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元代广西对外交通研究

元代广西对外交通研究

作者：虞坤广西民族大学

学位级别：硕士

元代由于国家疆域的广阔,地处南部边疆的广西,距离元朝的统治中心遥远,为了加强对广西的统治以及对安南王朝的三次用兵和遣使,元朝统治者在广西设立大量的驿站进行沟通和管理。有元一代,元朝在广西设置了88处驿站,其中陆站42处,水站46... 详细信息

元代由于国家疆域的广阔,地处南部边疆的广西,距离元朝的统治中心遥远,为了加强对广西的统治以及对安南王朝的三次用兵和遣使,元朝统治者在广西设立大量的驿站进行沟通和管理。有元一代,元朝在广西设置了88处驿站,其中陆站42处,水站46处。这些驿站主要分布在静江、柳州、容州、象州、邕州、梧州、浔州、横州、宾州、全州、贵州(今贵港)等路,玉林、平乐、贺州、藤州、钦州、廉州等州府。由于驿站的设置,大大便利了广西对外交通,以静江(治今广西桂林)为中心,向北可通达两湖地区,向东南可达江西行省之广东;以邕州为中心,向北可达静江与湖广,向西可抵云南行省,向西南可至安南;以宾州(治今广西宾阳)为中心,向东经广东可达琼州(治今海南岛琼山);元代广西驿站的设置,促进了广西社会经济的发展,加强了对广西少数民族的管理,巩固了边疆的安全,促进了广西土司制度的发展,以及出现土官倾慕蒙古化的行为,同时也促进了安南汉文化的传播。

关键词：元代广西站赤对外交通

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试析综合性建筑的对外交通特征

华中建筑 1998年第3期16卷 67-70页

作者：陈燕萍深圳大学建筑系

文章通过大量资料研究和实例分析，阐述了建筑性质、周边交通条件及其他因素对综合性建筑对外交通数量、交通结构和交通时间分布的影响，并提出新建综合性建筑对外交通量和交通结构的实用估算方法。

关键词：综合性建筑对外交通分析城市交通规划

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德州市对外交通与城市用地拓展关系研究

德州市对外交通与城市用地拓展关系研究

作者：徐艳芳山东建筑大学

学位级别：硕士

对外交通自古是城镇生存和发展的主要依托,古代城镇多白发的沿对外通道或运输水路布局发展。但是由于受交通工具简陋的限制,古代居民活动范围被限制在狭小的区域内,城市空间规模较小,城市间的联系交流受到很大影响和制约。当今,随着交... 详细信息

对外交通自古是城镇生存和发展的主要依托,古代城镇多白发的沿对外通道或运输水路布局发展。但是由于受交通工具简陋的限制,古代居民活动范围被限制在狭小的区域内,城市空间规模较小,城市间的联系交流受到很大影响和制约。当今,随着交通技术的进步和人们出行距离的不断扩大,对外交通与城市用地拓展的关系较之以往密切且更加突出,因此进一步探讨二者之间的作用规律对于实现对外交通与城市用地的协调发展具有重要的理论意义和现实意义。德州是一个因交通发展起来的城市。古运河、津浦铁路、京沪高速公路对城市发展具有着重要的影响,在其城市空间演进历程中留下清晰可见的印迹。因此,德州市的对外交通与用地拓展过程具有一定的规律性和较强的典型性。本文以德州市为例展开实证分析,希望能够为我国其他交通枢纽城市的对外交通与用地研究提供案例积累和借鉴作用。论文主要内容包括：1、梳理国内外关于对外交通、城市用地拓展以及二者关系的研究进展和成果,进一步明晰研究的层次和内容。2、对三种不同对外交通方式主导下的德州城市空间扩展三个方面——空间结构、外部形态、功能空间——的演进特征及规律性进行系统分析。3、选取某一对外交通方式影响区为研究对象,对交通门户地区用地构成、动态变化特征及用地拓展的时序进行研究,并通过深入分析工业、物流用地与交通门户的内在关联性,进一步揭示门户地区工业、物流用地的空间分布规律及其影响因素。4、结合德州市对外交通未来发展趋势的判读,提出城市空间发展构想并为对外交通影响下的用地布局改进提出建议。

关键词：对外交通城市用地拓展德州市

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城市群中核心城市对外交通发展规划研究

城市群中核心城市对外交通发展规划研究

作者：张婷婷西南交通大学

学位级别：硕士

城市群作为体现城市化发展水平的高级形式,在我国已经受到了前所未有的广泛关注。城市群中的核心城市是形成整体合力,推动城市及区域经济发展的载体和核心单元。作为城市群区域内外联系的纽带,核心城市的对外交通规划与发展对于推动城... 详细信息

城市群作为体现城市化发展水平的高级形式,在我国已经受到了前所未有的广泛关注。城市群中的核心城市是形成整体合力,推动城市及区域经济发展的载体和核心单元。作为城市群区域内外联系的纽带,核心城市的对外交通规划与发展对于推动城市群、区域社会经济全面发展具有重要的作用。论文将城市群整体对外交通规划和发展作为核心城市对外运输通道规划的先决条件,从综合运输可持续发展和城市群整体发展的多重角度考虑核心城市对外运输发展规划,改变了以往单一运输方式发展的思路和核心城市各自分散规划对外交通的方法和模式。主要内容如下: (1)分析核心城市对外交通与城市群发展的关系,明确核心城市的范围。通过比较一般意义上城市的对外交通和核心城市的对外交通,得出核心城市对外交通的特点就是具有层次性。根据实际情况对核心城市对外交通三个层次的交通运输特点做了详细的论述,并通过内外因两方面针对影响核心城市对外交通的发展因素进行了讨论。 (2)介绍了SWOT分析方法的原理,并通过分析确定了用SWOT分析方法来制定核心城市对外交通发展战略的可行性与合理性。运用SWOT方法对成渝城市群的核心城市成都的对外交通发展战略进行分析,并制定出了成都市对外交通发展战略。 (3)运用灰色关联-回归方法分析对核心城市对外客运需求进行了预测,为确保结果的准确性,本文又运用客运量产生机理模型进行了校核;经过结果对比,误差在允许范围之内,保证了结果的精确性;分别运用相关系数法和弹性系数法对核心城市的货运发生需求和过境货运需求进行了预测。 (4)根据制定出的核心城市发展战略,明确核心城市对外交通的发展要求,并以此为标准对现有的局域和广域对外交通规划进行适应性评价。在实例分析中,成渝城市群中成都市的现有对外交通规划评价结果为基本满足城市群发展的要求,同时就需要进一步整改的方向和内容提出了建议,并就新建线路的时机问题进行了论述。通过对城市群中核心城市对外运输通道功能定位、对外交通需求分析、系统规划等方面的分析和研究,搭建新形势下城市群中核心城市对外运输通道规划体系的基本框架,以期为实现我国城市群以及核心城市的对外交通发展提供参考和支持。

关键词：城市群核心城市对外交通交通规划适应性评价

基于复杂网络理论的城市群单核心城市对外交通线网布局规划模型及应用

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基于复杂网络理论的城市群单核心城市对外交通线网布局规划模型及...

作者：李兴东北京交通大学

学位级别：硕士

科学合理的核心城市对外交通规划是城市群交通规划和发展的“牵引力”和“助推器”,但是,作为城市发展新形态的城市群的建设,在我国经历的时间并不长,城市群交通尤其是核心城市对外交通规划的理论研究尚处在起步阶段,具有实践指导作用... 详细信息

科学合理的核心城市对外交通规划是城市群交通规划和发展的“牵引力”和“助推器”,但是,作为城市发展新形态的城市群的建设,在我国经历的时间并不长,城市群交通尤其是核心城市对外交通规划的理论研究尚处在起步阶段,具有实践指导作用的方法与成果还十分有限。当前,有关核心城市对外交通规划通常还是简单套用传统的城市交通规划的“四阶段”方法。然而,城市群背景下的核心城市对外交通,无论交通需求特征,还是多方式多层次的交通构成都明显不同于传统的城市交通,因此,理论上和实践上人们一直在积极探索反映核心城市对外交通特性的交通规划方法。本文就是以北部湾城市群核心城市南宁市为研究对象,在分析城市群单核心与多核心结构的不同,对外交通需求更多地体现经济吸引强度,对外交通线网涵盖高速铁路、普速铁路、高速公路多方式多层次等复杂网络特性的基础上,探索运用复杂网络理论剖析既有交通线网的不足,明确规划方向,构建线网并建立双层规划模型,为城市群核心城市对外交通规划提供可操作的理论与方法。论文主要研究内容如下:(1)分析了核心城市对外交通与城市群发展之间的关系,阐明了核心城市在城市群中所处的地位,将传统意义上的城市对外交通和核心城市的对外交通相比较,指出城市群核心城市对外交通的特点具有层次性,确定了对外交通线网中主要的交通方式构成为高速公路、高速铁路以及普速铁路等。(2)在城市群层面扩展传统的“四阶段”规划方法的应用,主要包括核心城市对外交通规划期内客货运需求总量预测、各方向运量比重预测和各方向分方式的客货运需求量分布。为保证结果的准确性,根据客货运交通流的特点应用不同的预测模型,最终得到较为符合城市群核心城市各目标年对外交通不同方向的交通量变化的方案。(3)对核心城市的对外交通线网建立网络拓扑结构,基于复杂网络理论的节点的度、聚类系数、最短距离等评价指标,对现有的对外交通网络进行评价,分析现状核心城市对外交通网络所存在的问题,针对不同的问题提出合理的解决方案,形成需要优化对外交通线网的规划线路集,为后续双层规划模型的构建提供备选线路集。(4)对既有线路和规划线路集建立双层规划模型,上层模型为广义费用最低,包括新建线路的费用和因新建线路引起交通流变化的旅行费用;下层模型为通道内的交通流的随机分布模型,代表用户在通道内的出行行为。应用混合粒子群遗传算法对模型进行求解,得到不同目标年不同方向的线路建设方案。通过对城市群核心城市对外交通的定位与作用、对外交通的需求预测和线网特性分析与模型求解的研究,构建了城市群核心城市对外交通网络设计的基本框架,希望本文能够为中国城市群和核心城市的对外交通发展提供一定的参考。

关键词：城市群交通核心城市对外交通交通规划复杂网络双层规划

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专用矿区对外交通公路连接线方案研究

专用矿区对外交通公路连接线方案研究

作者：刘佳长安大学

学位级别：硕士

矿产资源是我国工业化发展必不可少的，工业化发展也为矿区经济发展带来挑战，如何将矿产资源更便捷的运输出去，如何有效地带动矿区当地经济发展，现如今矿区对外交通有多种形式，如铁路、公路、水运、航空、管道等，本文主要是以矿区... 详细信息

矿产资源是我国工业化发展必不可少的，工业化发展也为矿区经济发展带来挑战，如何将矿产资源更便捷的运输出去，如何有效地带动矿区当地经济发展，现如今矿区对外交通有多种形式，如铁路、公路、水运、航空、管道等，本文主要是以矿区对外交通公路连接线为研究的重点，总结建设矿区对外交通公路连接线的技术要点。矿区对外交通公路连接线不但可以将矿产资源顺利的运送出去，另外，矿区对外交通公路连接线的建设可以有效的改善矿区的对外交通，保证矿区生产、生活的正常运行;可以带动矿区影响区内旅游业的发展;同时也是完善矿区局部区域公路网的需要;最后，矿区对外交通公路连接线可以改善沿线群众出行、发展局域经济改善矿区群众的生活质量。本文从矿区影响区的社会经济条件和现有路网规划为出发点，调查分析现有交通量及矿区社会经济水平;分析推算道路设计年限矿区对外交通的交通量和因道路连接线建设可能带来的诱增交通量;结合矿区影响区的社会经济和交通运输发展现状和趋势以及矿区现有路网和规划的路网，并且根据矿区对外交通公路连接线的建设条件，确定对外公路连接线的技术标准，在有可能的连接线线路中通过对各影响因素的综合分析比选，推选出运行时间最短、建设规模最小、安全性能最高、经济可行的最佳矿区对外交通公路连接线方案。

关键词：矿区对外交通公路连接线路线方案

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对外交通方式转变对武汉城市空间结构的影响

城乡规划 2012年第1期 121-127页

作者：吴之凌汪勰武汉市国土资源和规划局华中科技大学经济学院武汉市规划设计研究院

武汉作为区域中心城市,并拥有"九省通衢"的区域交通地位,在水运交通时代,城镇临长江要塞点状布局;在铁路运输时代,沿江高地的铁路一线布局重型工业,引导城市空间带状拓展;在公路运输时代,城市沿外延性干道环型填充;在快速交通时代,城市... 详细信息

武汉作为区域中心城市,并拥有"九省通衢"的区域交通地位,在水运交通时代,城镇临长江要塞点状布局;在铁路运输时代,沿江高地的铁路一线布局重型工业,引导城市空间带状拓展;在公路运输时代,城市沿外延性干道环型填充;在快速交通时代,城市空间沿对外放射公路,轴向重点突破;在高速交通时代,城市空间突破主城区,沿区域高速公路大力发展新城;展望未来,在复合交通时代,武汉将做实都市区,并大力建设外围卫星城,实现城市区域化。

关键词：空间拓展对外交通主导交通方式武汉

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对外交通在山区聚落格局演变中的影响

小城镇建设 2010年第11期28卷 100-103页

作者：郭楠杨大禹河南农业大学昆明理工大学

村镇的空间形态演变受对外交通尤其是公路交通的影响甚大。基于对西南山区部分聚落规划建设的了解,本文旨在分析不同发展类型的聚落与对外交通之间相共生的关系——或为聚居形成的理由,或为聚落兴衰的关键,或为聚落异址的成因。并试图... 详细信息

村镇的空间形态演变受对外交通尤其是公路交通的影响甚大。基于对西南山区部分聚落规划建设的了解,本文旨在分析不同发展类型的聚落与对外交通之间相共生的关系——或为聚居形成的理由,或为聚落兴衰的关键,或为聚落异址的成因。并试图在尊重自然、以人为本的视角下,探讨在聚落的传统格局需要发生改变的时候,对外交通线在不同聚落之中的有效利用,以及由此导致的聚落格局变化。

关键词：聚落格局对外交通形态演变西南山区公路交通聚落规划尊重自然以人为本

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长三角一体化与上海对外交通发展

上海城市发展 2021年第2期42卷 35-41页

作者：杨晨逄莹吉婉欣孙世超上海市城乡建设和交通发展研究院

一、引言2018年11月5日,习近平总书记在首届国际进口博览会开幕式上宣布支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。长三角一体化发展作为中央交给上海新的三大任务之一,上海要把未来发展放在国家对长三角发展的总体部署中来谋划... 详细信息

一、引言2018年11月5日,习近平总书记在首届国际进口博览会开幕式上宣布支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。长三角一体化发展作为中央交给上海新的三大任务之一,上海要把未来发展放在国家对长三角发展的总体部署中来谋划和推动,充分发挥龙头带动作用,合力打造强劲活跃增长极,辐射带动更广大区域发展。

关键词：长三角一体化增长极辐射带动对外交通三大任务区域一体化发展总体部署博览会