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铁道学报 2024年第9期 1-10页

作者：谷玉锟魏玉光王宇强夏阳北京交通大学交通运输学院中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所

目前中欧班列具有多周期、多频次的特点，常以周或日为周期，难以适应以日为周期的铁路列车运行图，存在能力利用不均衡、运行线丢失、运输组织难度大、通道和口岸站阶段能力紧张等问题。提出中欧班列多周期干支结合方案图铺画方法，将... 详细信息

目前中欧班列具有多周期、多频次的特点，常以周或日为周期，难以适应以日为周期的铁路列车运行图，存在能力利用不均衡、运行线丢失、运输组织难度大、通道和口岸站阶段能力紧张等问题。提出中欧班列多周期干支结合方案图铺画方法，将方案图铺画问题简化为复杂耦合约束下的局部运力资源分配问题，构建中欧班列多周期干支结合方案图编制模型，以列车自满足发车条件至终到的总时间和列车在中间站的停站总时间等最小化为目标函数，以列车发车时间窗、列车间隔时间、天窗时间、客流高峰时段和干线运力资源分配等为约束条件，设计算例，编制具有周期化、能力均衡利用、运行顺畅等特征的方案图。结果表明：干支结合方案图铺画方法适用于处理多周期复杂交通运输系统的时刻表编制问题，有助于推进中欧班列运行线的固定、周期化开行，均衡利用路网运力资源和按图行车等。

关键词：中欧班列列车运行方案图运输组织干支结合运力资源

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中欧班列干支结合开行方案优化研究

中欧班列干支结合开行方案优化研究

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作者：刘畅中国铁道科学研究院

学位级别：硕士

中欧班列随“一带一路”倡议的持续推进应运而生并不断壮大,是“一带一路”倡议扎实落地的成熟典范。自2011年首次开行以来,中欧班列逐步融入市场,开行数量大幅增长,开行范围持续扩大,货物价值显著提升,成为推进中欧贸易的重要载体。面... 详细信息

中欧班列随“一带一路”倡议的持续推进应运而生并不断壮大,是“一带一路”倡议扎实落地的成熟典范。自2011年首次开行以来,中欧班列逐步融入市场,开行数量大幅增长,开行范围持续扩大,货物价值显著提升,成为推进中欧贸易的重要载体。面对中欧班列现阶段客观存在的开行城市点分布无规律且不固定、班列开行频次不稳定且普遍较少、城市间争抢货源现象严重的特征,为满足中欧班列运到时限短、车流组织效率高、遵循客车化的组织管理模式的组织需求,中欧班列干支结合方案应运而生。但随着运输规模的不断扩大,现有的中欧班列开行方案逐步出现了班列运行线利用率低、干线支线衔接复杂等问题,从而造成了运力资源的浪费,因此研究如何利用科学合理的方法对中欧班列干支结合方案进行优化具有重要意义。本文通过专家咨询、实地调研和归纳总结,从以下几方面对中欧班列干支结合开行方案优化进行深入研究。(1)阐明了中欧班列在通道建设、开行情况、开行模式及货源组织的发展现状,从而归纳总结出中欧班列发展中存在的关键问题,在分析中欧班列现阶段发展特征和境内段运输组织需求的基础上,提出优化中欧班列干支结合方案的必要性。(2)分析了中欧班列的货源需求,探析影响中欧班列开行的主要影响因素,构建逻辑斯蒂模型对中欧班列未来开行数量进行预测,给出在不同影响因素下中欧班列开行数量的趋势范围带。(3)围绕中欧班列关联运输通道能力、技术站布局及负荷水平、集装箱业务办理点分布等方面,结合中欧班列运输组织需求及车辆运用条件,分析得出中欧班列开行的技术支撑条件。(4)结合实际研究分析中欧班列干支结合开行方案的需求,构建基于区段班列线利用率、干线利用率、节点集中度、干支接续复杂度的评价指标体系,建立以提升班列线利用率为目标的中欧班列干支结合开行方案优化模型,提出优化步骤及方法。最后以全路的中欧班列开行方案为例进行优化,论证了优化模型的实用性。

关键词：中欧班列干支结合开行方案运输组织

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基于博弈论的航空运输干支线合作运营问题研究

基于博弈论的航空运输干支线合作运营问题研究

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作者：徐慧南京航空航天大学

学位级别：硕士

随着近年来航空业的不断发展,国内干线航空逐渐呈现饱和的态势,而支线航空却由于地理位置以及经济、政策等原因无法得到充分发展。干支结合的运营方式相对于单一的运行方式,拥有优异的网络化效应及灵活性,然而当前干支线航空公司并未达... 详细信息

随着近年来航空业的不断发展,国内干线航空逐渐呈现饱和的态势,而支线航空却由于地理位置以及经济、政策等原因无法得到充分发展。干支结合的运营方式相对于单一的运行方式,拥有优异的网络化效应及灵活性,然而当前干支线航空公司并未达成有效的联合运作,反而价格战、折扣战屡见不鲜。针对上述问题,本文基于博弈论,对干支线合作运营的模式进行研究,以期通过有效的干支线合作运营打破支线航空发展的僵局,促进干线航空的发展。本文首先建立了两干两支的“枢纽-支线”网络结构,从博弈论的角度分析了六种不同的航空公司竞争、合作博弈模型,得出相应的静态同时博弈决策与动态序贯博弈决策;然后,分别从干、支线航空公司收益,航空公司总收益以及社会福利等角度,分析最优的竞争或合作方式;最后,将“贵阳-重庆-北京-包头”航线结构的实例数据代入模型进行分析,为干支线航空公司的合作联盟和发展提供建议。在静态博弈分析中,运用Shapley值法对各联盟中各航空公司利益进行分配,通过对不同服务产品替代性下,航空公司收益以及社会福利的分析,得出有利于航空市场发展的优势策略是干-支-干联盟。基于该结果,对此模式进行动态博弈分析,得出如下结果:从航空公司收益最大化的角度来看,市场博弈均衡为FL策略,即联盟方选择跟随者策略,非联盟方选择领导者策略;而从社会福利最大化的角度来看,联盟方选择做领导者,非联盟方选择做跟随者时,为最优策略。这说明市场的自选择并不能带来最大的社会效益,要争取最大的社会效益需要第三方(如政府)的调节。

关键词：干支结合同时博弈序贯博弈 Shapley值法航空联盟社会福利

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