检索结果-南通市图书馆

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

山区高速公路桥隧道段事故预测

安全与环境学报 2022年第6期22卷 3208-3216页

作者：张敏宋潮安张驰吴斌吕茂长安大学运输工程学院西安710064 长安大学公路学院西安710064 四川雅康高速公路有限责任公司四川雅安625000 中电建江苏勘测设计研究院有限公司南京211111

为准确预测山区高速公路桥隧道段的交通事故数,首先通过探讨桥隧道段组合结构安全长度,考虑驾驶员识别视距与通风照明需求后对桥隧道段的定义重新进行诠释。然后,选取我国西南山区某高速公路符合桥隧道段定义的2条路段作为研究对象,以... 详细信息

为准确预测山区高速公路桥隧道段的交通事故数,首先通过探讨桥隧道段组合结构安全长度,考虑驾驶员识别视距与通风照明需求后对桥隧道段的定义重新进行诠释。然后,选取我国西南山区某高速公路符合桥隧道段定义的2条路段作为研究对象,以该路段2013—2017年的事故数据为样本,采用路段长度一致法将路段划分为1 km的路段单元。最后,考虑桥隧道段风险特性,从构造物设计、道路线形、交通流参数及路面状况4个方面选取13个解释变量,以事故率与事故数作为被解释变量,通过K-S检验与Q-Q图检验分析选用事故数作为最终的被解释变量,并选用负二项模型进行解释变量显著性分析,进一步确定显著性解释变量并对所选路段进行事故预测。结果表明:隧道长度占比、相邻路段纵坡差、抗滑性能指数及年平均日交通量是影响桥隧道段事故发生的显著影响因素,采用负二项回归模型进行事故预测拟合程度较高,预测结果与实际平均单元事故起数误差仅为1.5%,模型具有较好的准确性。

关键词：安全工程山区高速公路桥隧道段事故预测负二项模型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

山区高速公路驾驶人加减速行为建模

中国公路学报 2020年第7期33卷 167-175页

作者：陈志贵王雪松张晓春张凯同济大学道路与交通工程教育部重点试验室上海201804 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司广东深圳518000

山区地形地质条件复杂,各类复杂的组合线形设计更为常见,例如直线与平曲线间组合或不同平曲线间组合。驾驶人在相邻组合路段行驶时会感知到线形的变化,引起驾驶行为的改变,最终车辆的纵向加速度也会随之改变。频繁的加减速行为会引起驾... 详细信息

山区地形地质条件复杂,各类复杂的组合线形设计更为常见,例如直线与平曲线间组合或不同平曲线间组合。驾驶人在相邻组合路段行驶时会感知到线形的变化,引起驾驶行为的改变,最终车辆的纵向加速度也会随之改变。频繁的加减速行为会引起驾驶人不适,甚至形成安全隐患。目前针对相邻组合路段驾驶行为的研究中,关于加速度的研究主要基于路段特殊点进行计算。随着驾驶模拟技术的发展,高仿真驾驶模拟器为高速公路的设计评估提供了更好的数据及试验条件支撑。在高仿真驾驶模拟器中,基于湖南省永吉高速公路道路设计参数及周边地形环境参数,构建山区高速公路的三维虚拟模型,以山区高速公路中的相邻组合路段为研究对象,获取山区高速公路组合线形路段的车辆纵向加速度数据,提取加减速事件后,基于驾驶人的加减速行为,采用混合Logit模型,分别判定道路线形层和驾驶人层的影响,研究组合线形对驾驶人纵向加减速选择的具体影响变量以及变量的影响范围。研究结果表明:下游路段最大曲率、上游路段圆曲线段比例、下游路段变坡点数量、下游路段曲线数量、上游路段平均曲率和当前位置曲率等对驾驶人加减速行为有显著影响;通过对比混合Logit模型和多元Logit模型,指出驾驶人层面对模型结果的影响显著。研究结果提供了一种山区高速公路连续纵向加减速行为的建模方案,并可为研究驾驶人在复杂线形条件下的纵向加速度选择行为提供基础。

关键词：交通工程纵向加速度驾驶模拟试验混合Logit模型山区高速公路

山区高速公路隧道群路段危化品运输风险评价体系研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中南大学学报（自然科学版） 2018年第8期49卷 2107-2114页

作者：黄合来罗启章彭韵颖王杰李祥张弛中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075 湖南省公安厅交通管理局湖南长沙410003

以湖南雪峰山隧道群路段为研究对象,针对其严峻的危化品运输安全管理形势,调研事故路段特征、危化品运输信息及交通事故特征,构建交通安全评价模型。以该模型为基础,通过建立各要素修正因子库,构建危化品运输风险识别和风险值评价模型,... 详细信息

以湖南雪峰山隧道群路段为研究对象,针对其严峻的危化品运输安全管理形势,调研事故路段特征、危化品运输信息及交通事故特征,构建交通安全评价模型。以该模型为基础,通过建立各要素修正因子库,构建危化品运输风险识别和风险值评价模型,提出危化品运输风险评价体系。研究结果表明:事故预测结果与实际结果较一致,事故识别与评价模型、评价原则共同构建的危化品运输风险评价体系具有一定的现实指导意义。

关键词：交通工程交通安全管理风险识别危化品运输山区高速公路

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

山区高速公路交通事故与行车环境关联研究

昆明理工大学学报(自然科学版) 2024年

作者：胡立伟杨志莹胡飞宇武加宝王兴中余先林昆明理工大学交通工程学院

我国西部山区气候变化大，高速公路道路线形复杂，高危路段多，导致交通事故的环境因素过多，辨识山区高速公路行车环境风险，可以有效预防交通事故的发生。通过Bow-Tie向前分析山区高速公路行车环境因素（包括道路环境因素、交通环境... 详细信息

我国西部山区气候变化大，高速公路道路线形复杂，高危路段多，导致交通事故的环境因素过多，辨识山区高速公路行车环境风险，可以有效预防交通事故的发生。通过Bow-Tie向前分析山区高速公路行车环境因素（包括道路环境因素、交通环境因素、自然环境因素），结合最小割集等方法初步推理交通事故中行车环境因素的结构重要度，向后结合三角模糊数对事故发生后的安全措施进行模糊失效概率分析；然后，基于贝叶斯网络模型（BN）结合交通事故后验概率得到各因素的危害重要度及其敏感性，实现山区高速公路交通事故风险与行车环境关联性研究，并针对交通事故发生及后果提出有效防范措施。结果显示，道路环境因素危害重要度最高，其敏感性也较高，是导致山区高速公路交通事故的重要中间事件。本文研究成果对于降低山区高速公路交通事故风险，提高行车环境安全具有重要的理论价值与现实意义。

关键词：交通工程山区高速公路交通事故风险 Bow-Tie—BN 行车环境

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

山区高速公路多桥隧段路侧事故预测研究

公路交通科技 2022年第10期39卷 141-152页

作者：尚婷唐杰黄政东周亮宇吴鹏重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆交通大学土木工程学院重庆400074

为保障山区高速公路多桥隧段路侧交通安全,优化路侧交通设施,减少桥梁群、隧道群及桥隧群间因行驶环境变化过频造成的路侧交通事故,结合驾驶员行车规律,借助统计学、机器学习等相关理论,建立了山区高速公路多桥隧环境下路侧事故起数、... 详细信息

为保障山区高速公路多桥隧段路侧交通安全,优化路侧交通设施,减少桥梁群、隧道群及桥隧群间因行驶环境变化过频造成的路侧交通事故,结合驾驶员行车规律,借助统计学、机器学习等相关理论,建立了山区高速公路多桥隧环境下路侧事故起数、客货车事故数量的预测模型。为分析高速公路行车环境对驾驶员视觉、心理和操作特性的影响,从道路线形、交通构造物、交通环境及天气条件4个方面选取了10个预测指标;通过Spearman相关性分析,解释了路侧事故与10个预测指标间的作用机理;建立了基于BPNN(BP神经网络)、GA-BPNN(GA-BP神经网络)、PSO-BPNN(PSO-BP神经网络)的路侧事故预测模型,以MAE(平均绝对误差)、RMSE(均方根误差)、MAPE(平均绝对百分比误差)为模型评价指标,择优选取预测模型。利用渝湘高速公路近5 a事故形态,对侧翻、侧面相撞及碰撞固定物的路侧事故数据进行了实例验证。结果表明:山区高速公路多桥隧段路侧事故受到10个预测指标的综合影响,与路段长度、弯道比例、桥梁比例等因素呈正相关,且路段长度的影响程度最大;相较于BPNN和GA-BPNN预测模型,PSO-BPNN的MAE,RMSE,MAPE误差指标平均降低18.5%,17.65%,24.16%,模型预测误差更小、精度更高;路侧事故起数、客货车事故数量的精确预测,可为路侧设施优化设计提供有效的决策支撑。

关键词：交通安全路侧事故预测 PSO-BPNN模型山区高速公路多桥隧段 Spearman相关性分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

山区高速公路隧道路段交通安全风险评估研究

山区高速公路隧道路段交通安全风险评估研究

作者：蔡宏奇重庆交通大学

学位级别：硕士

随着我国高速公路网的不断完善,高速公路建设逐渐向山区延伸,隧道数量不断增长。山区公路具有复杂多变的气候环境,存在较多的急弯陡坡等不利组合情况,加上隧道自身特殊的空间环境,导致隧道路段交通事故易发且造成的事故后果严重。本文... 详细信息

随着我国高速公路网的不断完善,高速公路建设逐渐向山区延伸,隧道数量不断增长。山区公路具有复杂多变的气候环境,存在较多的急弯陡坡等不利组合情况,加上隧道自身特殊的空间环境,导致隧道路段交通事故易发且造成的事故后果严重。本文依托山区高速公路隧道路段的交通事故数据,针对山区高速公路隧道路段的安全风险评估体系不够完善的现状,从隧道路段的交通事故致因机理、风险等级评判以及交通安全保障技术等方面,展开了如下研究。首先,对山区高速公路隧道的交通事故路段进行了划分,从事故时间、事故空间和事故形态三个维度,分析了隧道路段交通事故的分布规律,探究了交通事故的产生机理。采取实车驾驶的方式,调研了隧道路段的道路线形、交通量等实际交通运行状况,采集了隧道路段的车辆运行速度数据,分析了隧道路段运行速度的分布及速度离散性对交通安全的影响规律。其次,为了分析山区高速公路隧道路段交通事故的潜在规律,基于R语言编程软件,采用Apriori关联规则算法,对原始数据集进行了数据清理和兼容转换,再通过约束先导项和后续项参数变量,分别从事故因果定向关系和事故致因交互关系两个角度进行关联规则挖掘。关联规则的解读分析表明,当隧道路段纵坡较大时,易导致严重的交通事故后果和路产损失,而事故后果与路面抗滑性能之间存在潜在的关联关系,事故多发地往往伴随着较低的抗滑性能指标。然后,根据识别出的风险致因属性筛选了评价指标,建立起了隧道交通安全评估指标体系,参考相关规范和研究成果,确定了指标量值范围及等级区间划分标准。通过信息熵理论与CRITIC方法结合的手段,确定了各评估指标的客观权重,根据可拓物元理论和集对分析理论,分别建立了两种隧道交通安全评估模型,以实现对山区高速公路隧道交通安全风险等级的判别。最后,以云南省某高速公路的隧道路段为例,利用可拓物元模型和集对分析模型对其交通安全风险进行评估对比,发现两种模型得到的评估结果大体相同,其在原理上存在很多相似之处,而在实际评估应用中,应注意隶属函数最大值点位置的对于评估结果影响。此外,基于隧道风险评估的结果,确定了隧道交通安全风险应对方案,通过对比改善措施前后的风险变化,验证了改善方案和措施的有效性,为山区高速公路隧道交通安全采取科学的改善措施提供依据。

关键词：山区高速公路隧道风险评估关联规则可拓物元集对分析