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行人头部伤害与头部碰撞试验方法的相关性分析

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公路交通科技 2004年第1期21卷 98-101,105页

作者：刘地李幼德赵航朱西产吉林大学吉林长春130025 中国汽车技术研究中心天津300162

本文通过对行人交通事故数据的统计分析,讨论造成行人头部伤害的原因与规律,并对现行的头部模块碰撞试验方法与行人交通事故的相关性进行了分析与讨论。结果表明,碰撞前行人的运动状态对碰撞结果有显著影响,目前EEVC头部模块试验方法中... 详细信息

本文通过对行人交通事故数据的统计分析,讨论造成行人头部伤害的原因与规律,并对现行的头部模块碰撞试验方法与行人交通事故的相关性进行了分析与讨论。结果表明,碰撞前行人的运动状态对碰撞结果有显著影响,目前EEVC头部模块试验方法中规定的碰撞方向与实际行人碰撞事故中行人头部的碰撞方向存在较大差异;行人头部与风档玻璃、A柱区域以及地面发生碰撞的可能性均比较大,所以有必要通过进一步的试验研究,分析头部与这些区域发生碰撞的规律,并将其纳入头部模块的碰撞试验中。

关键词：行人头部伤害碰撞试验

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车辆对行人头部伤害的仿真分析

农业机械学报 2003年第3期34卷 22-25页

作者：刘地李幼德赵航朱西产吉林大学汽车工程学院中国汽车技术研究中心

通过计算机仿真模型再现行人与车辆发生碰撞事故的情况。仿真结果表明 :发生碰撞时车辆的行驶速度对行人头部与发动机罩的相对碰撞速度有高度显著影响 (α=0 .0 1) ,发生碰撞时行人的行进速度对试验结果有显著影响 (α=0 .0 2 5 ) ,而... 详细信息

通过计算机仿真模型再现行人与车辆发生碰撞事故的情况。仿真结果表明 :发生碰撞时车辆的行驶速度对行人头部与发动机罩的相对碰撞速度有高度显著影响 (α=0 .0 1) ,发生碰撞时行人的行进速度对试验结果有显著影响 (α=0 .0 2 5 ) ,而发生碰撞时车辆的行驶速度和行人的行进速度的交互作用对试验结果几乎没有影响。因此 ,为了使头部模块试验能更准确地反映出实际事故中行人头部的伤害情况。

关键词：车辆工程行人安全头部伤害仿真分析

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车辆前部结构对行人头部伤害影响的仿真分析

吉林大学学报（工学版） 2003年第4期33卷 30-33页

作者：刘地李幼德赵航朱西产吉林大学汽车工程学院吉林长春130025 中国汽车技术研究中心天津300162

通过计算机仿真模型再现了行人与汽车发生碰撞事故的情况。分析了当行人头部与汽车发动机罩上表面发生碰撞时,汽车前部结构参数对相对碰撞速度的影响。结果表明:发动机罩前缘高度对相对碰撞速度有高度显著(α=0.01)影响;保险杠中心高与... 详细信息

通过计算机仿真模型再现了行人与汽车发生碰撞事故的情况。分析了当行人头部与汽车发动机罩上表面发生碰撞时,汽车前部结构参数对相对碰撞速度的影响。结果表明:发动机罩前缘高度对相对碰撞速度有高度显著(α=0.01)影响;保险杠中心高与发动机罩前缘高的交互作用对相对碰撞速度有显著影响(α=0.05);而保险杠中心高、保险杠上下缘高度差、发动机罩倾角以及这些因素的交互作用等对相对碰撞速度几乎没有影响。

关键词：车辆行人头部伤害碰撞速度仿真

水平冲击下乘员头部伤害分析及模拟装置开发研究

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水平冲击下乘员头部伤害分析及模拟装置开发研究

作者：马士成中国民航大学

学位级别：硕士

乘员头部伤害是航空座椅取证、装机关键考察指标。目前工业方主要通过全尺寸滑台试验来表明乘员头部伤害符合性,但这种试验具有成本高、可重复性低等缺点,给工业方带来很大验证负担。本文通过研究水平冲击下乘员头部伤害,研制出头部伤... 详细信息

乘员头部伤害是航空座椅取证、装机关键考察指标。目前工业方主要通过全尺寸滑台试验来表明乘员头部伤害符合性,但这种试验具有成本高、可重复性低等缺点,给工业方带来很大验证负担。本文通过研究水平冲击下乘员头部伤害,研制出头部伤害模拟装置,该装置可以部分替代全尺寸滑台试验,为航空座椅的设计、符合性验证提供重要的技术支持。具体工作如下:首先,基于适航规章CCAR 25.562要求开展全尺寸滑台冲击试验,建立相应数值分析模型并验证模型有效性,研究水平冲击下乘员头部动力学响应。以此为基础将“航空假人-座椅约束系统-冲击滑台”的全尺寸滑台试验模型简化成“摆锤机构-作动装置”模型,并验证简化模型能产生与全尺寸滑台模型基本一致的头部伤害判据HIC。其次,基于经验证的“摆锤机构-作动装置”简化模型,进行运动机构设计、零部件设计装配,并对头部伤害模拟装置模型进行运动学分析,为头部伤害模拟装置的制造、动力装置的选型奠定基础。对头部伤害模拟装置动力源液压伺服系统进行设计、试验、功能确认。针对电气控制系统主要元器件进行选型,设计电气电路,完成设备的硬件组装工作。采用PLC对装置的动作过程进行控制,并建立头部运动速度、头部角度的数据处理方法。完成头部伤害模拟装置的研制。最后,使用头部伤害模拟装置数值分析模型进行平视显示器及安全气囊的碰撞仿真分析工作,并对于安全气囊模型中纤维织物刚度、排气系数等参数进行正交试验设计。结果表明应急着陆下平视显示器对飞行员头部、颈部造成的伤害较小;安全气囊对于乘员头部有较好的保护效果,但安全气囊的使用会导致头部碰撞后反弹,对于颈部造成较大的损伤;乘员头部伤害、颈部伤害同排气系数呈负相关,同安全气囊高度呈正相关。安全气囊负角度安装能更好的保护乘员头部及颈部。

关键词：头部伤害头部伤害模拟装置液压伺服系统电气控制系统平视显示器安全气囊

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人体跌倒头部伤害评估模型的研究

人体跌倒头部伤害评估模型的研究

作者：刘晞电子科技大学

学位级别：硕士

跌倒是危害老年人安全的主要原因之一,跌倒中头部撞击地面尤其危险,严重可导致死亡。近年来,意外跌倒对老年人肢体损伤的研究受到高度重视,对跌倒后严重性进行评估,可避免老年人因疼痛敏感性低而导致的延误就诊,在医生急救时给予有用信... 详细信息

跌倒是危害老年人安全的主要原因之一,跌倒中头部撞击地面尤其危险,严重可导致死亡。近年来,意外跌倒对老年人肢体损伤的研究受到高度重视,对跌倒后严重性进行评估,可避免老年人因疼痛敏感性低而导致的延误就诊,在医生急救时给予有用信息,为后续跌倒保护研究提供相关参考。论文开展人体跌倒头部伤害评估模型研究,从跌倒过程不同人体姿态入手,面向视频和可穿戴传感的不同场景开展人体跌倒的头部伤害严重性评估,引入人体关节点提取和分类学习进行特征提取和头部伤害严重性评估模型研究。论文工作如下:1.基于视频数据的人体跌倒行为过程姿态估计,通过视频数据预处理以OPENPOSE提取人体跌倒视频的二维关键点坐标,采用Bi LSTM+CNN完成缺失关键点修补,实现跌倒过程中的人体关键点三维坐标估计。实验表明,Human3.6数据集的平均误差为49.4mm。2.针对跌倒行为可能造成头部伤害,利用RGB摄像头采集跌倒视频,根据跌倒姿态进行头部伤害评估。结合常用头部伤害指标对跌倒后头部伤害严重程度分级,将人体关键点和身体部位结合,采用全局上下文感知注意长短时记忆神经网络模型学习特征,通过softmax输出分级结果,构建不同姿态下头部跌倒伤害严重性评估模型,模型准确率达74.17%。3.针对部分无法采集的场景,建立基于可穿戴传感的人体跌倒头部伤害评估模型。通过分析跌倒过程中不同部位加速度与头部加速度相关性,选择传感器佩戴部位,采集人体跌倒过程中不同部位三轴加速度数据,提出多卷积-长短期记忆神经网络算法进行人体跌倒头部伤害评估,模型在公开数据集和自测数据集上精度分别达64.97%和62.58%。4.采用Eclipse和Android Studio开发工具,结合My SQL数据库和Springboot框架设计完成面向人体跌倒过程的跌倒严重性评估系统,该系统包括人体跌倒检测及警报、人体跌倒过程视频数据及跌倒特征展示、基于视频数据和可穿戴传感器数据的头部受伤害程度的自动评估、社区警报处理、患者电子病历管理、医生辅助诊疗和后续伤害恢复情况跟踪等功能,可以实现老年人跌倒检测、严重性评估以及后续恢复过程流程化管理。

关键词：老年人跌倒过程头部伤害严重性评估分类学习

ES-2与SID Ⅱ s侧碰假人头部伤害指标对比研究

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交通标准化 2009年第22期37卷 25-29页

作者：吕恒绪李向荣张振鼎中国汽车技术研究中心

在2007年和2009年,NHTSA与C-NCAP分别修订了各自的侧碰撞试验,增加使用代表第5百分位成年女性的侧碰假人(SIDIIs)。在侧面碰撞试验中,对比最新的SIDIIs假人(D版)与目前普遍使用的ES-2侧碰假人的头部伤害指标,阐述其不同特点,通过试验数... 详细信息

在2007年和2009年,NHTSA与C-NCAP分别修订了各自的侧碰撞试验,增加使用代表第5百分位成年女性的侧碰假人(SIDIIs)。在侧面碰撞试验中,对比最新的SIDIIs假人(D版)与目前普遍使用的ES-2侧碰假人的头部伤害指标,阐述其不同特点,通过试验数据讨论侧面碰撞乘员保护技术具有十分重要的现实意义。

关键词：头部伤害 SID 指标对比 Ⅱs 侧面碰撞试验伤害指标保护技术试验数据

在正面碰撞试验中前后排假人头部伤害对比分析

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交通标准化 2008年第4期36卷 70-73页

作者：张晓龙朱海涛吕恒绪中国汽车技术研究中心天津300162

通过两种不同的正面碰撞试验,各自对比分析前后排假人头部伤害的特点,并研究造成前后排差异的原因,对于促进和提高车辆的被动安全性能具有十分重要的意义。

关键词：正面碰撞假人头部伤害对比分析

座椅安全带样式在碰撞中对乘员头部伤害的影响

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时代汽车 2021年第2期 180-181,187页

作者：任继伟顾海明中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津市300300

常见的客车座椅安全带样式一般为两点式和三点式两种。本文以正在施行的GB13057-2014的大量数据为基础,对采用两种安全带样式的客车座椅在发生碰撞时对乘员头部的伤害规律进行研究并得出以下结论:1,采用三点式安全带的客车在碰撞中乘员... 详细信息

常见的客车座椅安全带样式一般为两点式和三点式两种。本文以正在施行的GB13057-2014的大量数据为基础,对采用两种安全带样式的客车座椅在发生碰撞时对乘员头部的伤害规律进行研究并得出以下结论:1,采用三点式安全带的客车在碰撞中乘员头部与前椅发生接触的概率比两点式的低。2,当采用两种不同安全带约束的乘员在碰撞中头部均与前椅接触时,采用三点式安全带约束的乘员头部伤害值的平均值比两点式的低。并通过一系列试验总结两种安全带的特点,为厂家的设计研发提供参考依据,减低研发成本,提高设计效率。

关键词：客车座椅安全带样式碰撞头部伤害

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基于侧面碰撞的远端乘员头部伤害及轨迹分析

天津科技 2020年第7期47卷 103-107,111页

作者：栗国董文楷方锐周斌于文灏中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司天津300300 中汽研(常州)汽车工程研究院有限公司江苏常州213000

为了探索Euro-NCAP Far Side试验中远端乘员头部伤害的产生原因及运动轨迹,基于某款车型的试验数据,初步提出了产生此现象的原因,运用TEMA软件对试验数据进行深入分析研究。结论表明:在侧面碰撞远端乘员保护中,头部主要伤害为RY的剪切... 详细信息

为了探索Euro-NCAP Far Side试验中远端乘员头部伤害的产生原因及运动轨迹,基于某款车型的试验数据,初步提出了产生此现象的原因,运用TEMA软件对试验数据进行深入分析研究。结论表明:在侧面碰撞远端乘员保护中,头部主要伤害为RY的剪切力及张力,其次是Z方向的头部的拉应力及压应力。其中RY方向的剪切力及张力远远高于他方向的剪切力及张力。

关键词： Euro-NCAP Far Side 试验侧面碰撞头部伤害远端乘员保护