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预应力CFRP平板式锚具优化设计与应用

南昌大学学报（工科版） 2024年第1期46卷 45-52页

作者：王渠吴庆雄陈康明黄育凡黄锦涛福州大学土木工程学院福建福州350108 福建省土木工程多灾害防治重点实验室福建福州350108 工程结构福建省高校重点实验室福建福州350108 中国铁塔有限公司莆田市分公司福建莆田351100

针对平板式锚具存在需在混凝土表面开槽、有效行程短、不可重复利用等问题,开展了平板式锚具优化设计与应用研究,提出了一种无须在结构基面设置扣槽,占用空间小、碳纤维增强材料(CFRP)板有效利用长度更长,轻质高强、可重复利用的预应力C... 详细信息

针对平板式锚具存在需在混凝土表面开槽、有效行程短、不可重复利用等问题,开展了平板式锚具优化设计与应用研究,提出了一种无须在结构基面设置扣槽,占用空间小、碳纤维增强材料(CFRP)板有效利用长度更长,轻质高强、可重复利用的预应力CFRP平板式锚具。有限元分析表明:在计算荷载作用下,锚具性能满足预应力CFRP加固需要,锚固支座、锚板和锚栓最大应力值分别为133、76、94 MPa,总体应力分布均匀,均小于其屈服强度,最大变形值为0.056、0.024、0.028 mm,保证锚具不先于结构破坏。随着锚栓直径与锚板厚度增大,锚具内部应力与变形均有所改善,其中锚栓直径变化对锚栓与锚板接触部分受力影响较大;锚板厚度对混凝土表面与锚栓接触部分受力影响较大,故建议锚栓直径为18 mm,锚板厚度为20 mm。实际工程应用表明该锚具使用效果良好。

关键词：预应力CFRP板平板式锚具优化设计数值分析实桥应用

2000 MPa平行钢丝斜拉索在千米级公铁两用斜拉桥中的应用

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桥梁建设 2019年第6期49卷 48-53页

作者：胡骏郑清刚中铁大桥勘测设计院集团有限公司

沪通长江大桥主航道桥为主跨1092 m的公铁两用斜拉桥。设计过程中对平行钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索在该桥上应用的可行性进行对比分析。由于采用高强度平行钢丝斜拉索,拉索断面更小、风载阻力小、钢丝应力均匀性好,同时有利于降低造价、... 详细信息

沪通长江大桥主航道桥为主跨1092 m的公铁两用斜拉桥。设计过程中对平行钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索在该桥上应用的可行性进行对比分析。由于采用高强度平行钢丝斜拉索,拉索断面更小、风载阻力小、钢丝应力均匀性好,同时有利于降低造价、减小结构横向变形、保证列车高速运行的平稳性和舒适性,因此,推荐采用高强度平行钢丝斜拉索。依托该桥对2000 MPa平行钢丝斜拉索进行了钢丝、锚具、护套及整索性能的专题研究,成功试制了斜拉索产品,最终实现了2000 MPa平行钢丝斜拉索在沪通长江大桥中的应用。

关键词： 2000 MPa高强度钢丝斜拉桥公路铁路两用桥平行钢丝斜拉索力学性能试制实桥应用

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礐石大桥轻型组合桥面结构应用概述

公路交通科技（应用技术版） 2017年第5期13卷 211-213页

作者：董宇辉周志敏广东冠粤路桥有限公司广东广州511400 广东冠生土木工程技术有限公司广东广州511400

目前,钢桥面体系中存在着正交异性钢桥面结构疲劳开裂和沥青混凝土铺装层易损这两大难题。超高韧性混凝土(STC)的成功研发为解决这两大难题打开了新的思路,以超高韧性混凝土为基体形成的钢-STC轻型组合桥面结构可大大增加钢桥面板的局... 详细信息

目前,钢桥面体系中存在着正交异性钢桥面结构疲劳开裂和沥青混凝土铺装层易损这两大难题。超高韧性混凝土(STC)的成功研发为解决这两大难题打开了新的思路,以超高韧性混凝土为基体形成的钢-STC轻型组合桥面结构可大大增加钢桥面板的局部刚度,降低了正交异性钢桥面板各构造细节处的活载应力,大幅提高了钢桥面的抗疲劳寿命,同时改善了沥青面层的工作条件,大幅降低了铺装层出现病害的风险。本文以汕头礐石大桥桥面铺装维修工程为背景,介绍了轻型组合桥面结构首次在大跨径斜拉桥上应用的设计、施工及检验验收等情况。

关键词：正交异性钢桥面板超高韧性混凝土组合桥面结构大跨径斜拉桥实桥应用

HRB500高强钢筋在曲港高速桥梁工程中的设计与施工应用

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公路交通科技（应用技术版） 2018年第7期14卷 15-17页

作者：张超河北曲港高速公路开发有限公司河北定州073000

随着我国工程建设的发展,越来越多的大跨径桥梁投入到实际运营之中。如果继续使用普通强度钢筋,将明显增大钢筋用量,从而对混凝土振捣施工产生严重影响造成安全隐患。所以研究发展HRB500等高强钢筋在实际工程应用已成为非常紧急的课题... 详细信息

随着我国工程建设的发展,越来越多的大跨径桥梁投入到实际运营之中。如果继续使用普通强度钢筋,将明显增大钢筋用量,从而对混凝土振捣施工产生严重影响造成安全隐患。所以研究发展HRB500等高强钢筋在实际工程应用已成为非常紧急的课题。并且高强钢筋的推广应用,能够改善混凝土桥梁的受力性能,同时在交通建设行业产生巨大的经济效益。本文采用有限元软件,并结合JTG D62-2004规范,将HRB500钢筋应用到了实际桥梁的设计之中。为高强钢筋在实际桥梁工程中的应用提供了参考。

关键词： HRB500钢筋有限元模型实桥应用经济效益

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大跨径预应力连续梁桥施工控制技术与应用

大跨径预应力连续梁桥施工控制技术与应用

作者：张志新长安大学

学位级别：硕士

本论文依托广西水南公路红水河特大桥的施工监测与控制，研究最新的施工控制理论和方法。桥梁的施工监控包括结构线形和结构应力两方面的内容，具有同等的重要性，必须全面控制才能使施工顺利进行，才能达到设计状态。通过建立大桥结... 详细信息

本论文依托广西水南公路红水河特大桥的施工监测与控制，研究最新的施工控制理论和方法。桥梁的施工监控包括结构线形和结构应力两方面的内容，具有同等的重要性，必须全面控制才能使施工顺利进行，才能达到设计状态。通过建立大桥结构分析模型，选择合适的影响因素，包括结构参数识别及调整、施工工艺、施工监测方法、温度效应、混凝土弹性模量及其收缩、徐变效应等，并经监测、反馈、预测，实现大桥线形和应力的不断调整和控制，达到了预定的目标。根据PC连续刚构桥的特点，通过对现有的预测控制方法的深入研究和对比分析，采用了离散线性系统和卡尔曼滤波法进行结构状态参数估计及反馈控制的技术体系，然后进行了实桥验证和应用。文中还根据红水河特大桥的施工过程，按结构分析、施工、检测、预测、识别、调整、预告、施工的循环特点，建立了组织机构，制定了施工控制流程和解决方案，实现大桥线形和应力的检测和控制，效果良好。

关键词：预应力混凝土连续刚构施工控制参数识别和调整预测反馈控制法实桥应用

基于裂缝特征和结构基频的混凝土桥梁性能评估技术及其应用

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基于裂缝特征和结构基频的混凝土桥梁性能评估技术及其应用

作者：周敉长安大学

学位级别：硕士

目前，对旧桥结构性能进行评估以静载试验法最为常用。动力法评定技术与之相比具有简便、快速、无损、测试数据的获取条件与工作条件相近等优点，但是直接将动力参数用于桥梁承载力定量评定还不成熟，国内也没有形成动力法评定技术的统... 详细信息

目前，对旧桥结构性能进行评估以静载试验法最为常用。动力法评定技术与之相比具有简便、快速、无损、测试数据的获取条件与工作条件相近等优点，但是直接将动力参数用于桥梁承载力定量评定还不成熟，国内也没有形成动力法评定技术的统一标准。本文根据四片钢筋混凝土简支T梁静动力损伤试验成果，应用一元非线性回归，得到不同配筋率下表征T梁刚度比和频率比关系的β～α曲线族方程;建立了钢筋混凝土单梁结构动力特性与承载力之间的关系。基于实测基频和裂缝特征将整桥的动力特性分解为单梁的动力特性，从而应用钢筋混凝土单梁模型试验研究成果，达到对钢筋混凝土梁桥结构性能评估之目的。综上所述，本文建立的动力法评估模型为：结构基频和裂缝特征→刚度→名义配筋率→单梁抗弯能力。结合本文的研究成果编制了桥梁承载力动力法评估软件，该程序界面友好，易于使用，实现了桥梁检算评定的自动化。最后通过九座典型公路钢筋混凝土简支梁桥(五座T梁桥、四座板梁桥)的动力法评定验证了本文分析方法及程序的可靠性和适用性。本文的研究为公路桥梁动力法评定技术的应用、推广起到了一定作用，并为动力法评定技术的发展提供了理论和试验依据。

关键词：动力法钢筋混凝土简支梁承载能力评估软件实桥应用

新型正交异性钢板-STC组合桥面结构研究与应用

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辽宁省交通高等专科学校学报 2013年第4期15卷 81-85页

作者：周志敏谢学钦肖礼经广东冠生土木工程技术有限公司广东广州511400

为综合解决钢桥面体系中正交异性钢桥面结构疲劳开裂和沥青混凝土铺装层易损两种病害问题,本文提出了新型正交异性钢板—超高韧性混凝土(STC)组合桥面结构,基于广东省肇庆市马房大桥,开展了新型正交异性钢板—STC组合桥面结构足尺模型... 详细信息

为综合解决钢桥面体系中正交异性钢桥面结构疲劳开裂和沥青混凝土铺装层易损两种病害问题,本文提出了新型正交异性钢板—超高韧性混凝土(STC)组合桥面结构,基于广东省肇庆市马房大桥,开展了新型正交异性钢板—STC组合桥面结构足尺模型试验。试验结果表明,STC具有良好的抗拉性能,其最大拉应变达到955με而未出现开裂,因而能够适应马房大桥上的受力状态。2011年,新型正交异性钢板—STC组合桥面结构成功应用于马房大桥第11跨,各道施工工序均方便可行,且现浇的STC层经高温蒸汽养护后,未出现任何收缩裂缝。同时,实桥检测表明,增设STC层后,桥面系的局部刚度显著提高,车载引起桥面系构件中的局部应力降低了80%—92%,将有助于提高桥面系的抗疲劳寿命。

关键词：正交异性钢桥面板超高韧性混凝土组合桥面结构实桥应用

新型正交异性钢板-STC组合桥面结构研究与应用

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新型正交异性钢板-STC组合桥面结构研究与应用

第六届中国公路科技创新高层论坛

作者：肖礼经谢学钦周志敏广东冠生土木工程技术有限公司

为综合解决钢桥面体系中正交异性钢桥面结构疲劳开裂和沥青混凝土铺装层易损2种病害问题,本文提出了新型正交异性钢板—超高韧性混凝土(STC)组合桥面结构,基于广东省肇庆市马房大桥,开展了新型正交异性钢板-STC组合桥面结构足尺模型试... 详细信息

为综合解决钢桥面体系中正交异性钢桥面结构疲劳开裂和沥青混凝土铺装层易损2种病害问题,本文提出了新型正交异性钢板—超高韧性混凝土(STC)组合桥面结构,基于广东省肇庆市马房大桥,开展了新型正交异性钢板-STC组合桥面结构足尺模型试验。试验结果表明,STC具有良好的抗拉性能,其最大拉应变达到955με而未出现开裂,因而能够适应马房大桥上的受力状态。2011年,新型正交异性钢板-STC组合桥面结构成功应用于马房大桥第11跨,各道施工工序均方便可行,且现浇的STC层经高温蒸汽养护后,未出现任何收缩裂缝。同时,实桥检测表明,增设STC层后,桥面系的局部刚度显著提高,车载引起桥面系构件中的局部应力降低了80%2%,将有助于提高桥面系的抗疲劳寿命。

关键词：正交异性钢桥面板超高韧性混凝土组合桥面结构实桥应用

来源： cnki会议评论

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钢板—混凝土组合加固T梁的构造研究

钢板—混凝土组合加固T梁的构造研究

作者：严浩华中科技大学

学位级别：硕士

钢板-混凝土组合加固是基于组合结构原理的加固方法,具有显著提升原结构承载力与刚度、快速建造、充分利用新老材料性能的优点。但目前国内钢板-混凝土组合加固在工程中的实践早于理论,加固设计理论仍需进一步完善。本文通过缩尺模型试... 详细信息

钢板-混凝土组合加固是基于组合结构原理的加固方法,具有显著提升原结构承载力与刚度、快速建造、充分利用新老材料性能的优点。但目前国内钢板-混凝土组合加固在工程中的实践早于理论,加固设计理论仍需进一步完善。本文通过缩尺模型试验、有限元数值模拟、实桥加固研究,对钢板-混凝土组合加固T梁的加固区域长度、栓钉布置间距、加固钢板高度这三方面构造设计参数展开研究,完成了以下三个部分的研究工作:(1)对8片缩尺模型试验梁开展静力加载破坏试验研究。通过设计8片相同的T梁,对其中7片采用不同的构造参数进行钢板-混凝土组合直接加固,共构成3组对照试验,分别研究加固区域长度、栓钉布置间距、加固钢板高度三方面构造参数对该方法加固后工作性能的影响。通过采集荷载-挠度数据、截面应变数据、界面滑移数据以及观测试验现象,结果表明所研究的三方面构造均存在最佳构造规律。(2)对8片缩尺模型试验梁开展数值模拟研究。采用ABAQUS建立精细化有限元模型,对3组对照试验的静力加载破坏过程进行数值模拟,并与试验数据对比验证。对这3组对照试验的数值模拟结果进行参数分析,研究钢板-混凝土组合加固的工作机理。结果表明,加固区域长度取梁长的60%是合理的;栓钉布置间距使抗剪连接程度为0.62时,组合加固的承载力与延性效果最佳;加固钢板高度取梁高的32.5%是合理的。(3)对湖北某实桥开展钢板-混凝土组合加固应用研究。基于前述缩尺模型试验及有限元数值模拟分析结果,对实桥加固工程拟定合适的钢板-混凝土组合加固方案,利用ABAQUS有限元软件进行实桥加固模拟。结果表明,依据前述工作提出的构造设计建议拟定的组合加固方案,使实桥T梁极限承载力提高了72.2%,刚度增大123%。

关键词：钢板-混凝土组合加固构造研究模型试验实桥应用