检索结果-南通市图书馆

软土地层邻近隧道深基坑变形控制设计分析与实践

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隧道建设（中英文） 2022年第2期42卷 163-175页

作者：王卫东李青徐中华华东建筑设计研究院有限公司上海200011 上海基坑工程环境安全控制工程技术研究中心上海200011

结合近年来在软土深基坑领域的工程实践和研究,阐述邻近隧道深基坑变形控制设计方法,主要包括基于微小变形控制分区设计、轴力自动补偿钢支撑、坑内土体加固、坑外隔断以及承压水控制设计方法等,通过实际工程案例分析不同设计方法在控... 详细信息

结合近年来在软土深基坑领域的工程实践和研究,阐述邻近隧道深基坑变形控制设计方法,主要包括基于微小变形控制分区设计、轴力自动补偿钢支撑、坑内土体加固、坑外隔断以及承压水控制设计方法等,通过实际工程案例分析不同设计方法在控制基坑与隧道变形方面的效果。同时,针对基坑开挖对邻近隧道影响评估难的问题,结合上海软土地层工程实践,介绍小应变本构模型(HS-Small)全套参数的确定方法以及基于小应变本构模型的基坑对隧道影响的数值分析方法。大量的工程实践表明,综合采取上述设计和分析方法能够有效评估基坑开挖对隧道的影响,并达到良好的变形控制效果,能满足地铁及隧道变形控制和结构安全的要求。

关键词：软土深基坑邻近隧道变形控制小应变硬化模型

盾构隧道平行侧穿诱发的建筑纵向沉降实测与模拟分析

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岩土力学 2021年第1期42卷 233-244页

作者：戴轩郭旺程雪松霍海峰刘国光中国民航大学机场学院天津300300 天津市市政工程设计研究院天津300392 天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点试验室天津300072

当盾构隧道平行侧穿建筑物时,大多关注建筑物的横向沉降规律,对其纵向沉降关注较少。为此,针对盾构隧道平行侧穿建筑物引发的空间变形开展研究。首先,对天津地铁6号线平行侧穿四座结构形式相近的砖混建筑的实测数据进行分析,得到建筑物... 详细信息

当盾构隧道平行侧穿建筑物时,大多关注建筑物的横向沉降规律,对其纵向沉降关注较少。为此,针对盾构隧道平行侧穿建筑物引发的空间变形开展研究。首先,对天津地铁6号线平行侧穿四座结构形式相近的砖混建筑的实测数据进行分析,得到建筑物基本变形模式;基于工程实测并考虑土体的小应变硬化特性建立三维有限元数值分析模型,研究了盾构侧穿引发的建筑物纵向挠曲、土体变形与应力变化规律,并分析了不同建筑平面长宽比的影响。结果表明,盾构隧道平行侧穿将诱发平面长宽比较大的建筑出现"下凹式"挠曲变形,纵墙中部沉降最大可为其角点沉降的2倍,平行侧穿并不能简化为平面应变问题进行分析。建筑物修建和盾构开挖将导致隧道上方土体经历较为复杂的应力变化过程,并可划分为6个阶段。沿建筑纵向基础中部的土体与边缘土体相比,其首先经历更大的压缩变形(建筑施工导致),在盾构穿越后又产生了更大的卸荷变形。当建筑平面长宽比小于2时,盾构开挖导致的纵向挠曲变形将显著减小。

关键词：盾构隧道侧穿建筑沉降有限元法小应变硬化模型

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土体小应变刚度特性的试验研究

同济大学学报（自然科学版） 2018年第3期46卷 312-317页

作者：顾晓强陆路通李雄威居尚威南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室江苏南京210029 同济大学土木工程学院上海200092 常州工学院土木建筑工程学院江苏常州213002 安徽理工大学土木建筑工程学院安徽合肥232001

土体的小应变刚度在深基坑或隧道开挖等以变形控制为主的工程中是起决定性作用的参数.利用固结仪、应力路径三轴仪和共振柱联合测定江苏常州地区3个典型土层原状土的小应变刚度特性,得到了土体小应变硬化模型(HSS)的相关参数,包括土体... 详细信息

土体的小应变刚度在深基坑或隧道开挖等以变形控制为主的工程中是起决定性作用的参数.利用固结仪、应力路径三轴仪和共振柱联合测定江苏常州地区3个典型土层原状土的小应变刚度特性,得到了土体小应变硬化模型(HSS)的相关参数,包括土体的初始剪切模量、模量退化曲线、土体强度参数、加卸载模量等.分析了土体有效应力对土体小应变刚度特性的影响,并对如何选择合适的小应变模型参数提出了初步建议.

关键词：土体刚度小应变硬化模型固结试验三轴试验共振柱

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杭州富水粉砂水泥土HSS模型参数实验研究

浙江工业大学学报 2021年第1期49卷 53-59页

作者：赵保田雷赵伟阳王哲史吏李超群中铁三局集团有限公司山西太原030000 浙江工业大学土木工程学院浙江杭州310023 杭州市建设工程质量安全监督总站浙江杭州310005

基坑开挖数值模拟分析常采用小应变硬化模型(HSS模型)模拟土体,搅拌桩等常用基坑加固措施均涉及水泥改性土。针对杭州富水粉砂土及其水泥改性土(水泥掺量分别为8%,16%,24%),进行了标准固结实验、三轴固结排水剪切实验、三轴固结排水加... 详细信息

基坑开挖数值模拟分析常采用小应变硬化模型(HSS模型)模拟土体,搅拌桩等常用基坑加固措施均涉及水泥改性土。针对杭州富水粉砂土及其水泥改性土(水泥掺量分别为8%,16%,24%),进行了标准固结实验、三轴固结排水剪切实验、三轴固结排水加卸载实验和共振柱实验等系列室内实验,获得了粉砂土及其水泥土的HSS模型参数,结果表明HSS模型中的强度和模量相关参数均随着水泥掺量的增加而增大。特别明确了粉砂土及其水泥土固结切线模量Eoed^ref、三轴切线模量E50^ref 和加载模量Eur^ref之间的比例关系,并和已有文献的相关数据进行了对比分析,证明了笔者实验结果的可靠性。

关键词：小应变硬化模型 HSS模型富水粉砂水泥土水泥掺量

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不同开挖顺序对基坑围护结构变形影响分析

华东交通大学学报 2023年第4期40卷 48-55页

作者：徐松童立红丁海滨徐长节吴智龙华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室华东交通大学土木建筑学院深圳市工勘岩土集团有限公司

基坑开挖顺序对围护结构的变形影响较为明显。结合杭州某地铁车站基坑工程项目，基于考虑土体小应变特性的硬化模型，采用三维有限元软件（PLAXIS 3D）进行了数值模拟，详细分析了施工过程中不同基坑开挖工况对围护结构变形、支撑轴力... 详细信息

基坑开挖顺序对围护结构的变形影响较为明显。结合杭州某地铁车站基坑工程项目，基于考虑土体小应变特性的硬化模型，采用三维有限元软件（PLAXIS 3D）进行了数值模拟，详细分析了施工过程中不同基坑开挖工况对围护结构变形、支撑轴力、地表沉降等变化的影响。结果表明：同一基坑的围护结构左右两侧变形差异显著，分析时不能简单将土层视为水平均布土层，需对变形较大的一侧土体减少基坑堆载，尽可能将荷载分布在围护结构变形较小一侧；地连墙水平位移、地表沉降均随基坑开挖及车站的建造逐渐增大；地连墙变形受基坑开挖顺序的影响较为显著，从中间往两侧开挖对地连墙的变形影响最小，仅为18.35 mm，相较于原工况减少约25%，对工程产生最有利的影响。

关键词：基坑开挖顺序小应变硬化模型围护结构

深基坑开挖对邻近不同基础型式建筑物影响的数值分析

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科学技术与工程 2018年第22期18卷 256-265页

作者：施有志赵花丽李秀芳林树枝厦门理工学院土木工程与建筑学院厦门361021 上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院上海200240 厦门市建设局厦门361003

为了解深基坑开挖对邻近不同基础型式建筑物的影响规律,在考虑土体小应变刚度行为的基础上,研究条形基础、箱型基础及桩基础的多层建筑物在与基坑不同距离条件下,其总沉降量、差异沉降量及角变量的变化规律。研究表明:条形基础建筑物的... 详细信息

为了解深基坑开挖对邻近不同基础型式建筑物的影响规律,在考虑土体小应变刚度行为的基础上,研究条形基础、箱型基础及桩基础的多层建筑物在与基坑不同距离条件下,其总沉降量、差异沉降量及角变量的变化规律。研究表明:条形基础建筑物的最大沉降量随着与基坑距离增大而降低,差异沉降和角变量则随着与基坑的距离增大而增加。当围护墙与建筑物外墙水平距离d=0.8H_e(H_e为基坑开挖深度)时差异沉降和角变量达到峰值;箱型基础建筑物在距离基坑0.3H_e时沉降量最大,差异沉降和角变量随远离基坑而增加并在d=0.8H_e时达到峰值;且比条形基础时的差异沉降和角变量峰值分别高出17.2%和16.9%;桩基础建筑物最大沉降量随着远离基坑而逐渐减小,差异沉降和角变量峰值均在d=0.3H_e时出现;对于最大差异沉降,箱型基础>条形基础>桩基础;对于角变量,则是箱型基础>桩基础>条形基础。总体来看,相同条件下箱形基础建筑物受基坑开挖的影响最大。

关键词：深基坑建筑物三维有限元分析小应变硬化模型基础型式

复杂环境软土地层盾构隧道推进实时动态仿真及变形预测研究——以苏州地铁S1号线盾构区间为例

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隧道建设（中英文） 2022年第12期42卷 2024-2035页

作者：邓声君何杨陈浩林周峰朱锐师文豪王源马千里南京工业大学地下工程系江苏南京211816 浙江大学滨海和城市岩土工程研究中心浙江杭州310058 苏州科技大学土木工程学院江苏苏州215011 北京建工集团有限责任公司北京100032

小应变硬化(hardening soil-small,HSS)模型在模拟预测软土地层盾构隧道施工引起周边地层变形方面具有显著优势,但该模型中的计算参数多,难以确保下穿不同类型建筑物时模拟的准确度。基于地层和建筑物变形现场实测数据,建立盾构隧道-周... 详细信息

小应变硬化(hardening soil-small,HSS)模型在模拟预测软土地层盾构隧道施工引起周边地层变形方面具有显著优势,但该模型中的计算参数多,难以确保下穿不同类型建筑物时模拟的准确度。基于地层和建筑物变形现场实测数据,建立盾构隧道-周边建筑群一体化实时反馈三维数值模型,根据未下穿建筑物试验段的数值模型和地表沉降实测值,反演得到一套适用于当地土层的HSS模型修正参数,在该HSS模型基础上,针对下穿建筑物预测段,基于建筑测点实测值、地表沉降实测值、盾构顶进技术参数调整等信息,对建筑基础参数、土体模型参数、盾构模型参数进行二次修正,通过苏州地铁S1号线盾构区间工程实例验证了工程适用性。研究表明:1)对于直径6 m的圆形盾构掘进,引起软土地层地表及周边建筑物的主要沉降变形影响范围在掌子面沿掘进方向50环与掘进反方向35环区间内。2)由于存在早期注浆加固等施工措施,建筑物基础实测沉降量一般小于模拟值,也小于邻近地表变形量。3)盾构左右线依次掘进对周边环境影响的主要风险在于先掘进的左线隧道,而后掘进的右线隧道产生的变形量明显偏小,这在力学机制上与地应力的初次和二次释放有关,右线隧道模拟和实测沉降量为左线的0.5~0.7倍。

关键词：小应变硬化模型盾构隧道数值模拟地表沉降建筑物沉降

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深基坑开挖对临近地铁隧道的影响

深基坑开挖对临近地铁隧道的影响

作者：刘方梅浙江大学

学位级别：硕士

城市化带来的交通拥堵问题越来越严重,地铁成为重要的交通工具之一,地铁沿线的建筑物也随之兴起。建筑物的施工对临近地铁隧道的影响成为工程界不可忽视的一大问题,其中深基坑开挖卸荷导致地铁产生附加变形和内力,可能会严重影响地铁隧... 详细信息

城市化带来的交通拥堵问题越来越严重,地铁成为重要的交通工具之一,地铁沿线的建筑物也随之兴起。建筑物的施工对临近地铁隧道的影响成为工程界不可忽视的一大问题,其中深基坑开挖卸荷导致地铁产生附加变形和内力,可能会严重影响地铁隧道的安全。如何准确预测深基坑开挖对已有地铁隧道的影响,是一项急需解决的课题。本文的主要工作包括： 1)在收集和统计国内外28个临近既有地铁隧道的基坑工程案例的基础上,应用数理统计方法,对工程概况、基坑与隧道的相对位置关系、坑内外土体加固、地下水以及时空效应等因素进行分析,总结了基坑开挖引起的临近地铁隧道变形的基本规律。 2)基于杭州某一工程实例,采用Plaxis3D有限元软件建立基坑三维有限元分析模型,其中土体本构模型分别采用MC模型、HS模型和HSS模型,分析基坑开挖引起隧道变形、地连墙水平位移及地表沉降等,并将各模型计算结果与工程实际监测数据进行比较,整理可知应用HSS模型分析的结果与实测数据最为吻合。 3)针对杭州东部典型软土,土体本构模型采用HSS模型建立基坑三维有限元分析模型,分析隧道与基坑相对水平距离、相对高差、基坑开挖深度、基坑分区开挖、隧道环外部土体扰动区、地下水以及单双基坑开挖对临近地铁隧道变形等的影响规律。

关键词：软土深基坑地铁隧道小应变硬化模型

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陆地风电机组重力基础旋转刚度计算

四川建筑 2021年第4期41卷 131-134页

作者：韩莹李继祥王东元西南交通大学土木工程学院四川成都610031

文章比较了国内外规范中风电重力基础旋转刚度的简化计算方法,结合实际工程项目,利用规范近似法和Plaxis3D有限元软件计算了基础旋转刚度并进行了比较,并对有关参数进行了分析研究。结论表明:中外规范中基础置于基岩岩顶工况同有限元计... 详细信息

文章比较了国内外规范中风电重力基础旋转刚度的简化计算方法,结合实际工程项目,利用规范近似法和Plaxis3D有限元软件计算了基础旋转刚度并进行了比较,并对有关参数进行了分析研究。结论表明:中外规范中基础置于基岩岩顶工况同有限元计算结果非常接近,对动态旋转刚度,规范法计算结果均小于有限元计算结果,但对静态旋转刚度,规范法的计算结果却偏大;在地基土质刚度较大时,归一化计算刚度和归一化剪切波/小应变剪切模量呈现近似线性对应关系;在地基土质变软情况下,归一化计算刚度的变化趋于平缓。

关键词：风电基础旋转刚度剪切模量小应变硬化模型