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含硫天然气净化厂尾气排放全时段达标工艺路线

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天然气与石油 2024年第1期42卷 17-24页

作者：周明宇胡家全赵柳鉴程林张政骆书娟中国石油工程建设有限公司西南分公司四川成都610041 中国石油西南油气田公司天然气净化总厂重庆401147

为含硫天然气净化厂尾气排放全时段达标寻求科学合理的工艺路线,通过分析含硫天然气净化厂尾气处理工艺现状及不同含硫尾气处理工艺技术特点,针对现有含硫天然气净化厂采用的不同硫回收及尾气处理工艺,提出了4种可用于尾气排放全时段达... 详细信息

为含硫天然气净化厂尾气排放全时段达标寻求科学合理的工艺路线,通过分析含硫天然气净化厂尾气处理工艺现状及不同含硫尾气处理工艺技术特点,针对现有含硫天然气净化厂采用的不同硫回收及尾气处理工艺,提出了4种可用于尾气排放全时段达标工艺路线。对比分析了各工艺路线的技术经济优劣势,最终提出了一厂一策、因地制宜、近期与远期减排结合的工艺路线制定方法。可为将来含硫天然气净化厂尾气排放全时段达标升级工作提供技术支持。

关键词：全时段达标尾气排放含硫天然气

多模式下不同停车驾驶行为的尾气排放规律研究

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内燃机与配件 2024年第15期 25-27页

作者：李周洁邓建华苏州科技大学土木工程学院江苏苏州215011

为研究停车场内不同驾驶行为对尾气排放的影响,经过实地调查和数据处理,获取机动车在停车场范围内速度、加速度等参数。通过机动车在不同的停车位的停车方式和驾驶模式变化,划分为8种不同的驾驶行为。使用MOVES软件计算不同驾驶行为下... 详细信息

为研究停车场内不同驾驶行为对尾气排放的影响,经过实地调查和数据处理,获取机动车在停车场范围内速度、加速度等参数。通过机动车在不同的停车位的停车方式和驾驶模式变化,划分为8种不同的驾驶行为。使用MOVES软件计算不同驾驶行为下机动车尾气排放污染物的排放速率。结果表明:相同的驾驶模式下,平行式停车位进行停车时的尾气排放量普遍大于在垂直式停车位进行停车;车位相同的情况下啊驾驶模式为减速尾气排放量相对最低,驾驶模式为多次减速加速直至减速的情况下尾气排放量相对较高。

关键词：交通环境多模式停车驾驶行为尾气排放

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硫磺回收尾气排放工艺优化改进

当代化工研究 2024年第11期 104-106页

作者：方丹中海沥青股份有限公司山东256600

当下硫磺回收尾气排放问题一直是大家关注的焦点问题,随着环保要求的日益严格,我们为解决这一问题不但做了很多深入的研究,通过实践,得出了一些行之有效的解决办法。本文对硫磺回收装置中解决减少硫磺回收尾气排放中SO_(2)、氮氧化物、... 详细信息

当下硫磺回收尾气排放问题一直是大家关注的焦点问题,随着环保要求的日益严格,我们为解决这一问题不但做了很多深入的研究,通过实践,得出了一些行之有效的解决办法。本文对硫磺回收装置中解决减少硫磺回收尾气排放中SO_(2)、氮氧化物、烟尘和氧含量具体操作方法做了探讨,让我们在实际操作中通过此种方法调整操作,能够快速有效降低尾气中SO_(2)、氮氧化物、烟尘和氧含量的排放值。

关键词：硫磺回收尾气排放操作优化

机动车尾气和非尾气排放多环芳烃及其衍生物的影响因素研究进展

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工程科学学报 2023年第5期45卷 863-873页

作者：付家祺王婷毛洪钧天津市城市交通污染防治研究重点实验室南开大学环境科学与工程学院天津300071

机动车尾气排放多环芳烃(PAHs)及其衍生物主要源于化石燃料的不完全燃烧,排放特征随燃烧条件和燃料种类变化而有所不同.随着尾气排放控制标准日益严格和新能源汽车的逐渐普及,非尾气排放污染对交通大气污染的贡献逐年加大.因此,包括刹... 详细信息

机动车尾气排放多环芳烃(PAHs)及其衍生物主要源于化石燃料的不完全燃烧,排放特征随燃烧条件和燃料种类变化而有所不同.随着尾气排放控制标准日益严格和新能源汽车的逐渐普及,非尾气排放污染对交通大气污染的贡献逐年加大.因此,包括刹车磨损、轮胎磨损、道路扬尘再悬浮和路面磨损在内的非尾气排放过程作为城市环境PAHs的重要污染源,其占比不容忽视.机动车来源PAHs及其衍生物的排放特征主要受燃烧条件、路面条件和机动车部件材料种类等多种因素影响.本文对国内外现有的机动车尾气排放以及非尾气排放PAHs及其衍生物的数据进行了梳理和总结.总的来说,对于尾气排放,严格的排放标准导致PAHs及其衍生物排放量降低;冷启动、加速等工况下,发动机燃烧效率降低,排放量增大;柴油车排放量远高于汽油车;汽油直喷发动机比气道喷射发动机排放更高;车辆行驶里程增加排放量增加.且研究发现刹车片化学成分、制动情况、轮胎材料和路面条件等均会影响排放,具有高度的不确定性,有待进一步研究.本文旨在分析机动车来源PAHs及其衍生物在不同影响因素下的排放特征,为排放控制技术发展和政策标准制定提供科学依据.

关键词：机动车排放多环芳烃硝基多环芳烃含氧多环芳烃尾气排放非尾气排放

尾气排放影响下交通网络设计问题的双层规划模型研究

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尾气排放影响下交通网络设计问题的双层规划模型研究

作者：肖扬长江大学

学位级别：硕士

据统计,全球汽车销售量同比增长超过4%,汽车带来的环境污染和交通堵塞问题已经成为全球不可避免、亟需解决的难题。因此,对城市交通网络进行研究和优化,不仅能够让居民出行更便捷,还能有效降低对环境的污染。从理论和实际角度,应用前景... 详细信息

据统计,全球汽车销售量同比增长超过4%,汽车带来的环境污染和交通堵塞问题已经成为全球不可避免、亟需解决的难题。因此,对城市交通网络进行研究和优化,不仅能够让居民出行更便捷,还能有效降低对环境的污染。从理论和实际角度,应用前景都很广阔。本论文首先对一类特殊的双层多目标规划问题——半向量双层规划问题设计罚函数方法,然后采用双层多目标规划问题研究城市交通系统中的拥堵问题和环境污染问题,主要工作包括:(1)设计出一类半向量双层规划问题的罚函数算法,验证了罚函数算法的有效性。(2)针对交通拥堵和环境对城市交通的双重影响,本文采用双层多目标规划分别对固定需求和弹性需求下的连续均衡城市交通网络进行建模:上层问题中,政府通过增强路段能力和收取电子路票在满足投资、成本约束的条件下使交通网络的综合效益最大化;下层问题中,出行者通过选择最佳路径,在满足弹性需求的Wardrop用户均衡(UE)条件下最小化广义出行成本。(3)构建出带有可交易电子路票的交通网络的双层多目标规划模型,用下层规划问题的K-K-T最优性条件将其转化为一般非线性规划问题;最后设计了相应的松弛求解算法,分析结果的准确性和有效性,并总结存在的不足。(4)用构造后的模型和原始模型进行横向对比和纵向分析,证明模型的可行性。本文引入可交易电子路票方案能对城市交通系统进行有效宏观调控,能实现交通流量的优化分配,并有效缓解交通拥挤、减少环境污染。

关键词：多目标双层规划模型连续均衡网络设计可交易电子路票尾气排放罚函数方法

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公路坡度差对车辆尾气排放的影响分析

科学技术与工程 2022年第3期22卷 1265-1270页

作者：贾兴利秦雪芳周吴啸李双庆陈星澎长安大学公路学院西安710064

公路的几何线形设计直接影响机动车的尾气排放。为了探究凸形竖曲线路段前后坡差变化对小客车尾气排放的影响,以速度预测模型和多项式模型为基础,得到了凸形竖曲线路段不同坡差的逐秒速度曲线,统计分析不同线形组合条件下机动车比功率分... 详细信息

公路的几何线形设计直接影响机动车的尾气排放。为了探究凸形竖曲线路段前后坡差变化对小客车尾气排放的影响,以速度预测模型和多项式模型为基础,得到了凸形竖曲线路段不同坡差的逐秒速度曲线,统计分析不同线形组合条件下机动车比功率分布,基于综合移动源排放预测模型MOVES(motor vehicle emission simulator),得到不同坡差情况下凸形竖曲线路段尾气排放量。结合SPSS软件进行小客车单位竖曲线长度上CO_(2)排放量与坡差进行拟合,得到单位距离小客车CO_(2)排放量与坡差的关系,最后通过实测试验对模拟结果进行验证。结果表明,小客车在凸形竖曲线上行驶,前后坡度差代数值越大,尾气排放量越多。在四种主要排放物中,CO_(2)排放量最大,依次是CO、NO_(x)、NH_(3)排放量。研究结果对提高低碳公路设计水平具有一定的参考作用。

关键词：公路工程尾气排放 MOVES模型凸形竖曲线坡度差

汽油T50、T90对汽车尾气排放影响及颗粒物预测模型研究

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汽油T50、T90对汽车尾气排放影响及颗粒物预测模型研究

作者：王璐璐郑州大学

学位级别：硕士

尾气污染物是汽油在发动机内不完全燃烧的产物,提高汽油品质可以从源头上控制汽车排放。近年来,我国汽油品质逐步提升,车用汽油标准中烯烃、芳烃和硫含量等限值逐步加严并接近国际先进水平,但是与汽油燃烧特性密切相关的馏程限值一直未... 详细信息

尾气污染物是汽油在发动机内不完全燃烧的产物,提高汽油品质可以从源头上控制汽车排放。近年来,我国汽油品质逐步提升,车用汽油标准中烯烃、芳烃和硫含量等限值逐步加严并接近国际先进水平,但是与汽油燃烧特性密切相关的馏程限值一直未变,且明显高于欧美日等发达国家或地区。T50和T90(蒸馏出50%、90%体积汽油时所对应温度)分别反映了汽油中间组分和重质组分占比,直接影响着汽油雾化性能、燃烧状况。但目前关于T50和T90对汽车尾气排放影响的研究还比较缺乏,不能清楚阐明其与尾气污染物生成之间的相关性。针对该科学问题,本研究以汽油缸内直喷(GDI)和进气道喷射(PFI)两种典型技术汽车为研究对象,采用整车转毂尾气排放测试系统,按照全球统一的轻型车测试循环(WLTC)系统考察了受试汽车分别燃用不同T50(100℃、120℃)、T90(165℃、185℃)汽油时尾气中常规气态污染物(CO、NOx、THC和CO)、颗粒物质量(PM)和颗粒物数量(PN)排放情况;并基于理论推导和实测数据进一步构建“油品-颗粒物”预测模型。主要研究结论如下:(1)汽油T50从120℃降低至100℃对汽车尾气常规气态污染物和PN排放影响较大,对PM排放无明显影响。随着T50降低,受试汽车尾气中THC、NMHC和CO分别下降了14.5%-54.7%、17.2%-27.3%和22.3%-23.9%,但NOx排放略有增加;PM排放无明显变化,而PN降低了14.5%-43.8%。瞬时数据表明急加速时PN排放速率有明显的峰值出现,尤其是在WLTC的低速和超高速阶段。另外,低速阶段GDI汽车PN排放速率明显高于PFI,但超高速阶段其PN排放反而低于PFI。(2)汽油T90从185℃降低至165℃,对汽车尾气常规气态污染物和PN排放影响较大,对PM排放无一致性影响规律。随着汽油T90降低,汽车尾气中THC和CO排放分别下降了0.8%-13.3%和13.9-27.4%,而NOx排放增却加了13.3%-30.2%;PM排放无明显变化,而PN降低了8.4%-10.3%。整体来看降低T50和T90对尾气PM排放无一致性影响规律,但能显著降低尾气PN排放。(3)本论文以汽油T50和T90作为参数构建的新颗粒物指数TPI和TPI,与汽车尾气颗粒物排放具有很好的相关性。线性拟合结果表明,汽油传统理化参数—T50、T90、烯烃和芳烃与尾气PM和PN的线性拟合系数R仅为0.00–0.47和0.01–0.24;反映汽油各组分特性的综合指标(PMI、PEI和PMI/PEI)与PM和PN的相关性范围达到0.05–0.58和0.01–0.69;本研究进一步优化构建的新颗粒物指数TPI和TPI与颗粒物的相关性大大提升,最高可达0.91。

关键词：汽油车尾气排放油品质量颗粒物排放预测

道路线形对汽车尾气排放的影响及改善措施研究

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道路线形对汽车尾气排放的影响及改善措施研究

作者：周利澹重庆交通大学

学位级别：硕士

汽车是移动污染的主要贡献者,其尾气中所含有的上百种污染物不仅会对环境造成严重的污染,同时也严重影响着人们的健康。影响汽车尾气排放的因素很多,如发动机性能、燃油品质和交通拥堵状况等。道路作为支持车辆行驶的载体,其线形不仅显... 详细信息

汽车是移动污染的主要贡献者,其尾气中所含有的上百种污染物不仅会对环境造成严重的污染,同时也严重影响着人们的健康。影响汽车尾气排放的因素很多,如发动机性能、燃油品质和交通拥堵状况等。道路作为支持车辆行驶的载体,其线形不仅显著影响着车辆的行驶状态,而且也影响着汽车的尾气排放水平。目前,国内外关于改善线形设计以降低汽车尾气排放的研究还处于起步阶段,针对车辆尾气排放研究多从单个线形指标要素展开,尚不够全面。本文通过定量研究道路线形对汽车尾气排放的影响,从减少尾气排放角度提出改善线形设计的具体措施,为具有环保效能的道路线形设计提供理论指导。论文从汽车尾气排放的仿真研究入手,深入分析了MOVES模型的原理及结构,并在此基础上确定了以运行工况作为联系道路线形与车辆尾气排放的中间变量。通过运行速度预测模型和车辆动力学仿真软件,利用简化后的机动车比功率VSP计算方法,得到车辆行驶过程中的瞬时比功率,明确了运行工况代码和区间分布的获取方法;对模型相关参数进行本地化处理,并将道路线形划分为五种代表类型,构建了基于道路线形的汽车尾气排放仿真模型和计算方法。利用SPSS软件对仿真数据进行处理和回归分析,构建了不同线形指标与排放因子或排放因子变化率之间的回归模型。最后通过对文成县某三级公路上汽车尾气排放情况的实例研究,验证了尾气排放仿真模型的有效性和方法的可行性。通过对不同线形路段进行尾气排放的仿真模拟,发现不同线形和指标对车辆排放均有一定影响。其中,车辆在平曲线与直坡组合路段的排放水平最高,约为平直线路段的3～5倍,且在该路段坡度对尾气排放水平的影响程度大于半径;平曲线与竖曲线组合路段的排放水平次之,在该路段坡度差对尾气排放水平也有一定影响,且凸形竖曲线的排放大于凹形竖曲线、连续上坡路段大于前后坡向不一致的路段;在平直线与直坡组合路段、平曲线路段,尾气排放水平对坡度的敏感程度相较于半径更高,且车辆在平曲线路段的排放水平最小,只比平直线路段高出约20%～40%。同时,小型车CO和大型车NO的排放水平受线形指标的影响最为显著,且排放总量较大。论文还从减少汽车尾气排放角度,系统研究并提出了道路线形设计,以及路面超高、加宽设计的改善措施建议,为提高道路线形设计质量、减少汽车尾气排放对环境的污染提供了理论指导和实践参考。

关键词：道路线形尾气排放 MOVES模型排放因子改善措施

城市轻型车尾气排放劣化模型研究 ——以南京市为例

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城市轻型车尾气排放劣化模型研究 ——以南京市为例

作者：薛雷东南大学

学位级别：硕士

近年来,我国机动车保有量日益提升,尾气排放带来的环境污染问题越发严重。研究表明20%因技术状况恶化而导致污染物排放量增加的车辆贡献了60%的污染物排放,因此机动车尾气排放控制的关键在于少部分高排放车辆的识别与管理。随着车辆的... 详细信息

近年来,我国机动车保有量日益提升,尾气排放带来的环境污染问题越发严重。研究表明20%因技术状况恶化而导致污染物排放量增加的车辆贡献了60%的污染物排放,因此机动车尾气排放控制的关键在于少部分高排放车辆的识别与管理。随着车辆的使用和尾气处理装置的老化,车辆单位时间或单位里程的尾气排放量会不断提高,这种现象被称为尾气排放的劣化。对尾气排放劣化特性及影响因素进行探究,建立尾气排放劣化模型,可为更准确地识别高排放车辆、预测城市机动车尾气排放状况提供可靠依据。本研究以2018年南京轻型汽油车年检数据为基础,分析了南京市在用轻型汽油车的总体技术分布和污染物排放特征。根据污染物排放浓度,通过K-means聚类算法将车辆分为低、中、高排放三类。对低、中、高排放车辆的技术分布进行比较,发现高排放车辆倾向于具有更低的排放标准、更高的累计行驶里程、更大的车龄以及更小的发动机排量。采用随机森林算法建立排放水平分类模型,根据车辆技术参数预测排放水平,提供了一种快速识别高排放车辆的方法。为了排除其余因素对污染物排放浓度的影响,直接反映其随累计行驶里程变化的规律,本文以车辆型号为分类标准展开研究。选取100种典型车型,得到其劣化曲线并计算了劣化率和劣化系数。结果表明劣化曲线符合线性或指数函数,NO的劣化最为显著。分别采用统计分析和建立XGBoost回归模型的方法对劣化影响因素进行探究。结果表明随着排放标准的提高,劣化率逐渐减小但劣化系数逐渐增大;高年均行驶里程的车辆劣化系数普遍更小;劣化系数与发动机排量、整备质量负相关,与压缩比正相关。基于对劣化影响因素的探究,建立线性劣化模型反映不同技术条件车辆的劣化趋势。以不同排放标准下车辆的平均劣化水平作为模型基准,用修正系数的形式将发动机排量、压缩比和年均行驶里程对劣化的影响定量化,得出适用于不同技术条件车辆的劣化模型。选取部分车型对模型进行验证,结果表明该模型准确度较好,符合南京市轻型车尾气排放劣化的实际情况。该模型可应用于城市机动车尾气排放变化趋势的预测,并为排放限值的更新提供依据。

关键词：轻型汽油车尾气排放排放劣化特性尾气排放劣化模型高排放车辆识别