检索结果-南通市图书馆

常州地铁换乘站深大基坑降水开挖变形规律分析研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

常州地铁换乘站深大基坑降水开挖变形规律分析研究

作者：孙川东南大学

学位级别：硕士

城市地铁换乘站深度和规模较大,加之周边环境复杂,建(构)筑物较多、管线密布、交通量较大,施工工况极为复杂。常州轨道交通一号线是常州建设史上规模最大的工程,其地质条件复杂,存在潜水和多层承压水,软弱土层广泛分布,承压含水层-富水... 详细信息

城市地铁换乘站深度和规模较大,加之周边环境复杂,建(构)筑物较多、管线密布、交通量较大,施工工况极为复杂。常州轨道交通一号线是常州建设史上规模最大的工程,其地质条件复杂,存在潜水和多层承压水,软弱土层广泛分布,承压含水层-富水软弱粉细砂层稳定性差,地表沉降以及地层变形难以控制,易引发工程地质灾害,安全风险高,深基坑工程成为轨道交通建设的关键环节之一。因此对常州地区复杂环境耦合下的深大基坑降水开挖过程变形规律的研究非常有必要。本文结合常州轨道交通一号线新区公园站深基坑工程,着重研究深基坑降水开挖过程引起的基坑变形及其对周围建筑物基础变形的影响。主要研究内容和成果如下:(1)系统分析总结了基坑降水开挖过程对地层变形和周围建筑物影响的国内外研究现状,并总结了基坑及邻近建筑物变形控制的标准。(2)对常州市轨道交通一号线新区公园站的工程地质条件进行了分析,并针对该站深基坑工程规模大、上部软弱土层较厚、承压水层广泛分布和周边建筑物众多的特点,提出了新区公园站基坑工程的支护和承压水降水减压设计方案,并进行了结构计算和稳定性验算,包括整体稳定验算、抗倾覆稳定性验算、抗隆起验算和流土稳定性计算。(3)基于ABAQUS的流固耦合模块和修正剑桥模型建立三维数值模拟,分析了基坑降水开挖诱发的基坑变形规律,包括墙后地表沉降、墙后土体水平位移、地下连续墙水平位移和坑底回弹,以及周围建筑物基础变形规律,包括桩基础沉降、邻近桩基最大差异沉降、桩顶水平位移、桩基础侧向位移、筏板基础沉降、筏板基础倾斜率和筏板基础水平位移。(4)系统分析了基坑和周边建筑物变形变化基本规律,研究了不同本构模型、泊松比v、孔隙比e、剑桥模型主要参数(压缩曲线斜率λ、回弹曲线斜率κ、临界状态参数M)、Mohr-Coulomb模型主要参数(弹性模量E、摩擦角φ、粘聚力c)、不同接触参数(墙土接触摩擦系数μ、极限摩阻力τmax)和不同设计工况(包括立柱桩、降水情况、围护结构刚度、围护结构插入比、支撑刚度和支撑预应力)条件对深基坑开挖降水诱发变形的影响规律;分析了临近建筑物桩长或筏板基础长度、基础与基坑的距离、上部荷载对基础变形的影响规律。

关键词：常州地铁基坑工程设计降水开挖周围建筑物基坑变形基础变形变形规律

常州地铁深基坑开挖变形规律及围护结构优化设计研究

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

常州地铁深基坑开挖变形规律及围护结构优化设计研究

作者：张思源东南大学

学位级别：硕士

近年来,为解决城市地上空间拥挤、交通拥堵等问题,地下空间开发利用的力度越来越大,地铁建设如火如荼,使得深基坑工程得到了快速发展。常州地铁1、2号线深基坑工程是常州建设史上技术含量最高、施工难度和风险最大的工程,对基坑变形控... 详细信息

近年来,为解决城市地上空间拥挤、交通拥堵等问题,地下空间开发利用的力度越来越大,地铁建设如火如荼,使得深基坑工程得到了快速发展。常州地铁1、2号线深基坑工程是常州建设史上技术含量最高、施工难度和风险最大的工程,对基坑变形控制提出了极高的要求。因此,在常州地铁工程建设之初,开展基坑设计及施工经验的总结和理论研究工作,得到常州典型地层条件下地铁车站深基坑工程的变形规律具有十分重大的意义。本文依托常州地铁1、2号线的工程建设,利用现场监测数据统计分析和数值模拟计算相结合的方法,重点对常州地铁车站基坑开挖的变形规律和围护结构参数的优化设计进行了研究,主要的研究内容和成果如下:(1)总结了常州地区典型地层分布,绘制了常州地铁1、2号线沿线的工程地质剖面图,对车站基坑类型进行了划分,并统计了车站基坑围护结构主要的设计参数。(2)收集了常州地铁1、2号线38座车站基坑的现场监测数据,通过数据统计分析,重点研究了常州地铁车站深基坑的开挖变形规律。围护结构最大侧向变形介于0.09%～0.37%H,深度位置主要集中在0.8H附近;坑外最大地表沉降介于0.04%～0.24%H,大多数呈凹槽形分布;立柱与墙顶在基坑开挖过程中均表现为回弹;第一道混凝土支撑受力偏大,其余各道钢支撑轴力发挥效果不好。(3)利用ABAQUS数值计算软件对典型车站基坑开挖受力变形的一般规律进行了模拟分析,研究了设计、施工参数对基坑受力变形的影响,探讨了围护结构优化设计的可行性。常州地铁车站基坑围护结构插入比的合理范围为0.7～0.8;800mm墙体厚度广泛适用于常州地铁车站基坑,若地质条件简单、周边环境空旷,可以尝试使用600mm厚度墙体,对变形控制要求较高的车站基坑可以选用1000mm、1200mm等厚度更大的墙体;钻孔咬合桩、SMW工法桩在常州地区地质条件下具有一定的可行性,可以作为地下连续墙的替代方案尝试使用;刚性接头较柔性接头有更好的抗剪、抗弯性能,施工中产生的变形更小,可以更好的预防大面积渗漏水情况的出现;基坑开挖应在深度范围内进行合理分层,在平面上进行合理分区,并确定好各区域开挖的先后顺序,以及避免土方超挖现象的出现。

关键词：常州地铁深基坑变形规律数值模拟优化设计

常州地铁深基坑承压水减压降水对周围环境影响及控制措施研究

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

常州地铁深基坑承压水减压降水对周围环境影响及控制措施研究

作者：赵宇豪东南大学

学位级别：硕士

地下水是轨道交通、地下工程建设的重要风险源,随着国内地铁工程建设的快速发展,地铁基坑深度与规模不断扩大,地下水尤其是承压水的控制已成为地铁工程建设过程中的关键。常州地铁基坑建设所涉及到的地层大多包含潜水含水层和多个承压... 详细信息

地下水是轨道交通、地下工程建设的重要风险源,随着国内地铁工程建设的快速发展,地铁基坑深度与规模不断扩大,地下水尤其是承压水的控制已成为地铁工程建设过程中的关键。常州地铁基坑建设所涉及到的地层大多包含潜水含水层和多个承压含水层,由地下水引发的安全风险较高。本文以常州地铁典型基坑降水工程及抽水试验为依托,对常州地区水文地质及承压水分布特征、区域应力历史、基坑减压降水的环境影响以及控制措施等进行了系统分析,主要研究成果如下:(1)对常州地区水文地质条件、地质分层特点等开展系统调研,总结分析了常州地铁车站抽水试验结果与水文参数。常州地铁车站抽水试验目标含水层第(5)层及第(8)层渗透系数平均值分别为2.79E-03cm/s及2.75E-03cm/s,均为中等透水性。在常州两个典型基坑工程场地分别进行无止水帷幕与悬挂式止水帷幕的抽水试验,计算了第Ⅰ层承压层的水文参数,结果表明止水帷幕对地下水的阻隔作用明显,无止水帷幕时平均出水量228m/d,影响半径156.2m,最大地表沉降7.2mm;相似降深时采用悬挂式止水帷幕的平均出水量及影响半径为32m/d及90.1m,最大坑外沉降1.98mm,相比前者明显减小。(2)基于抽水试验观测及数值模拟,对比分析了基坑降水诱发地面沉降的预测方法,包括分层总和法、有限单元法、考虑应力历史影响的沉降计算方法等。结果表明,常州地区地下30m以内广泛分布超固结比在1-12之间的超固结土,对基坑工程降水沉降预测影响较大;分层总和法计算沉降误差极大,超过200%,而考虑应力历史影响的沉降计算方法误差约为45%,计算准确度相对更高,可以应用这种方法对常州地区大降深基坑降水引起的周围地表沉降量进行估算;有限单元法计算结果与抽水试验沉降监测值拟合程度较高,误差为20%左右,当需要对基坑降水引发的周围环境影响精细化计算分析时,可作为一种可靠工具和预测手段。(3)基于水文地质结构类型将常州地区地铁车站基坑划分为五类,并分别选取典型车站进行数值模拟,预测分析不同设计情况下基坑降水的环境影响规律。研究结果表明:含水层结构简单、厚度较小的基坑类型,如第一类基坑降水造成坑外最大地表沉降及水位降深为3.2mm与0.62m,这些类型基坑降水对环境影响不大且易于控制;含水层结构复杂、层间相互连通、层厚较大的基坑类型,如第五类基坑降水造成坑外最大地表沉降及水位降深为16.4mm与2.38m,这些类型基坑承压水减压降水对环境影响较大,需采取保守的降水设计与严格的控制措施。(4)统计了常州地铁车站止水帷幕设计情况,并以最典型的第二类基坑——博爱路站为例,针对不同基坑降水设计因素对降水效果及环境影响进行分析,探讨了不同止水帷幕插入深度时基坑降水对周围环境的影响、不同降水井布置位置对基坑降水效果的影响。结果表明:常州地铁超过70%的车站基坑止水帷幕将Ⅰ承压含水层完全隔断,整体设计偏保守;随着止水帷幕插入承压含水层深度增加,基坑降水的影响范围不断减小,止水帷幕插入Ⅰ承压含水层深度为25%、50%、75%及100%时,坑外最大地表沉降分别为50.2mm、36.5mm、17.1mm及9.2mm,因此在止水帷幕设计时可不必完全将Ⅰ承压层隔断,具体设计深度需根据基坑周边环境保护要求而定;对于降水井的位置,坑内降水时坑外最大地表沉降为8.35mm,坑外降水时最大地表沉降为28.9mm,相同条件下坑内降水抽水量要比坑外降水小,对坑外因降水引起的环境影响小,是大多数基坑降水的首选方案。(5)对常州地铁车站的五种典型类型基坑进行了止水帷幕的形式及其与承压含水层位置关系的优化设计研究,提出了每种类型基坑的止水帷幕设计建议及基坑降水的环境控制措施。

关键词：常州地铁承压水抽水试验沉降计算环境影响控制措施

基于常州城市记忆重塑的地铁发展规划与文化融合研究

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

未来城市设计与运营 2022年第9期 64-69页

作者：范辰常州工业职业技术学院

地铁是快速连接城市空间的纽带,不仅承载着功能性的交通,同时传扬着城市的荣耀与文化。针对常州历史与地域资料进行收集和整理,从城市记忆角度切入,提出常州地铁采用标准站与重点站相结合的车站设计方式,以核心价值观、历史街区、名人... 详细信息

地铁是快速连接城市空间的纽带,不仅承载着功能性的交通,同时传扬着城市的荣耀与文化。针对常州历史与地域资料进行收集和整理,从城市记忆角度切入,提出常州地铁采用标准站与重点站相结合的车站设计方式,以核心价值观、历史街区、名人名居、水乡文化、园林建筑、人文风情等为主题规划装饰,使标准站“一线一标准”,每条线路都打造成一个有突出主题的文化风景线,呈现完整的红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七彩龙城印象;重点站“一站一景观”,各个车站运用地域性独特元素装饰,凝聚站点周边文化特色。这样可将城市文化融入地铁发展规划中,为常州地铁的车站建筑设计风格寻求一种有别于其他城市的新型模式、方法,让记忆中的常州可在地铁中寻觅。

关键词：城市记忆常州地铁文化融合

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

常州地铁1号线车辆车钩控制系统研究

轨道交通装备与技术 2019年第3期 29-30,52页

作者：张静杨庆龙孙士俊常州市轨道交通发展有限公司建设分公司江苏常州213011 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司江苏常州213011

阐述了常州地铁1号线项目背景,根据项目要求,设计开发了适用于常州地铁1号线车辆的车钩缓冲装置,详细介绍了全自动车钩的控制系统的原理及其应用要求。

关键词：常州地铁全自动车钩控制系统

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高铁轨道施工测量技术在常州地铁中的应用

交通世界 2020年第10期 130-131,151页

作者：程杰胜中铁四局集团工程有限公司安徽合肥230023

结合常州地铁工程概况,从精密导线控制点复测、城市轨道任意设站控制网(CPⅢ)、铺轨施工测量等方面分析高铁轨道施工测量技术的应用。结果表明,将高铁轨道施工测量技术引入常州地铁铺轨施工中,满足了轨道高平顺性的要求,为常州地铁的安... 详细信息

结合常州地铁工程概况,从精密导线控制点复测、城市轨道任意设站控制网(CPⅢ)、铺轨施工测量等方面分析高铁轨道施工测量技术的应用。结果表明,将高铁轨道施工测量技术引入常州地铁铺轨施工中,满足了轨道高平顺性的要求,为常州地铁的安全运营提供保障。

关键词：高铁轨道测量技术常州地铁

常州地区盾构施工引起的地表沉降实测数据分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

低温建筑技术 2018年第12期40卷 95-99,113页

作者：潘俊孙银娟胥稳杨宝怀左翠凤王燕芳常州轨道交通发展有限公司江苏常州213022 江苏省地质矿产勘查局第一地质队南京210041 南京坤拓土木工程科技有限公司南京210041

为了解决软土地区盾构掘进过程中参数对地表沉降的影响问题,本文以常州地铁1#线的旅新区间盾构施工实测监测数据为研究对象,结合Peck沉降理论并运用最小二乘法线性回归分析法,分析了盾构掘进过程中各断面横向地表沉降与纵向地表沉降模式... 详细信息

为了解决软土地区盾构掘进过程中参数对地表沉降的影响问题,本文以常州地铁1#线的旅新区间盾构施工实测监测数据为研究对象,结合Peck沉降理论并运用最小二乘法线性回归分析法,分析了盾构掘进过程中各断面横向地表沉降与纵向地表沉降模式,通过计算得到常州地区横向地表沉降模式符合Peck公式,沉降槽宽度系数k的取值范围为0.3～0.65,不同地质条件下纵向地表沉降形态较一致,主要可分为4个阶段。常州地铁全线地表沉降较一致,研究结论可以推广到整个常州地区。

关键词：常州地铁 Peck公式地表沉降实测数据数据分析