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综合客运交通系统的自组织演化研究

交通运输系统工程与信息 2013年第3期13卷 18-24页

作者：宋成举张亚平吴彪哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090 黑龙江工程学院汽车与交通工程学院哈尔滨150050

综合客运交通系统是一个复杂的开放系统,由于其内部复杂的相互作用使对系统演化过程的认识尚不明确.本文运用自组织理论分析综合客运交通系统的自组织演化机制,阐述并论证了自组织理论对于综合客运交通系统的适用性,以客运周转量为系统... 详细信息

综合客运交通系统是一个复杂的开放系统,由于其内部复杂的相互作用使对系统演化过程的认识尚不明确.本文运用自组织理论分析综合客运交通系统的自组织演化机制,阐述并论证了自组织理论对于综合客运交通系统的适用性,以客运周转量为系统变量,利用Logistic模型构建综合客运交通系统的自组织演化模型,并对模型进行了仿真分析.结果表明,综合客运交通系统可以自组织演化至平衡状态;各种运输方式达到平衡状态所需时间与初始状态无关,与固有增长率正相关,平衡状态与自身的系统容量正相关,各种运输方式平衡状态与运输方式间的影响系数密切相关.因此,综合客运交通系统具有明显的自组织特性.

关键词：综合客运交通自组织理论客运周转量 Logistic模型系统仿真

基于飞行阶段的精细化航空二氧化碳排放因子研究

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气候变化研究进展 2022年第2期18卷 196-204页

作者：吕晨刘浩徐少东杨楠杜梦冰蔡博峰生态环境部环境规划院碳达峰碳中和研究中心北京100012 北京工业大学北京100124 中国人民大学统计学院北京100872 香港城市大学公共政策学系中国香港999077

航空运输是交通领域CO_(2)排放增长最快速的部门。文中选择中国民航使用频率较高的超大型、大型、中型和小型飞机的典型机型,基于不同飞机在起飞、爬升、巡航、接近和滑行阶段引擎油耗速率、运行时间和油耗量的变化,计算航空飞机CO_(2)... 详细信息

航空运输是交通领域CO_(2)排放增长最快速的部门。文中选择中国民航使用频率较高的超大型、大型、中型和小型飞机的典型机型,基于不同飞机在起飞、爬升、巡航、接近和滑行阶段引擎油耗速率、运行时间和油耗量的变化,计算航空飞机CO_(2)排放因子。同时结合各机型碳排放因子、额定载客量与客座率评估旅客搭乘不同飞机时的人均CO_(2)排放量(即单位客运周转量CO_(2)排放因子)。结果显示,超大型飞机、大型飞机、中型飞机和小型飞机在其航程区间内的平均CO_(2)排放因子分别为49.8、31.7、16.2和8.5 kg CO_(2)/km;满载条件下单位客运周转量CO_(2)排放因子均值分别为102.6、95.2、81.7和112.4 g CO_(2)/(人∙km)。起飞和爬升阶段引擎油耗速率约为巡航阶段油耗速率的2.6~3.4倍和2.0~2.8倍,飞机CO_(2)排放因子随飞行里程的提高而降低。航空运输是高碳客运方式,相同里程条件下,航空单位客运周转量CO_(2)排放因子显著高于高铁、道路机动车等其他客运方式。提升燃油效率、减少短途航运、合理安排航线以提高客座率并减少中途转机是降低航空碳排放量的有效途径。

关键词：航空运输客运周转量 CO_(2)排放因子起飞—着陆循环巡航阶段

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中国城市轨道交通2019年度数据统计

隧道建设（中英文） 2020年第5期40卷 762-767,I0033-I0038页

作者：《隧道建设(中英文)》编辑部《隧道建设(中英文)》编辑部

1概述截至2019年底,中国共有40个城市开通城市轨道交通(简称城轨交通)运营线路208条,运营线路总长度6 736. 2 km。其中,地铁运营线路5 180. 6 km,占比76. 9%;其他制式城轨交通运营线路1 555. 6 km,占比23. 1%。当年新增运营线路长度974.... 详细信息

1概述截至2019年底,中国共有40个城市开通城市轨道交通(简称城轨交通)运营线路208条,运营线路总长度6 736. 2 km。其中,地铁运营线路5 180. 6 km,占比76. 9%;其他制式城轨交通运营线路1 555. 6 km,占比23. 1%。当年新增运营线路长度974. 8 km。拥有4条及以上运营线路,且换乘站3座及以上的城市19个,占已开通城轨交通运营城市总数的47. 5%。2019年全年累计完成客运量237. 1亿人次、同比增长12. 5%,总进站量为149. 4亿人次、同比增长12. 2%,总客运周转量为2 003. 1亿人km、同比增长13. 8%,运营规模继续保持高增长势头。

关键词：客运周转量运营规模年度数据运营线路城市轨道交通线路总长度城轨交通地铁运营

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依靠科技进步实现公路交通运输现代化

公路交通科技 1991年第4期 1-2+18页

作者：刘奎乡

公路运输是社会经济发展的基础产业,在现代化交通运输系统中有着不可取代的优势。建国以来(?)别是改革开放以来,随着社会主义商品经济的不断深入发展,产业结构的调整,内外经济活动的活跃,人口分布日趋城镇化和旅游需求的迅速增长,我国... 详细信息

公路运输是社会经济发展的基础产业,在现代化交通运输系统中有着不可取代的优势。建国以来(?)别是改革开放以来,随着社会主义商品经济的不断深入发展,产业结构的调整,内外经济活动的活跃,人口分布日趋城镇化和旅游需求的迅速增长,我国公路运输系统承担着日益繁重的运输任务。1980年～1990年间公路客运量和客运周转量年均增长率分别为11.5％和3.5％;公路货运量和货运周转量年均增长率分别为6.5％和16.2％。预计到2000

关键词：公路交通客运量交通运输现代化客运周转量高等级公路公路主管部门依靠重交通道路沥青科技进步交通部

中国ESDPM模型及其在交通需求预测中的应用

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中国人口·资源与环境 2011年第3期21卷 71-75页

作者：刘嘉陈文颖刘德顺清华大学公共管理学院北京100084 清华大学能源环境经济研究所北京100084

交通运输是国民经济的基础部门。未来随着国民经济的快速发展和人均收入水平的不断提高,交通运输部门的能源消费量将会以较高的速度增长,在决定我国终端能耗的局面中占据着非常重要的地位。本文应用集合模型方法建立了中国能源服务需求... 详细信息

交通运输是国民经济的基础部门。未来随着国民经济的快速发展和人均收入水平的不断提高,交通运输部门的能源消费量将会以较高的速度增长,在决定我国终端能耗的局面中占据着非常重要的地位。本文应用集合模型方法建立了中国能源服务需求预测模型(Energy service demand projection model,ESDPM),在对未来经济和社会发展进行合理假设的基础上,预测了中国未来一直到2050年的客运和货运周转量以及小汽车保有量,并进行了国家和地区间的比较。结果显示,2005-2050年中国的客运和货运周转量将分别以年均增长率5.9%和5.1%的速度增长,2050年客运和货运周转量将分别达到23.1万亿人.km和74.7万亿***。小汽车将随着人均GDP的快速增加呈现出明显的"S"型增长关系,在小汽车拥有率饱和水平选取为0.4时,小汽车保有量将稳定在5.8亿辆左右。

关键词： ESDPM模型交通需求客运周转量货运周转量