检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

安全气囊起爆模拟试验研究

汽车工程 2014年第12期36卷 1483-1487,1482页

作者：白中浩龙瑶王玉龙白芳华湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院广州511434

为设计与验证不同安全气囊的基本形状、拉带形式与位置和泄气孔尺寸与位置等参数,分析不同的气体发生器作用下的气囊展开性能,开发和构建了一种基于压缩空气的安全气囊起爆模拟试验装置,并通过两种不同类型气体发生器标定试验和安全气... 详细信息

为设计与验证不同安全气囊的基本形状、拉带形式与位置和泄气孔尺寸与位置等参数,分析不同的气体发生器作用下的气囊展开性能,开发和构建了一种基于压缩空气的安全气囊起爆模拟试验装置,并通过两种不同类型气体发生器标定试验和安全气囊起爆模拟试验进行验证。最后针对试验中发现的温度降低、初始压力不为零和水雾析出问题,进行了系统理论分析和计算,并提出了解决方案。

关键词：安全气囊起爆模拟试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

安全气囊用涤纶工业丝纺丝工艺与设备研究

合成纤维 2024年第5期53卷 32-37页

作者：南亚芹北京中丽制机工程技术有限公司北京101111

探讨了安全气囊用纤维性能的特点,重点研究了安全气囊用细旦涤纶工业丝关键纺程的纺丝设备及工艺参数,分析了纺丝工艺对纤维特性的影响,为指导实际生产提供理论依据。

关键词：安全气囊细旦涤纶工业丝多头纺高网络度零毛丝断裂伸长率

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

安全气囊对驾驶员正面碰撞影响的研究

安全气囊对驾驶员正面碰撞影响的研究

作者：田钰楠湖北汽车工业学院

学位级别：硕士

随着方便快捷的微型纯电动汽车被作为代步工具,随之而来的便是微型纯电动汽车的碰撞安全性问题。微型纯电动汽车整体空间相对较小,其前端设计、零部件结构及空间布局等与传统车辆存在差异。当车辆发生碰撞时,微型纯电动汽车约束系统中... 详细信息

随着方便快捷的微型纯电动汽车被作为代步工具,随之而来的便是微型纯电动汽车的碰撞安全性问题。微型纯电动汽车整体空间相对较小,其前端设计、零部件结构及空间布局等与传统车辆存在差异。当车辆发生碰撞时,微型纯电动汽车约束系统中的安全气囊将成为乘员保护的最后一道防线,良好的气囊匹配特性可以有效降低驾乘人员的伤亡。本文联合Hyper Mesh及LS-Pre Post软件建立某微型纯电动汽车的驾驶员安全气囊有限元模型,详细论述安全气囊建模关键技术。同时进行安全气囊静态展开试验,对比气囊的展开状态及投影面积等尺寸参数,验证气囊有限元模型的准确性。基于乘员约束系统理论,以安全气囊点火时刻为研究对象,根据乘员碰撞能量守恒及T-30 ms原则,推导出正面碰撞下安全气囊最佳点火时刻的计算公式。对实车进行23 km/h的低速全宽碰撞试验,对标整车仿真模型的碰撞加速度特性、整车变形以及假人坐姿,验证整车仿真模型的有效性。完成整车50 km/h的正面全宽碰撞仿真分析,根据C-NCAP法规,从整车结构及乘员损伤两个方面详细分析整车碰撞仿真结果,提取整车B柱加速度曲线及约束系统参数。考虑计算成本,为细致分析安全气囊设计参数对碰撞的影响,对微型纯电动汽车仿真模型进行简化处理。以整车B柱加速度为输入条件,得到含约束系统、前挡风窗、防火墙、方向盘及地板的简易约束系统碰撞模型,通过对比整车模型与简易模型的假人伤害曲线和伤害指标,验证了简易约束系统模型的可靠性。利用简易约束系统模型,通过DYNA及Hyper Graph软件对安全气囊气体质量流量、点火时刻等7个安全气囊设计参数对乘员加权伤害指标(WIC)的影响进行分析,确定气囊主要优化因素。设计3因素7水平的正交试验,考察优化因素对假人WIC、HIC、C、胸部压缩量的影响等级,提出气囊进行初步匹配及后期局部匹配时参数调整的优先顺序方案。进一步,利用Minitab软件构建3个气囊关键设计参数与WIC的高阶多项式代理模型,通过代理模型完成气囊参数优化。结果表明,优化后的整车模型对乘员的保护效果有明显提高,改善了假人下潜问题且指标满足C-NCAP法规要求,同时验证模型优化后的气囊点火时刻与理论推导出的点火时刻吻合。

关键词：微型纯电动汽车正面碰撞安全气囊正交试验乘员损伤

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

正面碰撞条件下驾驶员安全气囊的匹配优化

汽车技术 2022年第4期 38-43页

作者：田钰楠郝琪刘宇崔宏伟湖北汽车工业学院十堰442002

为实现正面碰撞条件下驾驶员安全气囊的匹配优化,建立了某小型纯电动汽车的安全气囊有限元模型及其简化乘员约束系统模型,利用静态展开试验验证了模型的准确性,通过对安全气囊的气体质量流量缩放率、点火时刻等 7 个参数对乘员加权伤害... 详细信息

为实现正面碰撞条件下驾驶员安全气囊的匹配优化,建立了某小型纯电动汽车的安全气囊有限元模型及其简化乘员约束系统模型,利用静态展开试验验证了模型的准确性,通过对安全气囊的气体质量流量缩放率、点火时刻等 7 个参数对乘员加权伤害指标(WIC)的灵敏度进行分析,确定了气囊主要优化参数。设计三因素七水平的正交试验,考察优化参数对 WIC、头部伤害指数(HIC)、胸部 3 ms 合成加速度及胸部压缩量的影响等级,利用极差分析确定气囊初步及局部匹配时参数调整优先顺序。构建气囊变量与 WIC 的高阶多项式代理模型,确定了气囊最优参数组合。结果表明,优化后 WIC 下降14.92%,乘员保护效果明显提高。

关键词：正面碰撞安全气囊加权伤害指标正交试验

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

汽车安全气囊爆炸威力的确定方法

振动与冲击 2020年第2期39卷 163-168页

作者：陈武争陈大鹏陈力方秦上海中交水运设计研究有限公司上海200092 陆军工程大学爆炸冲击防灾减灾国家重点实验室南京210014

安全气囊是一种汽车被动安全性保护系统,其中充填的化学物质能在车辆撞击事故中瞬间引爆并释放大量气体。安全气囊在制造、集中运输、集中存储、使用过程中经常发生意外爆炸事故,造成人员伤亡和设施破坏。为了准确计算汽车安全气囊的爆... 详细信息

安全气囊是一种汽车被动安全性保护系统,其中充填的化学物质能在车辆撞击事故中瞬间引爆并释放大量气体。安全气囊在制造、集中运输、集中存储、使用过程中经常发生意外爆炸事故,造成人员伤亡和设施破坏。为了准确计算汽车安全气囊的爆炸威力,基于典型气囊气体发生器的化学组成和爆热能量相似理论,提出了汽车安全气囊爆炸等效TNT当量的一种理论确定方法。结合安全气囊的三种爆炸反应方程式,确定了三种小型汽车典型安全气囊的等效TNT当量分别为32.6 g,37.3 g和31.6 g,平均TNT当量为33.8 g。基于计算结果,建立了等效的安全气囊爆炸有限元模型,通过将有限元计算结果与已有安全气囊爆炸试验结果进行对比分析,验证了该计算方法的可靠性和计算结果的准确性。

关键词：安全气囊叠氮化钠爆热等效TNT当量

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

乘员与安全气囊初始距离对轻度脑损伤的影响

汽车工程 2020年第7期42卷 882-886,893页

作者：李海岩李鑫杰崔世海贺丽娟阮世捷吕文乐天津科技大学现代汽车安全技术国际联合研究中心天津300222

基于已构建且经验证的成人第50百分位头部有限元模型,在LS-DYNA软件中模拟头部与安全气囊不同初始距离的碰撞过程,探究汽车碰撞中安全气囊与头部不同初始距离对乘员轻度脑损伤的影响。仿真中测得颅脑响应参数如HIC15值、脑灰质处压力、... 详细信息

基于已构建且经验证的成人第50百分位头部有限元模型,在LS-DYNA软件中模拟头部与安全气囊不同初始距离的碰撞过程,探究汽车碰撞中安全气囊与头部不同初始距离对乘员轻度脑损伤的影响。仿真中测得颅脑响应参数如HIC15值、脑灰质处压力、脑组织von Mises应力、脑剪切应力等。对结果的分析表明:当乘员头部与安全气囊的距离大于等于290 mm时,引发轻度创伤性脑损伤的概率均低于50%;随着头部与安全气囊的距离减小,颅脑响应参数值会增大,造成颅脑损伤的概率增大。因此汽车碰撞过程中,尽管乘员合理使用安全带,但当乘员头部与安全气囊距离过近时也会引发轻度创伤性脑损伤,建议两者距离应大于290 mm。

关键词：初始距离安全气囊轻度创伤性脑损伤 50百分位头部有限元模型

安全气囊冲击下人体头颈部动态仿真及损伤研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

安全气囊冲击下人体头颈部动态仿真及损伤研究

作者：李志华中科技大学

学位级别：硕士

如今,安全气囊、安全带等被动性安全装置被广泛应用于现代汽车中。随着安全气囊使用的增加,安全气囊本身对乘员造成伤害的事故数量也在增加。在各种形式的交通事故损伤中,脊椎损伤是一种常见的损伤类型,其中颈椎是主要的损伤部位。目前... 详细信息

如今,安全气囊、安全带等被动性安全装置被广泛应用于现代汽车中。随着安全气囊使用的增加,安全气囊本身对乘员造成伤害的事故数量也在增加。在各种形式的交通事故损伤中,脊椎损伤是一种常见的损伤类型,其中颈椎是主要的损伤部位。目前关于安全气囊冲击下人体颈部损伤的研究主要以假人碰撞实验为主,这需要耗费大量的人力和物力资源,而且假人模型的仿生度存在不足,不能表现出真实的人体响应,从而导致实验数据不准确,影响产品的工作性能。因此通过仿真研究安全气囊冲击下乘员颈部的动态响应和损伤机理十分必要。本文主要研究汽车前碰撞下安全气囊展开过程中对人体颈部的影响,分析了颈部的动力学响应和损伤机理。首先基于真实的人体解剖结构建立三维头颈部模型。模型主要包括:头骨、椎骨、椎间盘、关节、韧带和肌肉等组织结构。然后基于颈椎节段屈伸实验数据和志愿者前碰撞实验数据验证了模型的有效性。最后建立了安全气囊的有限元模型,实现了速度为56 km/h的前碰撞下安全气囊与人体头颈部模型碰撞的三维动态仿真。首先,进行不同起爆时间下(10 ms、20 ms、30 ms、40 ms)安全气囊与头颈部的碰撞仿真,通过头颈部的受力分析可得,在10 ms、20 ms、30 ms的起爆时间下,颈部损伤值均低于准则规定的阈值,安全气囊起到了保护乘员的作用,而当起爆时间为40 ms时,安全气囊没有完全展开,颈部在高温高速气体的冲击下发生损伤。在此基础上,通过数值计算得到皮质骨、松质骨、纤维环、髓核以及韧带的应力分布情况,并对其可能发生的损伤进行了预测。然后,研究相同起爆时间下安全气囊不同展开角度(21°、24°、27°、30°)对颈部损伤的影响。结果表明,颈部损伤值随着展开角度的增大而减小,但变化幅度不大,说明安全气囊的展开角度对颈部损伤影响不大。综上所述,本文建立了高仿生度的人体头颈部模型,实现了汽车前碰撞下头颈部模型与安全气囊碰撞的动态仿真,有助于减少汽车碰撞实验的成本,对汽车安全性设计及乘员颈部损伤的研究有一定的指导作用。

关键词：汽车安全安全气囊颈部模型动态仿真损伤机理

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

安全气囊外观缺陷视觉检测技术研究

安全气囊外观缺陷视觉检测技术研究

作者：郑鹏厦门大学

学位级别：硕士

随着经济水平的快速提高和汽车工业的迅速发展,汽车安全气囊市场需求持续大幅增长,其质量控制要求也随之提高。安全气囊在装配之前,需要对外观缺陷进行检测,主要包括尺寸检测和缺陷检测,尺寸检测保证安全气囊能够准确地被装配,缺陷检测... 详细信息

随着经济水平的快速提高和汽车工业的迅速发展,汽车安全气囊市场需求持续大幅增长,其质量控制要求也随之提高。安全气囊在装配之前,需要对外观缺陷进行检测,主要包括尺寸检测和缺陷检测,尺寸检测保证安全气囊能够准确地被装配,缺陷检测保证安全气囊能够正常地被使用。由于安全气囊材料具有柔性和可伸缩性,传统的检测大多是依靠人工目测完成的,效率低,漏检、误检率高,受主观影响大。本文以机器视觉技术和深度学习技术为基础,研究安全气囊外观缺陷视觉检测的关键技术,设计并实现一整套检测精度高、检测速度快的安全气囊外观缺陷视觉检测系统。主要的研究工作包括:针对大尺寸安全气囊快速检测的目标,提出多相机拍照拼接的采集方案,研究了视觉系统参数对检测结果的影响,对采集模块、照明模块和处理模块进行选型,设计了系统整体硬件方案和整体工作流程。设计了相机标定和图像拼接的方法,通过设计完整的图像处理算法,实现安全气囊外形尺寸参数的自动检测,并通过导入产品CAD图纸实现智能判断。针对安全气囊存在的表面纹理和变形问题,提出一种基于卷积神经网络的安全气囊表面缺陷检测技术。分析安全气囊的表面缺陷特征和缺陷样本图像,研究了数据增强、网络结构和网络训练参数对分类结果的影响,最终设计了一种14层的卷积神经网络,得到了97.24%的分类准确率,实现安全气囊的表面缺陷检测,并具有一定的通用性。基于软件工程方法,围绕软件系统设计与实现的过程,依次完成软件系统的需求分析、整体设计、功能模块设计以及运行与测试四个部分,实现了一套智能化的安全气囊尺寸检测和缺陷检测软件。最终,得到静态重复性不大于0.2 mm、绝对偏差小于0.4 mm、漏检率为0.069%、误检率为2.048%的缺陷检测结果,且单片安全气囊的平均最大检测时间为2467毫秒（其中,图像预处理时间为819毫秒,尺寸检测时间为589毫秒,缺陷检测时间为912毫秒）的检测效率,满足安全气囊在线自动检测的要求。

关键词：安全气囊尺寸测量缺陷检测机器视觉深度学习

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

直升机安全气囊约束系统仿真及试验研究

科学技术与工程 2023年第32期23卷 14014-14020页

作者：卢炽华何正志罗运强付文斌刘志恩张帆安宏杰武汉理工大学汽车工程学院武汉430000 湖北航鹏化学动力科技有限责任公司襄阳441003

安全气囊作为降低直升机坠落伤亡风险的主要技术,能有效减轻飞行员在坠撞过程中的二次伤害。以某型号直升机为研究对象,参照汽车碰撞相关试验要求,开展气囊折叠及约束系统匹配设计,建立驾驶舱整机有限元仿真模型,通过气囊静态起爆试验... 详细信息

安全气囊作为降低直升机坠落伤亡风险的主要技术,能有效减轻飞行员在坠撞过程中的二次伤害。以某型号直升机为研究对象,参照汽车碰撞相关试验要求,开展气囊折叠及约束系统匹配设计,建立驾驶舱整机有限元仿真模型,通过气囊静态起爆试验和直升机整机跌落碰撞试验验证模型的有效性。通过灵敏度分析确定主要结构优化参数,并设计四因素四水平正交试验完成约束系统优化。结果表明:飞行员综合损伤值(WIC)减少8.91%,对飞行员的保护效果提高,为直升机被动安全领域提供研究基础。

关键词：直升机安全气囊跌落碰撞正交试验