理论进行研究,而后在分析了阴雨天气对路段和交叉口交通流参数影响的基础上,得到阴雨天气下交通流参数的折减系数以及回归方程,通过建立阴雨天气下路段交通流模型、交叉口延误模型等,分别对路段、交叉口、路网拥堵形成机理进行分析。城市干道交通拥堵程度分为畅通、轻度拥堵、中度拥堵和高度拥堵四个等级,随后针对不同的拥堵等级,提出了阴雨天气城市干道不同拥堵程度的疏导方法。其中,构建阴雨天气下的路阻函数,建立了基于路网的动态系统最优分配的城市干道疏导模型是研究的重点。最后,以阴雨天气频繁的重庆南坪环道的干道交通为实例对象,运用仿真软件对拥堵疏导进行动态仿真和结果分析。通过以上研究,论文得到了阴雨天气下城市干道交通拥堵形成机理,和适用于阴雨天气不同拥堵等级的城市干道疏导方法,为缓解阴雨天气下城市干道交通拥堵状况,提供了新的视角和研究方法,对城市干道交通的管理和控制具有重要的理论参考和实践指导意义。在今后的研究中,可以以此为基础,对阴雨天气下的交通流特性、基于路网和基于交叉口的拥堵疏导、阴雨天气下疏导拥堵的控制策略等方面进行更为深入细致的研究。

关键词：阴雨天气干道交通拥堵形成机理疏导方法

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城市干道交通信号协调优化控制研究

城市干道交通信号协调优化控制研究

作者：曹娟娟长沙理工大学

学位级别：硕士

我们国家目前的发展进程是越来越快，其中机动车的拥有量成为了发展迅速的一个明显标志。道路机动车的不断增加不仅仅带来了经济生活上发展，进一步带来了城市交通问题。需求大于供给的交通情况使得城市道路拥挤成为了日趋紧迫需要解决... 详细信息

我们国家目前的发展进程是越来越快，其中机动车的拥有量成为了发展迅速的一个明显标志。道路机动车的不断增加不仅仅带来了经济生活上发展，进一步带来了城市交通问题。需求大于供给的交通情况使得城市道路拥挤成为了日趋紧迫需要解决的问题，逐渐成为了许多学者研究的对象。整个城市路网是由许多不同的要素组成的，干道就是其中一个重要的要素，许多干道联合起来就影响着整个城市交通的运作。所以，本文从交通管理方面入手，对城市交通信号的相关参数进行优化控制，希望可以达到使整条干道甚至整个城市交通可以保持活力，降低拥堵的目的。从目前城市交通的实际问题出发，本文论述了选题的研究背景和意义，对国内外研究现状进行了回顾介绍。然后介绍了城市交通信号控制的基本理论，并对城市交通主要控制方法和目前的主要交通控制系统进行了介绍。针对饱和交通状态的交通流特点，分析了现有的优化方法，找出现有优化方法的不足，确定了在饱和交通状态下以交叉口通行量最大为目标的优化方法更能有效的缓解城市交叉口的交通压力。通过对干道系统上的车流到达、离开情况和相位的变化情况进行了分析，建立了以干道系统上的通行量为最大的控制目标的协调控制模型。本文介绍了粒子群算法，引入了遗传算法中的自然选择机制，得出了基于自然选择的粒子群算法。通过此算法对模型进行求解，与遗传算法得到的结果进行对比分析发现该算法在查找最优解速度方面更优越，比较能符合交通对及时、快速等性能的要求。而且得到的研究结果表明在饱和交通状态下此方法能有效提高干线道路的通行能力。

关键词：干道饱和最大通行量粒子群算法

北京市主、次干道基本路段速度—流量关系模型研究

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北京市主、次干道基本路段速度—流量关系模型研究

作者：高超北京工业大学

学位级别：硕士

随着北京市汽车保有量迅速增长,交通系统建设的不断推进,以及智能交通技术的逐步应用,北京交通系统的运行环境发生了很大变化。因而,重新系统的研究北京交通流特性就显得很有必要。城市干道交通流速度-流量关系方面的研究是交通流特性... 详细信息

随着北京市汽车保有量迅速增长,交通系统建设的不断推进,以及智能交通技术的逐步应用,北京交通系统的运行环境发生了很大变化。因而,重新系统的研究北京交通流特性就显得很有必要。城市干道交通流速度-流量关系方面的研究是交通流特性的基本研究,它是道路通行能力研究的基础,是划分和确定道路服务水平的必要条件,并且在交通规划、道路建设、交通管理与控制中有着广泛的应用。因此根据北京城市交通发展情况,对北京市主、次干道交通流速度与流量之间的关系进行系统的研究具有巨大的理论和实践意义。本文依托于北京工业大学与北京市城市规划设计研究院的合作研究项目《北京市路网通行能力及其规划参数标定研究》。本文通过摄像法对北京市主、次干道基本路段交通流数据进行采集,利用Autoscpoe2004对拍摄数据进行数据处理分析。通过研究发现北京市干道路段交通流呈现出间断流的特点,进而确定了主、次干道基本路段交通流统计间隔。本文基于经典的速度—流量模型,采用分段建模的方法建立了Greenshields速度—流量关系模型;通过对实测数据的分析发现此模型不符合实际的情况,进而建立了修正Greenshields速度—流量关系模型;另外,通过分析拥挤状态和不拥挤状态的交通流运行机理,建立了Greenshields—LN分段关系模型和Line—LN分段关系模型。根据对四个模型在通行能力值、阻塞状态最小速度值、流量最大时的速度值和自由流状态最大速度值四个指标下的偏差值的比较分析,最终的研究结果表明Greenshields—LN模型能够更好的描述北京市主、次干道基本路段速度与流量之间的关系。本文最后也对模型主要影响主、次干道交通流特性的因素进行了分析。讨论了公交车运行和停靠站的设置对模型的影响;通过实测数据分析和仿真分析的方法研究了调查地点与交叉口之间的距离对速度—流量曲线模型的影响。

关键词：干道主、次干道交通流速度-流量 Greenshields—LN模型