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新型模糊控制算法在交叉口信号控制中的应用

华南理工大学学报（自然科学版） 2000年第6期28卷 1-5页

作者：徐建闽舒宁尹宏宾华南理工大学交通学院广东广州510640

作为智能控制的分支 ,模糊算法已越来越多地应用于交叉口信号控制 ,成为交叉口信号控制的新热点 .文中通过提出路段车辆数这一新概念 ,提出了一种新型的孤立交叉口信号控制的模糊算法 ,实现了孤立交叉口信号控制的优化 ,并在此基础上进... 详细信息

作为智能控制的分支 ,模糊算法已越来越多地应用于交叉口信号控制 ,成为交叉口信号控制的新热点 .文中通过提出路段车辆数这一新概念 ,提出了一种新型的孤立交叉口信号控制的模糊算法 ,实现了孤立交叉口信号控制的优化 ,并在此基础上进行了系统仿真 .通过与传统定时控制方法进行分析对比 ,论证了这种新型模糊控制算法在车辆延误时间和排队长度方面有较大的改善 ,具有实用性和可靠性 .

关键词：孤立交叉口模糊控制交叉路口信号控制

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饱和度约束的单点有限公交优先控制策略

西南交通大学学报 2011年第4期46卷 657-663页

作者：别一鸣王殿海宋现敏邢岩吉林大学交通学院吉林长春130022 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058

为减小公交信号优先对社会车辆的影响,在交叉口不发生交通拥堵的前提下,提出了以饱和度为约束条件的公交车有限优先策略,并建立了非优先相位无绿灯时间补偿和有绿灯时间补偿的两种有限公交优先控制策略.用VISSIM软件对比研究了两种有限... 详细信息

为减小公交信号优先对社会车辆的影响,在交叉口不发生交通拥堵的前提下,提出了以饱和度为约束条件的公交车有限优先策略,并建立了非优先相位无绿灯时间补偿和有绿灯时间补偿的两种有限公交优先控制策略.用VISSIM软件对比研究了两种有限公交优先策略与无公交优先策略、绝对公交优先策略的效益.结果表明,在所有场景下,与无公交优先策略相比,两种有限公交优先策略的公交车延误平均降低22.9%和15.1%;与绝对优先策略相比,在公交车流量较大或者饱和度较高时,两种有限公交优先策略的社会车辆平均延误减少10.7%和16.5%.

关键词：交通控制有限公交优先绿灯时间补偿效益评价孤立交叉口

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考虑瞬时停车延误的信号灯闭环控制策略研究

西安交通大学学报 2012年第2期46卷 11-16页

作者：冉启武杨建国王兆安王忠民西安交通大学电气工程学院西安710049

提出一种基于瞬时停车延误的孤立交叉口信号灯闭环控制策略.以交叉口瞬时停车延误总量作为控制参量,其值达到阈值时实时切换交叉口信号灯状态,把信号灯绿灯信号分配给需求最高的道路,不再有信号灯周期的概念.在车流量400～800辆/h变化... 详细信息

提出一种基于瞬时停车延误的孤立交叉口信号灯闭环控制策略.以交叉口瞬时停车延误总量作为控制参量,其值达到阈值时实时切换交叉口信号灯状态,把信号灯绿灯信号分配给需求最高的道路,不再有信号灯周期的概念.在车流量400～800辆/h变化的情况下,进行了传统的Web-ster周期控制和新策略控制仿真对比实验.仿真结果表明:新策略控制条件下,车辆平均通行时间明显小于传统控制策略,在800辆/h的流量下,仅为传统策略的44%;该策略对控制阈值不敏感,当流量为800辆/h时,车辆平均通行时间最大相对误差仅为11%;该策略获得的多组平均通行时间具有较小的方差,当流量为800辆/h时方差仅为0.895s.

关键词：瞬时停车延误孤立交叉口信号灯闭环控制

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面向混合交通的感应式交通信号控制方法

吉林大学学报（工学版） 2019年第3期49卷 695-704页

作者：罗小芹王殿海金盛浙江大学建筑工程学院杭州310058

为解决城市道路混合交通场景中,依据机动车交通流进行信号配时的设计方法无法兼顾非机动车交通流,且可能降低机动车交通流运行效率的问题,提出了以单点优化方法以及感应控制原理为基础的面向混合交通的感应式交通信号控制方法。在实施... 详细信息

为解决城市道路混合交通场景中,依据机动车交通流进行信号配时的设计方法无法兼顾非机动车交通流,且可能降低机动车交通流运行效率的问题,提出了以单点优化方法以及感应控制原理为基础的面向混合交通的感应式交通信号控制方法。在实施感应控制流程之前,根据热成像检测器的实时数据,结合以交通强度为核心指标的单点优化方法确定各相位的基准绿灯时间;在基准绿灯时间的基础上,确定各相位的初始绿灯时间以及最大绿灯时间,作为感应控制阶段的关键参数。用实际数据对本文方法进行合理性分析,结果表明混合交通中非机动车流对交通状态具有一定的影响,可以通过考虑非机动车的影响确定感应控制中的关键参数。此外,还通过算例设计对所提混合交通强度指标进行了脱机验证,结果表明:考虑非机动车影响的混合交通强度指标较原有交通强度指标能够更好地反映交叉口状态,使单点优化控制下的交叉口车均延误下降了7. 69%;根据混合交通强度计算得到的感应控制的最大绿灯时间,可使调查路段的过饱和周期比例下降80. 77%。

关键词：交通运输系统工程混合交通感应式交通信号控制孤立交叉口交通强度占用时间

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一种单点被动公交优先控制算法及其效益评价

北京工业大学学报 2011年第4期37卷 522-528页

作者：别一鸣朱慧王殿海马东方宋现敏吉林大学交通学院长春130025 浙江大学建筑工程学院杭州310058

分析了周期时长与交叉口人均延误、车均延误指标的关系,确定了周期时长的计算方法;为进一步减少人均延误,提出了在不发生拥堵前提下根据各相位乘客数量分配富余绿灯时间的绿信比优化方法;最后采用算例验证的方式,分别计算了当交叉口实... 详细信息

分析了周期时长与交叉口人均延误、车均延误指标的关系,确定了周期时长的计算方法;为进一步减少人均延误,提出了在不发生拥堵前提下根据各相位乘客数量分配富余绿灯时间的绿信比优化方法;最后采用算例验证的方式,分别计算了当交叉口实施单相、多相被动公交优先前后的交叉口效益,并与无公交优先控制方案进行对比分析,结果表明:被动公交优先算法的控制效益与公交优先相位数存在密切关系,当优先相位数较少时,该算法能有效减少交叉口人均延误.

关键词：被动公交优先信号控制效益评价人均延误孤立交叉口

离线交通灯信号优化方法 :回顾与前瞻(英文)

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交通运输系统工程与信息 2005年第2期5卷 36-54页

作者：黄志光黄仕进唐松安中国香港特别行政区薄扶林道香港大学土木工程系

概括地回顾了一些关于离线(或脱机)交通信号灯优化设计的方法.其中包括用于在孤立交叉口的单点和区域性的联动控制系统.离线方法在设计时一般利用已有调查出来的交通数据作为固定的输入资料,这个跟实时设计方法所要求的从感应器即时检... 详细信息

概括地回顾了一些关于离线(或脱机)交通信号灯优化设计的方法.其中包括用于在孤立交叉口的单点和区域性的联动控制系统.离线方法在设计时一般利用已有调查出来的交通数据作为固定的输入资料,这个跟实时设计方法所要求的从感应器即时检测出来的情况作为设计依据是有本质上的区别.但一般沿用的信号配时设计方法都需要依靠已刻在行车线道上(允许通行)的方向指示标志为设计基础,但这个方向指示在确定后在整个优化过程中是维持不变的,这就限制了交通流量在线道上的分布,从而大大减低配时的灵活性,在这样情况下优化出来的结果肯定不会是最好的.直至近期,以行车线道为基本单位的配时设计方法(英文名称为Lane-based method;中文可称为线道法)发展起来.这个方法是由传统的Phase-based method (相位法)所演变出来的.线道法不但包含所有相位法的特点,而且更能为原本受约束的线道和配时设计进行全面优化.线道法可在单点交叉口和区域性的联动控制系统上应用.文末提出一些未来研究发展的新方向.

关键词：优化方法回顾离线交通灯联动控制系统前瞻设计方法孤立交叉口交通信号灯交通数据优化设计设计基础指示标志信号配时设计依据优化过程交通流量英文名称基本单位研究发展配时设计区域性相位法线方法