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粤港澳大湾区城际铁路与市域快线跨线运可行性研究

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运输经理世界 2024年第4期 1-3页

作者：向海波中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

由于管理体制、设计标准等原因,目前粤港澳大湾区城际铁路与市域快线的列车运营组织方式为独立运营,两者之间还不能实现跨线运营,致使整个轨道交通体系的功能水平不高。分析城际铁路与市域快线的主要技术标准差异,从车辆选型、建筑限界... 详细信息

由于管理体制、设计标准等原因,目前粤港澳大湾区城际铁路与市域快线的列车运营组织方式为独立运营,两者之间还不能实现跨线运营,致使整个轨道交通体系的功能水平不高。分析城际铁路与市域快线的主要技术标准差异,从车辆选型、建筑限界、行车方向、信号、通信、票务、站台长度、站台门和综合维修等方面分析两者跨线运营存在的问题和解决方案,为粤港澳大湾区轨道交通网络互联互通及一体化运营提供参考。

关键词：城际铁路市域快线跨线运营

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市域快线钢弹簧浮置板静载强度试验研究

铁道科学与工程学报 2023年第5期20卷 1656-1665页

作者：黄相东曾志平罗信伟李平王卫东王迪中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010

城市轨道交通以其巨大的社会效益和经济效益在国内得到了迅速发展。同时,它还面临着一些亟待解决的关键技术,如列车提速、列车诱发振动对轨道结构和周围环境的影响等。因此,钢弹簧浮置板受到广泛关注。基于此,设计一种适用于时速160 km... 详细信息

城市轨道交通以其巨大的社会效益和经济效益在国内得到了迅速发展。同时,它还面临着一些亟待解决的关键技术,如列车提速、列车诱发振动对轨道结构和周围环境的影响等。因此,钢弹簧浮置板受到广泛关注。基于此,设计一种适用于时速160 km市域快线的新型钢弹簧浮置板轨道,通过在实验室开展足尺模型静载试验,研究2倍列车轴重荷载作用下新型钢弹簧浮置板轨道的静载强度和承载能力,包括钢轨和浮置板的变形,浮置板应力及裂缝发展规律。研究结果表明:1)钢轨相对垂向位移随静载增加呈非线性增长,浮置板垂向位移随静载增加呈线性增长,且在650 kN之后增长速率有所提升,双倍轴重750 kN荷载作用下分配梁处钢轨最大相对位移为1.524 mm,浮置板板中最大位移为1.135 mm;2)浮置板受力以纵向应力为主,应力随静载增加呈线性增长,650 kN后,应力变化加剧,达到750 kN时,板边底面纵向拉应力为5.33 MPa,超过C50混凝土轴心抗拉强度;3)荷载达到750 kN时,浮置板跨中底面产生裂缝,最大裂缝宽度为0.14 mm,荷载达到1 100 kN时,最大裂缝宽度为0.28 mm。研究结果表明,新型高速钢弹簧浮置板在不利的支承和加载条件下能发挥良好的承载能力,且具有充足的安全储备空间。

关键词：市域快线新型高速钢弹簧浮置板足尺模型静载强度试验变形应力裂缝

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市域快线减振垫浮置板轨道过渡段动力学分析

铁道工程学报 2022年第3期39卷 40-45页

作者：冯青松孙魁华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心南昌330013

研究目的:为研究市域快线减振垫浮置板轨道过渡段的合理设置,根据车辆-轨道耦合动力学原理,建立车辆-过渡段无砟轨道垂向耦合动力学计算模型,计算CRH6型动车以160 km/h的速度经过双块式无砟轨道-橡胶减振垫浮置板轨道过渡段时所引起的... 详细信息

研究目的:为研究市域快线减振垫浮置板轨道过渡段的合理设置,根据车辆-轨道耦合动力学原理,建立车辆-过渡段无砟轨道垂向耦合动力学计算模型,计算CRH6型动车以160 km/h的速度经过双块式无砟轨道-橡胶减振垫浮置板轨道过渡段时所引起的轮轨系统动力响应,并选取钢轨挠度变化率作为评价指标来衡量过渡段设置的合理性,详细分析不同减振垫刚度、过渡段级数和相邻过渡段刚度比对钢轨挠度变化率的影响。研究结论:(1)双块式无砟轨道和橡胶减振垫浮置板轨道连接处的刚度差对轮下钢轨位移和钢轨挠度变化率的影响十分显著,而对车体垂向加速度和轮轨力的影响相对较小;(2)当橡胶减振垫刚度小于或等于50 MPa/m时,钢轨挠度变化率超过0.30 mm/m的限值,需要在两种轨道连接处设置一定长度的刚度过渡段;(3)当标准减振段减振垫刚度为25 MPa/m时,建议设置三级刚度过渡段,每一级过渡段的长度为单块轨道板长,过渡段总长度为19.5 m,且相邻过渡段刚度比取值范围宜为1.4~1.6;(4)本研究结论可为市域快线橡胶减振垫浮置板轨道过渡段的设计提供一定的理论指导。

关键词：市域快线橡胶减振垫浮置板轮轨系统动力学过渡段

市域快线区间隧道车厢内部火灾烟气运动规律研究

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市域快线区间隧道车厢内部火灾烟气运动规律研究

作者：王悦琳中南大学

学位级别：硕士

市域快线因其运行速度快、站间距远、隧道断面大、列车可燃物多等特点而比传统地铁更具火灾危险性。前人对城市轨道交通系统的研究多选取特定列车类型与大规模的火灾场景,本文结合工程实际与列车建设的发展趋势,得到了多场景下的烟气运... 详细信息

市域快线因其运行速度快、站间距远、隧道断面大、列车可燃物多等特点而比传统地铁更具火灾危险性。前人对城市轨道交通系统的研究多选取特定列车类型与大规模的火灾场景,本文结合工程实际与列车建设的发展趋势,得到了多场景下的烟气运动规律。(1)车厢顶盖下方纵向烟气温度受火源功率与客室侧门数量的影响较大。提出了列车类型不同时车厢顶盖下方纵向烟气温度衰减预测模型。隧道拱顶下方最高烟气温度出现在开启客室侧门上方,车厢越宽,高温区距隧道横截面中轴线越远。客室侧门正对处的疏散平台2 m高处温度较高,客室侧门少、车厢宽度小的列车疏散平台2 m高处温度较低,给出了考虑列车类型与贯通门状态的疏散方案。(2)客室侧门打开数量小于3个时火灾为通风控制,超过3个后火灾逐渐向燃料控制转变,贯通门打开时烟气温度更高。单侧开门时高温区向开门侧偏移。建立了车厢顶盖下方纵向烟气温度衰减的预测模型。获得了客室侧门上方隧道拱顶处的纵向烟气温度分布,近火源处3侧门工况烟气温度峰值最高,4侧门工况峰值最低,远火源处烟气温度与客室侧门数量正相关。双侧开门、贯通门开启时的烟气温度较低。(3)得到了不同火源位置下隧道拱顶的温度场分布规律与典型位置的纵向烟气温度分布规律。火源位于行李火灾、人为纵火典型位置时烟气对隧道拱顶的影响范围大、烟气温度高。1～3 MW火源功率下,行李火灾、人为纵火典型位置火灾隧道拱顶最高点处的烟气温度较高,火源位于车厢纵向中轴线上时,火源越靠近车厢中心温度衰减越慢。行李火灾、人为纵火常见位置的火灾场景更不利于人员疏散。本文建立了多场景下车厢顶盖下方烟气温度衰减的预测模型,阐释了隧道拱顶烟气温度的分布特征,获得了疏散平台2 m高处温度的分布规律,为市域快线列车选型提供了新的思路,为保障隧道与列车结构安全提供了参考,对人员疏散方案进行了细化与完善。图73幅,表29个,参考文献98篇

关键词：市域快线车厢内部火灾区间隧道疏散平台隧道拱顶烟气运动规律烟气温度分布

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市域快线轨道技术标准和设计方案探讨

现代城市轨道交通 2024年第5期 21-26页

作者：韩海燕陈鹏曲村赵青北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037 城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京100037 北京市轨道结构工程技术研究中心北京100037

当前市域快线发展迅猛,但在轨道系统设计方面尚未形成统一的标准。文章通过分析市域快线轨道系统的特点,并与城际铁路和地铁进行差异对比,对影响线路平顺性和乘坐舒适性的关键技术标准进行研究,对市域快线轨道设计中应重点关注的内容进... 详细信息

当前市域快线发展迅猛,但在轨道系统设计方面尚未形成统一的标准。文章通过分析市域快线轨道系统的特点,并与城际铁路和地铁进行差异对比,对影响线路平顺性和乘坐舒适性的关键技术标准进行研究,对市域快线轨道设计中应重点关注的内容进行综合论证,并提出设计建议如下:为保证线路的高平顺性,曲线超高、轨道铺设精度、土建沉降控制应尽量采用与城际铁路一致的技术标准;线路应优先采用长定尺钢轨;地下线和高架线宜优先选用无砟轨道;无缝线路宜采用全焊接方式;轨道减振措施应保证线路的稳定性和平顺性。此外,建议市域快线轨道设计还应重点关注不同速度区段车辆与线路条件的匹配,以避免轮轨异常磨耗等病害。

关键词：市域快线轨道结构技术标准设计方案高平顺性无缝线路减振降噪

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市域快线长大区间穿越山岭地带选线研究

交通科技与管理 2024年第5期 26-28页

作者：朱鹏中铁第四勘察设计院集团有限公司

市域快线设计时速快，平均站间距大，区间隧道长，连接城市间组团，往往会遇到区间穿越山岭地带的情况，地质条件、敷设方式、线路条件、疏散救援、工程投资、环境协调等因素均会影响区间线路的平、纵断面设计，给选线方案带来一定的难... 详细信息

市域快线设计时速快，平均站间距大，区间隧道长，连接城市间组团，往往会遇到区间穿越山岭地带的情况，地质条件、敷设方式、线路条件、疏散救援、工程投资、环境协调等因素均会影响区间线路的平、纵断面设计，给选线方案带来一定的难度。文章选取正在建设的武汉市域快线项目，分析长大区间穿越复杂山岭地带的控制因素和实施条件，以路由为切入点，综合各项因素分析研究得出最优选线方案，为类似的轨道交通选线研究提供了借鉴和参考。

关键词：市域快线选线研究长大区间穿越山岭

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市域快线安全线长度计算新方法

城市轨道交通研究 2022年第8期25卷 47-51页

作者：彭磊陈佳倩张慧广州地铁设计研究院股份有限公司交通规划所广州510010 北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044

通过分析城市轨道交通安全线设置的相关需求,结合市域快速轨道交通的特点,分析了影响安全线长度的主要因素,提出了安全线长度计算新方法,以解决安全线的有效长度对于具体线路缺乏针对性的问题。并以福州机场线大鹤站为例进行计算,计算... 详细信息

通过分析城市轨道交通安全线设置的相关需求,结合市域快速轨道交通的特点,分析了影响安全线长度的主要因素,提出了安全线长度计算新方法,以解决安全线的有效长度对于具体线路缺乏针对性的问题。并以福州机场线大鹤站为例进行计算,计算得到安全线理论长度为55.00 m,比实际站场设置的安全线长度缩短1.64 m,验证了该计算方法的可行性。

关键词：市域快线安全线长度计算制动失效紧急制动触发曲线

基于NSGA-Ⅱ遗传算法的市域快线无砟轨道结构多目标优化

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铁道标准设计 2023年

作者：冯青松王龙孙魁李秋义中铁第四勘察设计院集团有限公司广州地铁设计研究院股份有限公司华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室铁路轨道安全服役湖北省重点实验室

为研究市域快线无砟轨道结构轻量化经济性、列车快速运行安全性协同优化设计问题，利用多体动力学软件Universal Mechanical建立车辆-轨道空间耦合模型，详细分析了轨道板长度、宽度、厚度、弹性模量和扣件刚度、扣件间距单独变化时对市... 详细信息

为研究市域快线无砟轨道结构轻量化经济性、列车快速运行安全性协同优化设计问题，利用多体动力学软件Universal Mechanical建立车辆-轨道空间耦合模型，详细分析了轨道板长度、宽度、厚度、弹性模量和扣件刚度、扣件间距单独变化时对市域D型动车以速度160 km/h通过时所引起的轮轨系统动力响应，通过响应面实验得到市域快线无砟轨道钢轨垂向位移响应面模型，并经NAGA-Ⅱ遗传算法进行多目标优化得到最优参数组合。结果表明：通过单因素试验，对钢轨垂向位移影响显著的依次为扣件间距、扣件刚度和轨道板长度；建议在进行市域快线无砟轨道结构设计时将钢轨垂向位移作为关键评价指标；各设计变量对市域快线无砟轨道力学性能影响的主次顺序依次为扣件间距、扣件刚度、轨道板长度、轨道板板宽度、轨道板厚度、轨道板弹性模量；推荐设计方案为扣件系统刚度25 kN/mm，扣件间距0.625m，轨道板长4.9m，轨道板宽度2.8m，轨道板厚度0.26m，道床混凝土等级C40。

关键词：市域快线无砟轨道响应面法 NSGA-Ⅱ遗传算法多目标优化

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市域快线现浇钢弹簧浮置板轨道动力性能研究

振动．测试与诊断 2021年第1期41卷 142-149,205页

作者：李平罗信伟朱文海广州地铁设计研究院股份有限公司广州510000 隔而固(青岛)振动控制有限公司青岛266108

为了验证长度为25 m现浇钢弹簧浮置板轨道在市域快线轨道交通中的适用性,基于车辆⁃轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车⁃现浇钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型及其数值方法。通过仿真计算,对快速行车条件下现浇浮置板道床与列车的耦合动力... 详细信息

为了验证长度为25 m现浇钢弹簧浮置板轨道在市域快线轨道交通中的适用性,基于车辆⁃轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车⁃现浇钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型及其数值方法。通过仿真计算,对快速行车条件下现浇浮置板道床与列车的耦合动力学性能进行仿真分析,评估长为25 m现浇钢弹簧浮置板道床高速行车的安全性、舒适性和稳定性,重点研究了现浇浮置板隔振器空间布置和厚度对系统动力性能的影响。研究结果表明:隔振器布置越密,道床自身的稳定性越好;现浇钢弹簧浮置板道床厚度变化对城际动车组的运行安全性指标和乘坐舒适性指标影响不大;增加浮置板厚度,能够略微提升车辆的运行平稳性;当城际动车组运行时,平稳性和舒适度评级等指标均满足限值,即现浇浮置板轨道能够满足市域快线行车的要求。该研究结果可为时速为160 km及以上的现浇钢弹簧浮置板道床的动力学设计提供支撑。

关键词：市域快线现浇钢弹簧浮置板轨道动力性能车辆⁃轨道耦合系统