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近年来，越来越多的研究把注意控制和注意范围与工作记忆联系起来。目前关于工作记忆和注意控制以及注意焦点的的关系主要存在两种观点：工作记忆广度任务之所以能够预测个体在复杂的认知作业当中的成绩，主要是因为它反映了个体具有领域一般性的注意控制能力;而Cowan等人则认为工作记忆广度任务所测量的实际上是个体注意焦点容量的大小。对这两种观点的探讨，首先需要确定工作记忆中的注意控制与注意焦点之间的关系。Cowan假设注意控制能力决定注意焦点容量的大小，那些在干扰条件下能够更好的把注意集中在目标刺激上的人同时也是注意范围最大的人。本研究通过将变化检测范式和注意控制程序相结合的双任务范式，在实验1和实验2中分别考察了视觉注意控制和听觉注意控制对视觉注意焦点容量信息保持的影响。实验1结果显示：无论无意义图形的个数为1还是2，在三种颜色辨别条件下，无意义图形的变化检测正确率随着颜色辨别任务中色字干扰量的增加而降低，而正确反应的反应时则随着颜色辨别任务中色字干扰量的增加而延长。在实验2中，被试在无意义图形变化检测任务中的正确反应率则随着音色辨别任务中非监听而信息对监听耳信息干扰量的增加而降低，无意义图形变化检测任务中正确反应的反应时则随着音色辨别任务中非监听而信息对监听耳信息干扰量的增加而降低。该研究结果说明了：(1)注意控制可以影响注意焦点的信息保持。(2)即使注意控制任务与注意控制不属于同一领域，仍然可以观察到注意焦点的信息保持受到注意控制的影响。本研究结果支持了Cowan关于注意控制决定注意焦点的假设。对工作记忆的可调解注意范围理论提供了实验证据，进一步证实和完善了可调解注意范围理论。

关键词：工作记忆注意控制干扰量注意焦点

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高速风洞条带悬挂支撑干扰特性及机理分析研究

高速风洞条带悬挂支撑干扰特性及机理分析研究

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作者：李强中国空气动力研究与发展中心

学位级别：硕士

条带悬挂支撑具有对模型外形破坏少、纵向刚度强、试验精准度高等优点,是大型飞机风洞试验的理想支撑方式。目前,国内在2.4米跨声速风洞已建立条带悬挂内式支撑试验技术,深入开展条带支撑干扰特性及流动机理研究,对推动该试验技术的型... 详细信息

条带悬挂支撑具有对模型外形破坏少、纵向刚度强、试验精准度高等优点,是大型飞机风洞试验的理想支撑方式。目前,国内在2.4米跨声速风洞已建立条带悬挂内式支撑试验技术,深入开展条带支撑干扰特性及流动机理研究,对推动该试验技术的型号应用和提高我国大型飞机的研制水平具有重要意义。本文以Ty154标模为对象,采用风洞试验和数值模拟两种方法,研究了条带悬挂内式支撑的干扰特性及其产生机理。风洞试验采用尾支撑进行,通过模拟有、无条带获取条带支撑的干扰量。为解决试验中模型抖动剧烈,“假动带”与模型频繁碰撞的问题,研制了高纵向刚度的特殊尾支撑,成功获取了条带支撑干扰的试验结果。数值方法原理与风洞试验类似,通过模拟有无、条带得到条带支撑的干扰量。数值方法通过求解基于雷诺平均的N-S方程实现,空间离散选用二阶Roe格式,时间项应用LU-SGS方法,采用S-A湍流模式。由于试验模型与条带支撑的相对位置随迎角变化,需要在每个迎角下生成一套计算网格。为提高网格生成效率,.首次将基于结构网格的嵌套网格方法应用于条带支撑干扰的研究。此外,应用该方法,本文还对Ty154标模的其它几种组合支撑方式进行了数值模拟。通过对Ty154标模条带支撑干扰风洞试验和数值模拟结果的综合分析,可得到以下研究结论：***154标模风洞试验和数值方法得到的条带干扰量规律一致、量值相当;在马赫数M≤0.90,迎角α≤6°时,条带支撑对Ty154标模气动特性影响较小,与尾部支撑和腹部支撑相比,条带悬挂支撑干扰量小的优势非常明显。总体来说,在小迎角下,.受条带支撑影响,升力系数略有降低、阻力系数略有提高,并产生一个小的抬头力矩,较大迎角时,干扰规律出现一定随机性。在亚声速及低跨声速时,条带支撑干扰量随马赫数变化较小,在近声速时干扰量增大,影响规律复杂。2.动、定带对模型的干扰作用相互独立。在小迎角下,全机阻力和俯仰力矩干扰量主要由动带贡献;在迎角较大时,整体干扰量主要由定带产生。动带干扰主要作用在前机身对称面上,对试验结果造成一个抬头力矩。定带干扰主要作用在后机身、翼根后缘及平尾前缘,使机翼后缘压力略微升高,但对全机气动力结果影响有限,对平尾前缘的干扰量值较小,但对全机俯仰力矩干扰量有较大贡献。3.模型前机身开槽的影响区域限于动带机身连接处附近,干扰较小,对Ty154标模的整体气动特性影响很小。定带的转轴会增加定带对模型机身、机翼的干扰,部分抵消整体条带对俯仰力矩的干扰量。4.在设计试验方案时,若使动带位置靠后、定带位置靠近机身可减小条带的支撑干扰影响。5.条带悬挂支撑成功应用于某大型飞机的风洞试验中,试验结果与尾支撑方式相关性较好。此外,由于条带支撑刚度较高,在预测模型分离迎角及试验中作为辅助支撑方式扣除尾支撑干扰方面具有一定优势。

关键词：干扰量迎角风洞试验俯仰力矩标模试验跨声速风洞高速风洞模型表面干扰特性流动机理

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雷达系统与车载短波通信系统的电磁兼容性研究

雷达系统与车载短波通信系统的电磁兼容性研究

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作者：刘冠宏西安电子科技大学

学位级别：硕士

雷达系统和车载短波通信系统作为情报收集和获取的重要手段,在电子战和信息战中都有着广泛的使用。日渐增高的雷达发射功率以及日益拥挤的频谱,使得雷达系统和车载短波通信系统之间的电磁兼容问题越来越突出。微波波段的雷达系统对通信... 详细信息

雷达系统和车载短波通信系统作为情报收集和获取的重要手段,在电子战和信息战中都有着广泛的使用。日渐增高的雷达发射功率以及日益拥挤的频谱,使得雷达系统和车载短波通信系统之间的电磁兼容问题越来越突出。微波波段的雷达系统对通信系统的同频干扰问题已经有国内外的学者做了相关的研究,但是雷达系统对短波通信系统的干扰问题以及不同频段的雷达系统对通信系统的干扰问题却很少有人研究。本文从雷达系统对通信系统的干扰机理出发,建立了雷达系统对车载短波通信系统的同频干扰和不同频干扰的两种干扰耦合模型,通过对模型的研究,可以准确地计算耦合到通信系统的干扰量,从而对其受扰情况进行研究。首先,本文通过研究短波通信系统接收机的结构,分析了雷达系统对车载短波通信系统的干扰机理,然后通过分析不同的雷达系统类型,分别选取了短波波段的天波雷达系统和其他波段的抛物面天线雷达系统作为车载短波通信系统的同频和不同频干扰源,并建立了雷达系统与车载短波通信系统之间的同频和不同频两种干扰耦合模型。其次,本文基于镜像原理和方向图相乘原理对天波雷达的发射天线增益进行了解析推导,同时基于惠更斯原理对抛物面天线的发射增益进行了理论推导,并且通过仿真进行了验证。再次,本文对车载短波系统接收机天线的参数在不同频率下的变化情况进行了研究,确定了车载短波天线接收微波波段电磁波的反射系数和增益的计算方法。然后,本文通过研究收发天线的极化匹配和阻抗匹配以及电磁波的电离层传播,修正了弗里斯传输公式,以正确计算耦合到车载短波系统接收机的干扰量。并且提出了通过计算SINAD来进行雷达系统对车载短波通信系统的同频干扰分析的方法和通过比较干扰量和接收机毁伤阈值来进行雷达系统对车载短波通信系统的不同频干扰分析的方法。最后,本文利用面向对象的编程思想,完成了雷达系统与车载短波通信系统电磁兼容分析的软件设计,并且结合实际的数据给出了算例,从而实现了雷达系统对车载短波通信系统的电磁兼容分析。

关键词：雷达系统车载短波通信系统电磁兼容干扰量

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最大射程的统计评定

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国防科技大学学报 1980年第3期 101-124页

作者：张金槐

本文讨论最大射程的统计评定方法。首先,我们考虑内、外弹道各干扰因素对射程的影响,由此给出计算最大射程的方案——所谓干扰量补偿方法。其次,引入统计假设检验方法。最后给出了发动机熄火时间的最小平方估计。

关键词：最大射程干扰量关机时间大予装定射程偏差最小平方估计

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ICPQ—100型光量计共存元素干扰的校正方法

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冶金分析 1986年第3期 46-50页

作者：黄润德李溪光广西地质矿产测试研究中心

日本岛津ICPQ—100型电感耦合等离子体光量计具有自动校正共存元素干扰的功能。共存元素(即干扰元素)干扰是指待测元素的谱线强度受相邻别的元素谱线和光谱背景的影响,导致待测谱线测得数值偏高或偏低,引起分析误差。对于这种干扰的... 详细信息

日本岛津ICPQ—100型电感耦合等离子体光量计具有自动校正共存元素干扰的功能。共存元素(即干扰元素)干扰是指待测元素的谱线强度受相邻别的元素谱线和光谱背景的影响,导致待测谱线测得数值偏高或偏低,引起分析误差。对于这种干扰的影响必须校正。利用此仪器工作,可在测定过程中一次同时校正多达五个共存元素的干扰。一、基本原理本仪器的校正原理是基于把造成干扰的谱线强度相背景强度,由计算机转换成含量