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贵州特色小城镇就业可达性空间格局与效应研究——以肇兴镇为例

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贵州特色小城镇就业可达性空间格局与效应研究——以肇兴镇为例

作者：王诗文贵州大学

学位级别：硕士

十八大以来,小城镇发展成为国家新型城镇化的一个重要内容。特色小城镇的规划建设成为加快新型城镇化建设、推进经济转型升级的战略举措,为小城镇发展提供了前所未有的机遇。贵州特色小城镇建设成为贵州脱贫攻坚,与全国同步建设小康社... 详细信息

十八大以来,小城镇发展成为国家新型城镇化的一个重要内容。特色小城镇的规划建设成为加快新型城镇化建设、推进经济转型升级的战略举措,为小城镇发展提供了前所未有的机遇。贵州特色小城镇建设成为贵州脱贫攻坚,与全国同步建设小康社会的着力点和支撑点。本文以乡村振兴为背景,以小城镇就业可达性探讨作为切入点,着重对特色小城镇建设带动乡村产业发展进行深入研究,为特色小城镇实现高质量发展提供一定的科学依据。研究选取贵州特色小城镇示范镇肇兴镇作为研究案例,基于ARCGIS平台构建就业需求点、交通路网、就业供给点的网络分析数据集,运用OD成本矩阵和近邻分析计算通勤时间,确定就业搜寻半径(d)的值。引入高斯两步移动搜索法,分别构建农业、旅游就业可达性测度模型,运用空间插值法生成农业、旅游就业可达性空间分布图。最后,在分析研究区就业可达性空间格局的基础上,探讨就业可达性对肇兴镇经济、社会、生态、文化产生的效应,从实践层面提出就业可达性效应优化策略。研究结果表明:(1)分析肇兴镇就业可达性三要素发现,就业需求人口、交通服务、就业供给服务均表现出极化分布特征。(2)基于就业可达性测度模型,结果显示农业就业可达性差值大,高值达到2.31,低值仅有0.01,表现出东部低、西部高的空间格局;旅游就业可达性高值和低值分布极不均衡,表现出南部高、北部低的空间格局。(3)全镇多数自然寨农业和旅游业的就业可达性属于低水平,就业资源空间布局不合理导致就业可达性空间差异大,对肇兴镇经济、社会、文化、生态发展产生负面影响。最后提出农业就业可达性效应优化策略和旅游就业可达性效应优化对策。

关键词：特色小城镇就业可达性高斯两步移动搜索法肇兴镇

面向多模式公共交通网络就业可达性的交通公平性分析

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面向多模式公共交通网络就业可达性的交通公平性分析

作者：王宁深圳大学

学位级别：硕士

交通公平是我国均衡发展的重要内容,提升交通公平对建设公平社会、促进可持续发展、构建和谐社会有着重要的意义,而就业可达性体现了城市居民获取就业机会的难易程度,是城市交通系统最重要的效益之一。结合目前我国城市公共交通系统多... 详细信息

交通公平是我国均衡发展的重要内容,提升交通公平对建设公平社会、促进可持续发展、构建和谐社会有着重要的意义,而就业可达性体现了城市居民获取就业机会的难易程度,是城市交通系统最重要的效益之一。结合目前我国城市公共交通系统多模式、多层次的发展趋势,本文以多模式公共交通可达性作为交通公平评价依据,探索多层次的城市交通公平评价分析方法。本文以深圳市为例,500m*500m空间网格为研究研究单元,结合多源数据实现常住人口职住提取、居民收入阶层分类以及深圳市多模式公共交通网络进行实例构建;计算研究单元对应的公共交通就业可达性,分别从空间、个体、收入阶层三个层面进公共交通公平性分析讨论。论文主要工作和创新点如下:(1)建立多模式公共交通网络。分别提出基于Open Street Map(OSM)数据的道路网络、基于高德开放数据的公共交通网络构建多模式公共交通网络模型,提出结合多源数据的多模式公共交通网络阻抗计算方法。(2)面向精细化空间尺度的就业可达性模型。考虑到城市多模型公共交通网络的复杂性,提出了基于时间约束的潜能模型对就业可达性进行测度;根据改进的Dijkstra算法,实现时间约束下的多模式公共交通网络有效可达路径检索。(3)基于就业可达性的多视角交通公平评价方法。空间角度以空间聚类作为分析方法,通过全局自相关和局部自相关分析讨论就业可达性的空间分配不公平水平和特征;非空间角度利用洛伦茨曲线和基尼系数测算城市就业可达性分配不公平程度和特征。

关键词：多模式公共交通网络就业可达性交通公平性多源数据

中国超大城市就业可达性特征及影响因素研究——以北上广深为例

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中国超大城市就业可达性特征及影响因素研究——以北上广深为例

作者：孙海文西安外国语大学

学位级别：硕士

就业可达性关乎民生问题,一直受社会各界广泛关注。在快速城市化的背景下,居民职住分离、通勤压力增大、幸福感下降等问题突出,人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾日益凸显,就业质量作为人民日益增长的美好生活需... 详细信息

就业可达性关乎民生问题,一直受社会各界广泛关注。在快速城市化的背景下,居民职住分离、通勤压力增大、幸福感下降等问题突出,人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾日益凸显,就业质量作为人民日益增长的美好生活需要的表现之一,对居民福祉至关重要。北上广深作为中国城市发展的引领者以及七个超大城市中的前四位城市,人口不断增加,城市功能及规模不断扩展,城市居民遭受长距离、长时间通勤,职住失衡问题严峻。因此,探讨北上广深就业可达性问题一方面利于挖掘城市就业竞争力,促进城市之间互学互鉴,另一方面也可为中国其它城市就业发展提供理论参考。本研究以北上广深为例,以街道乡镇为基本研究单元,基于经济普查数据、人口普查数据以及高德API获取的公共交通出行时间数据来测度四个城市的就业可达性水平,在此基础上采用描述性分析、Arc GIS空间技术手段、探索性空间数据分析方法对北上广深四个超大城市进行就业可达性的空间特征分析比较,然后运用地理探测器,采用定性与定量相结合的方法,探测造成四大城市就业可达性空间分异的作用强度差异。得出主要结论如下:(1)北上广深四个城市的就业岗位与适龄就业人口具有空间不匹配特征,其匹配度呈零散分布,深圳整体匹配度达到最高。整体空间分布上,就业岗位均呈现中心-外围分布特征,而适龄就业人口从中心到外围具有低-高-低的分布态势,两者在城市分区上呈反向特征,就业岗位在各街道乡镇均值均大于外围区,而适龄就业人口在城市外围区除了北京市稍有错位,均表现出外围区大于中心区的分布特征。人口-就业匹配水平在空间上呈零散分布,整体人口-就业匹配度最高表现为深圳,北上广人口-就业匹配度具有趋近性。(2)北上广深就业可达性空间分布不均衡,且就业可达性均值所体现的就业竞争力差异显著。对北上广深四个城市的就业可达性的空间可视化发现北京、上海、广州三个城市就业可达性水平在地理空间上呈现圈层结构同时也具有分散化特点,而深圳就业可达性在空间上呈扇形结构分布。四大城市各街道乡镇就业可达性水平的均值处理表明深圳市整体就业可达性水平最大,就业竞争力较小,而北上广整体就业可达性水平偏低,其中上海就业竞争力达到最强。(3)北上广深四个城市就业可达性水平在空间上具有显著的空间自相关,且局部空间关联模式在一定程度上具有共性。全局和局部空间自相关均呈现显著的空间自相关,其中深圳自相关程度最高,上海次之,北京位居第三,广州较弱,LISA图则显示出四大城市高-高集聚与低-低集聚区均分布于城市的中心区和城市外围区。(4)影响北上广深就业可达性空间分布的因素错综复杂,但影响作用等级具有共同点。各探测因子在不同城市作用强度以及同一城市内部各探测因子作用强度均不同,但整体来看,居住-就业环境和交通可达性成为核心影响因素,经济发展水平为重要影响因素,区位条件差异和城市公共服务能力为一般影响因素。

关键词：北上广深就业可达性空间特征影响因素

基于就业可达性与碳排放指标的轨道交通影响研究——以西安地铁2号线为例

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基于就业可达性与碳排放指标的轨道交通影响研究——以西安地铁2...

作者：谭争伟长安大学

学位级别：硕士

近年来,随着城市化与机动化的不断加速,导致城市交通拥堵问题与环境问题不断恶化。为了支撑城市建设与发展,缓解城市交通拥堵,降低城市交通对环境的污染,作为快捷、低碳出行方式的轨道交通得到了较好的推广,越来越多大城市提倡大力发展... 详细信息

近年来,随着城市化与机动化的不断加速,导致城市交通拥堵问题与环境问题不断恶化。为了支撑城市建设与发展,缓解城市交通拥堵,降低城市交通对环境的污染,作为快捷、低碳出行方式的轨道交通得到了较好的推广,越来越多大城市提倡大力发展轨道交通。目前轨道交通影响与效益评估主要集中在经济与客流等方面,而本文创新地将城市交通预测模型与就业可达性模型、碳排放模型相融合,从就业可达性与碳排放两个指标方面研究轨道建设与轨道票价影响与效益。就业可达性作为衡量城市居民获取就业机会难易度的指标,主要体现在城市空间功能布局与交通系统绩效上,而就业可达性指标侧面也反映了城市整体通勤出行的难易度。本文在城市空间布局既定的情况下,通过选取就业可达性指标评估轨道建设效益本质上是探究轨道建设对城市通勤交通绩效的影响效果。首先分析了西安地铁2号线建成后城市交通就业可达性的出行距离与行政区域分布特征,发现私人交通与公共交通就业可达性随出行距离增加而提高,提高幅度呈现下降趋势;且老城区不同方式就业可达性均最大,雁塔区与未央区次之。其次通过对比分析地铁2号线建设前后就业可达性变化的区域分布特征,发现地铁建设在一定程度上提高了私人交通与公共交通就业可达性,且对就业可达性影响区域集中在地铁周边范围内;最后探究发现地铁建设对公共交通就业可达性贡献度相对较大,缩小了公共交通与私人小汽车就业可达性的差距,从而促进了城市交通可持续发展,且这种促进作用在未央区与雁塔区尤为明显。碳排放作为衡量交通环境污染重要指标,能够从时空多维度评价城市交通环境污染程度,本文选取碳排放指标评估地铁建设与票价方案的效益,从而理清轨道建设与票价方案对城市交通减排的贡献。首先从区域产生与承受的碳排放两方面分析了西安地铁2号线建成后城市交通碳排放的行政区域分布特征,发现西安市未央区与雁塔区产生碳排放量最大,老城区产生碳排放量放次之;绕城高速与三环区域承受碳排放量最大,二环附近区域承受碳排放量次之。其次对比分析了轨道建设对区域产生-承受碳排放变化,发现地铁建设较大程度地降低了交通碳排放量,对区域产生-承受碳排放影响区集中在地铁线路周边,但对区域产生-承受碳排放影响范围与程度不同。最后探讨了地铁票价对碳排放影响,发现碳排放随固定票价上涨而增加,且增加幅度呈现上升趋势;且对比分析了固定票价制与区间票价制对碳排放的影响,从而为轨道票价方案制定提供碳排放方面的参考依据。综上所述,本文基于城市交通模型的再开发,将城市交通预测模型与就业可达性模型、碳排放模型相融合,创新地从就业可达性与碳排放指标方面对轨道交通建设影响效益进行探讨,从而对于认清轨道交通的作用具有十分重要价值。

关键词：就业可达性交通碳排放轨道交通地铁票价西安市

基于就业可达性的交通公平测度及空间特征——以西安市为例

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基于就业可达性的交通公平测度及空间特征——以西安市为例

作者：刚毅陕西师范大学

学位级别：硕士

城市交通不公平是我国发展不平衡的重要组成部分,提升城市交通系统的公平性,对于提升社会公平、推进可持续发展、缓解发展的不平衡有着重要的意义。随着经济社会发展和机动化水平提升,城市流动性日益增强,单纯基于居住点评价交通设施的... 详细信息

城市交通不公平是我国发展不平衡的重要组成部分,提升城市交通系统的公平性,对于提升社会公平、推进可持续发展、缓解发展的不平衡有着重要的意义。随着经济社会发展和机动化水平提升,城市流动性日益增强,单纯基于居住点评价交通设施的分配不公平是片面的,需要从交通效益的角度去补充开展研究,而就业可达性是城市交通最重要的效益之一。在我国特殊的国情和城市发展历程影响下,城市出现了与西方国家不同的空间结构特征,就业可达性的空间特征及公平性也可能出现较大的差异。为实现城市内部的平衡发展,需要对我国城市内部的就业可达性和交通公平特征进行分析研究。本研究以西安市中心城区为案例地,为探究以就业可达性为代表的交通效益在城市内部的分配特征。本研究通过对西安市建成环境与城市交通特征的分析,进而对西安市整体交通与就业的匹配情况进行探究;以此为基础,测算了西安市的就业可达性并分析了其空间特征;最后利用基尼系数分解分析分别测算了就业可达性在城市全体居民、城市空间及城市收入阶层中分配的不公平程度及特征。研究的主要结论如下:(1)在建成环境与城市交通方面,就业人口与就业岗位具有显著的圈层集聚特征,即由一环内圈层向外围圈层递减;交通设施的空间分布则较为均匀,无显著空间自相关性,交通阻抗同样为明显的中心-外围结构,但中心区较为偏东南方向,与就业人口、就业岗位的分布产生明显差异;居民通勤行为方面,低收入群体对公交的依赖性较强,高收入群体对小汽车的依赖性较强。(2)在就业可达性方面,小汽车与公交就业可达性均有较高的空间自相关性,呈现出明显的中心-外围结构。优势地区均集中在城市中心和东、南部,城市边缘地区就业可达性较低。小汽车与公交就业可达性之间的差异较小,城区南部的小汽车就业可达性要优于公交,城区北部则相反。(3)在交通公平方面,西安市整体就业可达性不公平程度较高,公交和小汽车就业可达性基尼系数分别约为0.3852和0.3741,在发展中国家的城市中处于较高的水平;空间公平方面,随着圈层的向外,就业可达性逐渐降低,圈层内部交通不公平程度也逐渐增大。但城市交通的不公平主要还是存在于城市不同规划规划分区之间,并非完全的圈层不公平;收入阶层公平方面,低收入阶层并不是获得就业可达性最低的群体,而是高收入阶层,同时不同收入阶层之间并未出现明显的分异现象。

关键词：就业可达性交通公平基尼系数收入阶层空间

北京城市职住空间演变、通勤需求与就业可达性特征

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交通运输研究 2019年第2期5卷 1-8页

作者：刘常平徐学明赵晖梁晓红北京交通发展研究院北京100073 北京工业大学城市交通学院北京100124 中交公路规划设计院有限公司北京100088 北京交通大学交通运输学院北京100044

为准确把握北京城市职住空间演变特征、理清轨道交通发展对就业可达性的影响,结合国际城市的发展路径,基于北京城市人口经济普查数据和交通调查数据,利用地理信息系统(Geographic Information System,GIS)空间分析手段和潜力模型,对北... 详细信息

为准确把握北京城市职住空间演变特征、理清轨道交通发展对就业可达性的影响,结合国际城市的发展路径,基于北京城市人口经济普查数据和交通调查数据,利用地理信息系统(Geographic Information System,GIS)空间分析手段和潜力模型,对北京城市空间发展特征和就业可达性特征进行分析。研究发现:北京城市人口在中心城区聚集和向近郊区扩散发展的双动力态势正在形成,职住分离的程度继续加深,远距离通勤出行比例逐步提高;城市就业增长呈现出规模扩大与空间结构调整的双驱动模式,就业多中心格局已经确立,通勤交通流的空间分布呈现明显的区域化特征,就业中心对其相邻街道及居住组团具有明显的吸引力;轨道交通的网络化运行有效提升了城市整体的就业可达性,也促进了城市空间结构的演化进程。

关键词：城市交通就业可达性潜力模型职住空间轨道交通地理信息系统

洛杉矶地区贫困求职者的就业可达性——郊区化是否影响空间不匹配

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城市与区域规划研究 2018年第4期10卷 245-272页

作者：胡伶倩美国威斯康星大学建筑与城市规划学院美国威斯康星大学密尔沃基分校城市规划系

凯恩的空间不匹配假设认为居住在内城的弱势群体有较低的就业可达性。但有关这一假设的争论一直在持续,因为多年以来实证研究不断得出与其相悖的结论。本文探讨了1990年、2000年和2007~2011年洛杉矶地区贫困人口是否面临空间不匹配以及... 详细信息

凯恩的空间不匹配假设认为居住在内城的弱势群体有较低的就业可达性。但有关这一假设的争论一直在持续,因为多年以来实证研究不断得出与其相悖的结论。本文探讨了1990年、2000年和2007~2011年洛杉矶地区贫困人口是否面临空间不匹配以及郊区化如何改变贫困人口的就业可达性。作者认为,当内城贫困人口的就业可达性比郊区贫困人口低时,则存在空间不匹配。文中就业可达性考虑以私人汽车交通为联系的求职者与工作岗位之间的空间分布。评估结果揭示了复杂的状况:由于内城仍存在大量工作岗位,内城贫困者就业可达性比郊区贫困者更高,因此,内城贫困者并没有面临空间不匹配。但是,随着工作岗位郊区化进程的加快,内城贫困人口的可达性呈现下降趋势。郊区化拉近了贫困与非贫困人口之间的可达性差距。作者研究发现,由于贫困人口未面临空间不匹配,则一些广为提倡的空间政策并不会奏效,比如郊区安置人口计划、增加内城工作岗位计划、提供更多公交服务等。作者认为,提高私人汽车拥有率可以减小空间与非空间方面的障碍,但是这一政策缺少政治可行性。规划者应该在制定空间政策时考虑协同方案,例如减少劳动力市场与住房市场的歧视,提供教育培训帮助求职者增长职业技能,以及帮助贫困人口建立支持性的社交网络。

关键词：贫困就业可达性郊区化空间不匹配假设

基于Ga2SFCA的贵州特色小城镇就业可达性评价——以肇兴镇为例

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农业与技术 2021年第18期41卷 137-141页

作者：王诗文杨柳铜仁市林业局贵州铜仁554300 贵州大学公共管理学院贵州贵阳550004

基于高斯两步移动搜索法(Ga2SFCA),分别测度肇兴镇农业和旅游业的就业可达性,揭示肇兴镇就业可达性空间格局。研究结果显示:肇兴镇农业就业可达性总体呈东低西高的空间分布特征,旅游业就业可达性呈北低南高、东低西高的空间分布特征。... 详细信息

基于高斯两步移动搜索法(Ga2SFCA),分别测度肇兴镇农业和旅游业的就业可达性,揭示肇兴镇就业可达性空间格局。研究结果显示:肇兴镇农业就业可达性总体呈东低西高的空间分布特征,旅游业就业可达性呈北低南高、东低西高的空间分布特征。肇兴镇就业可达性空间分布不均衡,表现出一定程度的空间极化特征。肇兴镇就业可达性的高低受就业供给点的规模和地形因素的影响较大。根据就业可达性结果,从就业公平的角度提出3点优化对策,促进就业服务公平化。高斯两步移动搜索法能够较好揭示就业可达性的空间布局,判断出就业服务的短缺地区,未来该方法有待进一步的深入研究,使就业可达性结果能够最大程度反映实际情况。

关键词：高斯两步移动搜索法就业可达性肇兴镇

土地利用景观格局对居民就业可达性的影响——以武汉市中心城区为例

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测绘与空间地理信息 2018年第1期41卷 22-25,29页

作者：刘耀林赵菁刘格格彭明军武汉大学资源与环境科学学院湖北武汉430079 武汉大学教育部地理信息系统重点实验室湖北武汉430079 武汉大学地理空间信息技术协同创新中心湖北武汉430079 武汉市国土资源和规划信息中心湖北武汉430014

城市的制度转型和空间重构加剧了职住分离现象,降低了居民就业可达性,土地利用景观格局特征是影响居民就业可达性的因素之一。基于经济普查、人口普查数据以及2010年和2014年两期土地利用数据,对武汉市中心城区街道尺度的居民就业可达... 详细信息

城市的制度转型和空间重构加剧了职住分离现象,降低了居民就业可达性,土地利用景观格局特征是影响居民就业可达性的因素之一。基于经济普查、人口普查数据以及2010年和2014年两期土地利用数据,对武汉市中心城区街道尺度的居民就业可达性进行分析,定量描述土地利用景观格局对居民就业可达性的影响。研究结果表明,景观格局指数中景观尺度的边缘密度、香农多样性指数和斑块类型尺度的斑块面积、斑块占景观面积比例、回旋半径、聚合度均对就业可达性有显著影响;就业类斑块特征对居民就业可达性的影响比居住类斑块更大,居住区规划应考虑周边就业岗位数量;土地利用多样性、斑块分布紧实度的提升均有助于提高居民就业可达性。

关键词：就业可达性土地利用景观格局武汉市