检索结果-南通市图书馆

泥水盾构带压开舱时泥膜性质对其闭气性的影响研究

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现代隧道技术 2015年第4期52卷 62-67页

作者：张宁姚占虎朱伟闵凡路姜腾河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室南京210098 河海大学土木与交通学院南京210098 中交隧道工程局有限公司北京100088

形成良好闭气性的泥膜是泥水盾构在江河底部等复杂地质条件下带压开舱成功的关键之一。不同条件下形成的泥膜性质差异较大,其对泥膜闭气性的影响尚不清楚。文章通过自制的泥膜闭气性试验装置,开展了9组不同泥膜的形成及闭气试验,分析了... 详细信息

形成良好闭气性的泥膜是泥水盾构在江河底部等复杂地质条件下带压开舱成功的关键之一。不同条件下形成的泥膜性质差异较大,其对泥膜闭气性的影响尚不清楚。文章通过自制的泥膜闭气性试验装置,开展了9组不同泥膜的形成及闭气试验,分析了泥膜的孔隙比、厚度对其闭气性(闭气时间和极限气压值)的影响。研究结果表明:泥膜孔隙比是影响其闭气性的主要因素,孔隙比越小,泥膜的闭气性越好;在同一地层中形成的泥膜,孔隙比相近,增加泥膜厚度可以在一定范围内改善泥膜的闭气性;泥膜闭气过程中产生的滤水,约95%来自于泥膜压缩,其余由孔隙进气和地层压缩产生;泥膜闭气过程可分为泥膜压缩、孔隙进气、透气排水三个阶段。研究结果对带压开舱时泥膜闭气性的研究及闭气过程的理解有借鉴作用。

关键词：泥水盾构带压开舱泥膜闭气性

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砂卵石地层盾构带压开舱泥膜闭气能力研究

地下空间与工程学报 2021年第2期17卷 445-452,460页

作者：孙金鑫钟小春孙鹤明张书香葸振东河海大学土木与交通学院南京210098 中交一公局集团有限公司北京101102

本研究在考虑非饱和土内的水、气渗透系数随饱和度变化的基础上通过Geostudio Air/w数值模拟,分析了开舱气压、泥膜厚度和泥膜干裂等因素对泥膜的闭气能力的影响。结果表明:1)当开舱气压小于泥膜进气值与地下水压之和时,泥膜具有良好的... 详细信息

本研究在考虑非饱和土内的水、气渗透系数随饱和度变化的基础上通过Geostudio Air/w数值模拟,分析了开舱气压、泥膜厚度和泥膜干裂等因素对泥膜的闭气能力的影响。结果表明:1)当开舱气压小于泥膜进气值与地下水压之和时,泥膜具有良好的闭气能力;当开舱气压大于泥膜进气值与地下水压之和时,压缩空气将进入泥膜,排出孔隙内水分,泥膜内部逐步形成贯穿孔隙,闭气能力下降,开始漏气。2)增加泥膜厚度能大幅度降低开挖面空气逃逸流量,显著提高泥膜的闭气能力。3)泥膜干裂后,开舱气压产生小波动时(小于5 kPa),空气逃逸量可能突增几个数量级,泥膜丧失闭气能力。基于以上认识,成都轨道交通17号线一期TJ07标的带压开舱工程中设置的开舱压力为300 k Pa,成功地在砂卵石地层完成了带压换刀作业。

关键词：带压开舱进气值泥膜厚度泥膜干裂闭气能力砂卵石地层

复杂条件下土压平衡盾构机洞内加固带压开舱施工技术

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现代隧道技术 2020年第S1期57卷 942-950页

作者：韩维畴王太平孙富强刘耀军段文俊中建交通建设集团有限公司北京100161 青岛市地铁8号线工程PPP项目(B1包)土建07工区青岛266000

盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、优质高效、安全环保等优点,已成为城市轨道交通施工的主要方法。在盾构施工过程中,刀具经常磨损严重,需要进行开舱维护和更换作业,而盾构机的开舱方式多取决于地层条件。文章... 详细信息

盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、优质高效、安全环保等优点,已成为城市轨道交通施工的主要方法。在盾构施工过程中,刀具经常磨损严重,需要进行开舱维护和更换作业,而盾构机的开舱方式多取决于地层条件。文章依托青岛市地铁8号线07工区工程,通过实施一套洞内WSS注浆加固+开挖面建立泥膜带压开舱施工技术,解决了上述问题。该技术不受地面施工条件约束,且对土体的加固由地面转向洞内,减少了对土体的加固周期,降低了施工成本。同时,该技术还保证了在开舱作业过程中掌子面的稳定,取得了良好效果,对类似工程有借鉴作用。

关键词：土压平衡盾构机洞内WSS注浆带压开舱

泥水盾构带压开舱时压力舱内不同泥浆液位下开挖面稳定性分析

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防灾减灾工程学报 2020年第2期40卷 251-259页

作者：俞超杰陈健陈胜闵凡路河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室江苏南京210098 河海大学土木与交通学院江苏南京210098 中国海洋大学环境科学与工程学院山东青岛266100 中铁十四局集团有限公司山东济南250014 江苏省岩土工程公司江苏南京210009

泥水盾构在水下复杂地层带压开舱作业时,一般会根据实际情况将压力舱内泥浆降低至一定的液位。依托武汉地铁8号线越江隧道工程带压开舱作业实例,采用FLAC3D软件,对不同泥浆液位下盾构隧道开挖面主被动极限支护力及失稳破坏模式进行研究... 详细信息

泥水盾构在水下复杂地层带压开舱作业时,一般会根据实际情况将压力舱内泥浆降低至一定的液位。依托武汉地铁8号线越江隧道工程带压开舱作业实例,采用FLAC3D软件,对不同泥浆液位下盾构隧道开挖面主被动极限支护力及失稳破坏模式进行研究。结果表明:对于本工程上土下岩的复合地层带压开舱工况而言,不同泥浆液位下开挖面主动破坏均属于整体失稳破坏,且随着泥浆液位的降低,主动极限支护力先增后减,开挖面敏感区域逐渐下移并扩大,液位下降至隧道中心处时主动极限支护力最小;不同泥浆液位下开挖面的被动破坏均属于局部失稳破坏,被动极限支护力呈逐渐降低的趋势,最敏感区域均位于开挖面上半部;当泥浆液位降低至隧道中心以下时,隧道拱顶处支护力显著大于地层土水压力,此时开挖面面临较严峻的被动失稳风险,因此实际施工时不建议液位下降至隧道中心以下。

关键词：泥水盾构带压开舱泥浆液位开挖面稳定性极限支护力

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衡盾泥在带压开舱时的闭气保压效果研究

隧道建设（中英文） 2018年第A1期38卷 15-19页

作者：马卉祝思然广州地铁集团有限公司广东广州510330 广州轨道交通建设监理有限公司广东广州510405

为研究衡盾泥在带压开舱时的闭气保压效果,通过室内试验及理论计算的方法对衡盾泥的泥膜气密性进行分析。结果表明:1)3 d龄期的衡盾泥泥膜中自由水所占比例约为10%;2)在0.292 MPa压力下,改良黏土浆体泥水质量比为1∶2、塑化剂掺入质量比... 详细信息

为研究衡盾泥在带压开舱时的闭气保压效果,通过室内试验及理论计算的方法对衡盾泥的泥膜气密性进行分析。结果表明:1)3 d龄期的衡盾泥泥膜中自由水所占比例约为10%;2)在0.292 MPa压力下,改良黏土浆体泥水质量比为1∶2、塑化剂掺入质量比为1/20、成膜龄期为3 d的衡盾泥泥膜,仅1.7%的孔隙可能出现渗气;3)衡盾泥泥膜渗气系数为10^(-8)~10^(-7)cm^3/s,换算到直径为6 m的隧道开挖断面上,泥膜的渗气量为2~3 m^3/h,盾构开舱时配置的空压机完全满足补气条件。

关键词：衡盾泥带压开舱渗气量渗气系数泥膜气密性

富水风化闪长岩复合地层土压平衡盾构渣土改良与带压开舱控制技术研究

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富水风化闪长岩复合地层土压平衡盾构渣土改良与带压开舱控制技术...

作者：张锟山东大学

学位级别：硕士

随着我国经济的快速发展,城市地面交通拥堵问题日益显著,我国各大城市都在积极地建设地铁,以改善交通状况。地铁隧道开挖目前主要以土压平衡盾构施工方法为主,土压平衡盾构正常掘进的关键是土舱内渣土性质以及舱内外土体压力动态平衡。... 详细信息

随着我国经济的快速发展,城市地面交通拥堵问题日益显著,我国各大城市都在积极地建设地铁,以改善交通状况。地铁隧道开挖目前主要以土压平衡盾构施工方法为主,土压平衡盾构正常掘进的关键是土舱内渣土性质以及舱内外土体压力动态平衡。盾构渣土若不具有良好的粘稠度、塑流性和低透水性,即使调节螺旋输送机的转速土体依然无法及时排出,因此,需注入添加剂改良渣土的塑流状态,即渣土改良技术。本文以济南轨道交通R2市域快线为背景,通过现场勘察、室内试验和现场试验等手段,调研了泉域水文地质特征,开展了富水风化闪长岩复合地层特性与力学特性研究,针对土压平衡盾构长距离穿越风化闪长岩时易发生排土口喷涌、刀盘刀具磨损等问题,开展了渣土改良及带压开舱稳定控制技术研究,得出以下结论:1.R2线盾构区间大部分穿越风化闪长岩地层,通过对风化闪长岩基本力学性质、固结及压缩特性和抗剪强度特性的研究,揭示了富水风化闪长岩地层特性与力学特性,为该地层的渣土改良和带压开舱提供了力学指标。2.通过现场试验评价了膨润土、高分子聚合物、泡沫剂三种渣土改良材料的改良效果和性能,膨润土泥浆与高分子聚合物显著改善了渣土的渗透系数以及流动性指标,有效地减少了现场施工中的喷涌等问题,降低了盾构掘进过程中盾构机的扭矩,提高了掘进速度,而泡沫剂的改良效果较差。3.在实验室中根据现场开舱地层条件配制了试验地层,分别模拟了三种不同密度泥浆的渗透及泥膜闭气试验,试验得出:相同渗透压力下,泥浆渗透时间越长,泥膜越厚,滤水量越小,泥膜的闭气效果越好。随着泥浆的密度增加,相同情况下,泥膜的闭气时间越长,泥膜的闭气效果越好;复合地层中的强风化闪长岩强度大,自稳性高,开舱过程中土舱内气压设定值可根据所处开挖面的静止水压力计算,在此基础上考虑部分土压力;泥浆密度在1.2～1.23g/cm3、粘度在60～120s的泥浆可防止地下水流入土舱,可形成致密的泥膜时间约为12h。

关键词：风化闪长岩复合地层土压平衡盾构渣土改良带压开舱

土压盾构带压开舱泥浆配制及泥膜形成试验研究

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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2022年第1期 21-24页

作者：宋军中交第三航务工程局有限公司厦门分公司福建厦门361000

由于土压平衡盾构具备安全、快速、高效的机械化工作特点,其被广泛应用于城市轨道交通地下区间隧道工程建设之中,并发挥着巨大工程价值与作用。在使用土压平衡盾构进行地下区间隧道开挖时,难免会出现盾构停机进行开舱检修的情况,带压开... 详细信息

由于土压平衡盾构具备安全、快速、高效的机械化工作特点,其被广泛应用于城市轨道交通地下区间隧道工程建设之中,并发挥着巨大工程价值与作用。在使用土压平衡盾构进行地下区间隧道开挖时,难免会出现盾构停机进行开舱检修的情况,带压开舱成为目前地下隧道开舱常用的方法之一。而如何调整泥浆的配置,使其在开挖地面上形成稳定性的泥膜,是保证带压开舱检修作业实施的关键,也是工程界普遍关注的问题。对此,特结合了土压平衡盾构的机械特点与原理,提出先以低密度、低黏度的泥浆形成渗透带,再以较高密度、较高黏度的泥浆形成泥皮型泥膜的双向调整方案,并在工程现场进行了试验与应用,保障了开挖面的稳定性,为我国工程界提供价值性参考。

关键词：土压平衡盾构带压开舱泥浆配制泥膜形成技术试验

泥水盾构带压开舱时泥浆配制及泥膜形成实验研究

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隧道建设 2014年第9期34卷 857-861页

作者：闵凡路姜腾魏代伟张亚洲河海大学力学与材料学院江苏南京210098 河海大学岩土工程研究所江苏南京210098

在水下盾构隧道的建设中难免会出现盾构停机进行开舱检修的情况,带压开舱是目前水下隧道开舱常用的方法之一。然而,如何调整泥浆使其在开挖面上形成泥膜对开挖面稳定更有利,是工程界极为关注的问题。结合南京长江隧道工程在砾砂地层中... 详细信息

在水下盾构隧道的建设中难免会出现盾构停机进行开舱检修的情况,带压开舱是目前水下隧道开舱常用的方法之一。然而,如何调整泥浆使其在开挖面上形成泥膜对开挖面稳定更有利,是工程界极为关注的问题。结合南京长江隧道工程在砾砂地层中的带压开舱作业,开展泥浆配制及成膜实验研究。提出先以低密度、低黏度的泥浆形成渗透带,再以较高密度、高黏度的泥浆形成泥皮型泥膜的2步调整的泥浆方案,并在现场带压开舱作业中进行了应用,形成了气密性良好的泥膜,保障了开挖面的稳定,对今后类似的泥水盾构开舱时的泥浆配制有重要参考意义。

关键词：水下隧道泥水盾构带压开舱泥膜泥浆配制

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泥水平衡油气顶管带压开舱技术研究

石油天然气学报 2018年第2期40卷 51-54页

作者：廖潇李晓超张树凯贺建群程慧中国石油管道局工程有限公司第四分公司河北廊坊

在顶管法管道施工中遇到地下障碍物、刀具磨损更换等被迫停机时,需要进行开舱处理.依托富春江顶管工程实例,针对带压开舱前的掌子面止水、带压开舱等关键问题进行研究,制定了有效的解决措施,对今后的顶管带压开舱技术具有重要的借鉴意义.

关键词：泥水平衡顶管掌子面止水气压平衡带压开舱