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小型天然气制油(GTL)项目潜力大

石油知识 2015年第1期 21-21页

作者：饶兴鹤

小型天然气制油(GTL)项目正引起业界越来越大的兴趣。BP公司前总裁托尼·海沃德和伦敦切尔西足球俱乐部的亿万富翁老板罗曼·阿布拉莫维奇,都看好小型的GTL工厂的盈利前景。原因有二:一是北美页岩开发热潮使天然气市场供应充足,相对于... 详细信息

小型天然气制油(GTL)项目正引起业界越来越大的兴趣。BP公司前总裁托尼·海沃德和伦敦切尔西足球俱乐部的亿万富翁老板罗曼·阿布拉莫维奇,都看好小型的GTL工厂的盈利前景。原因有二:一是北美页岩开发热潮使天然气市场供应充足,相对于原油价格更便宜;二是在许多国家,石油钻井的副产品——驰放气不再允许白白地燃烧掉。伯恩斯坦分析师在去年11月发表的报告就指出,GTL将产生320亿桶等效液体燃料,或者约一年的全球石油

关键词： GTL 投资财政管理天然气制油

可替代型气制变压器油中流注分叉特性及其机理研究

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绝缘材料 2023年第12期56卷 54-62页

作者：张浩李珂许红运王哲铭周文强卢武上海电力大学电气工程学院上海200090 国网日照供电公司山东日照276800 国家电网有限公司华东分部上海200120

以基于天然气制油技术的异构非环烷基变压器油和传统的环烷基变压器油作为研究对象,在正极性雷电冲击电压下对25 mm针-板电极结构中的油中流注分叉形态进行了观测。对获取的流注放电图像进行多重分形分析,求取多重分形参量作为流注分叉... 详细信息

以基于天然气制油技术的异构非环烷基变压器油和传统的环烷基变压器油作为研究对象,在正极性雷电冲击电压下对25 mm针-板电极结构中的油中流注分叉形态进行了观测。对获取的流注放电图像进行多重分形分析,求取多重分形参量作为流注分叉模式的分类评价指标。结果表明:当外加电压低于加速电压时,两种油样中流注分叉过程均可归为侧枝和主枝平稳增长分别占主导的两阶段模型;当外加电压高于加速电压时,环烷基油中流注分叉过程为侧枝平稳增长、主枝平稳增长和跃迁式增长分别占主导的三阶段模型,而气制油中流注分叉过程只包含主枝平稳增长和跃迁式增长两个阶段。进一步的理论分析表明,气制油成分较高的电离能导致空间电荷与原生电场的博弈效应减弱是造成其在加速电压下流注分叉模型发生突变的主要原因。

关键词：天然气制油流注放电多重分形分叉特性空间电荷

不同品质燃油对公交车道路颗粒排放特征的影响

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环境科学研究 2015年第3期28卷 340-346页

作者：谭丕强沈海燕胡志远楼狄明同济大学汽车学院上海201804

以国Ⅳ排放柴油公交车为样车,研究了3种燃油公交车的颗粒数量排放特性.3种燃油分别为纯柴油、B20燃油〔V(生物柴油)∶V(纯柴油)=2∶8〕和G20燃油〔V(天然气制油)∶V(纯柴油)=2∶8〕.结果表明:公交车燃用3种燃油的排气颗粒数量随粒径变... 详细信息

以国Ⅳ排放柴油公交车为样车,研究了3种燃油公交车的颗粒数量排放特性.3种燃油分别为纯柴油、B20燃油〔V(生物柴油)∶V(纯柴油)=2∶8〕和G20燃油〔V(天然气制油)∶V(纯柴油)=2∶8〕.结果表明:公交车燃用3种燃油的排气颗粒数量随粒径变化均呈双峰对数分布,其中核态颗粒数量峰值粒径均为10.8 nm;聚集态颗粒数量峰值粒径则因燃料差异而不同,其中纯柴油、B20燃油和G20燃油分别为80.6、69.8和60.4 nm.对于不同类型道路,在公交车燃用纯柴油时,其快速路下的排气颗粒数量(7.35×1015km-1)最低,分别比主干道和次干道低47.7%和55.1%.对于不同品质燃油而言,在全程测试线路内,燃用G20燃油的公交车排气颗粒总数量(6.92×1015km-1)最低,较纯柴油和B20燃油分别降低了42.5%和32.4%.其中,G20燃油排气中核态颗粒数量为1.81×1015km-1,较纯柴油和B20燃油分别降低了3.1%和15.4%,而聚集态颗粒数量则分别降低了49.7%和37.0%.表明公交车燃用天然气制油可有效降低颗粒排放.

关键词：柴油公交车实际道路生物柴油天然气制油颗粒排放

柴油机燃用GTL柴油和纯柴油瞬态工况的排放特性

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内燃机学报 2013年第3期31卷 235-240页

作者：谭丕强鲍锡君胡志远楼狄明同济大学汽车学院上海201804

以一台电控高压共轨柴油机为样机,研究了发动机燃用纯柴油和天然气制油(GTL)时,在恒转矩变转速工况下NOx、HC、CO和颗粒的瞬态排放.结果表明,燃用纯柴油时,随转速升高,NOx瞬态排放持续下降,HC、CO和颗粒数量等瞬态排放大都持续增加.高... 详细信息

以一台电控高压共轨柴油机为样机,研究了发动机燃用纯柴油和天然气制油(GTL)时,在恒转矩变转速工况下NOx、HC、CO和颗粒的瞬态排放.结果表明,燃用纯柴油时,随转速升高,NOx瞬态排放持续下降,HC、CO和颗粒数量等瞬态排放大都持续增加.高转矩时不论增转速或者减转速工况,瞬态过程初期的颗粒数量排放都有明显上升.燃用GTL柴油时,不论在高转矩或者低转矩工况下,HC、颗粒数量等瞬态排放都显著低于纯柴油;低转矩工况下CO瞬态排放明显低于纯柴油,NOx瞬态排放略低于纯柴油,而高转矩工况下CO、NOx的瞬态排放与纯柴油基本相当.从瞬态过程来看,低转矩时燃用GTL柴油的HC、CO和颗粒数量等瞬态排放变化趋势与纯柴油差异较大,而高转矩时则基本类似.

关键词：柴油机天然气制油瞬态工况排放

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柴油公交车燃用不同替代燃料的排放特性

交通运输工程学报 2013年第4期13卷 63-69页

作者：谭丕强李洁胡志远楼狄明同济大学汽车学院上海201804

采用OBS-2200车载排放检测系统,分析了柴油公交车实际道路工况的气态排放特性。使用的燃料分别为纯柴油、天然气制油(GTL)与生物柴油,道路工况主要包括市区主干道、次干道和快速路。分析结果表明:公交车燃用各类燃料的CO、HC、NOx和CO2... 详细信息

采用OBS-2200车载排放检测系统,分析了柴油公交车实际道路工况的气态排放特性。使用的燃料分别为纯柴油、天然气制油(GTL)与生物柴油,道路工况主要包括市区主干道、次干道和快速路。分析结果表明:公交车燃用各类燃料的CO、HC、NOx和CO2的道路瞬时质量排放率均与瞬态车速变化有良好的跟随特性。公交车燃用各种替代燃料的气态污染物质量排放率随车速增加总体呈上升趋势,其中HC和CO2的质量排放率随车速增大,基本呈线性增加趋势,CO和NOx的质量排放率在中低车速区域随车速上升呈现增加趋势,而在高车速区域有所降低。与主干道、次干道相比,公交车在快速路上燃用各种燃料的气态污染物的排放因子都是最低的。与纯柴油相比,不论是质量排放率还是排放因子,生物柴油和GTL柴油的CO和HC排放都有所下降,且生物柴油的降幅更大一些。从全路况范围来看,纯生物柴油的CO和HC排放最低,纯生物柴油的NOx排放要高于柴油。全路况下,纯天然气制油、体积比为20%天然气制油、体积比为20%生物柴油的CO2排放要低于纯柴油,但纯生物柴油的CO2排放要高一些。

关键词：柴油公交车替代燃料生物柴油天然气制油道路排放

GTL/柴油混合燃料发动机瞬态工况下微粒排放粒度分布特征

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吉林大学学报（工学版） 2011年第6期41卷 1559-1564页

作者：李国良孙万臣谭满志赖春杰陈士宝安普尊吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022

研究了高压共轨增压中冷柴油机燃用天然气转化制成的合成油(Gas to liquid,GTL)不同添加比例的混合燃料在恒转速增转矩瞬态工况下的微粒排放粒度分布特征,分析了工况瞬变率及GTL添加比例对于微粒排放粒度分布的影响。研究结果表明,随着... 详细信息

研究了高压共轨增压中冷柴油机燃用天然气转化制成的合成油(Gas to liquid,GTL)不同添加比例的混合燃料在恒转速增转矩瞬态工况下的微粒排放粒度分布特征,分析了工况瞬变率及GTL添加比例对于微粒排放粒度分布的影响。研究结果表明,随着恒转速增转矩工况瞬变率的减小,各种试验燃料的微粒排放总量及其随时间变化的增长率均有所降低。随着GTL添加比例的增加,微粒生成总量、核态微粒和超细微粒总数均有所下降,积聚态微粒的生成量在大粒径处稍有增加。在5s增转矩工况下,G20和G30的核态微粒数量明显减少,比国IV石化柴油分别降低了42%和20%。与石化柴油相比,不同瞬变率的增负荷工况下发动机排气中超细微粒和核态微粒的比例,G10燃料稍有增加,G20和G30均有显著降低。

关键词：动力机械工程高压共轨柴油机天然气制油瞬态工况微粒粒度分布

发动机燃用GTL柴油的排气颗粒数量及粒径分布规律

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环境科学学报 2012年第6期32卷 1306-1311页

作者：谭丕强鲍锡君胡志远楼狄明同济大学汽车学院上海201804

以一台汽车电控高压共轨柴油机为样机,采用发动机尾气颗粒粒径谱仪EEPS研究了发动机燃用天然气制油(GTL柴油)的排气颗粒数量及粒径分布规律.所用燃油分别为纯柴油(G0)、纯GTL柴油(G100)及GTL柴油掺混比为10%、20%的燃料(分别表示为G10、... 详细信息

以一台汽车电控高压共轨柴油机为样机,采用发动机尾气颗粒粒径谱仪EEPS研究了发动机燃用天然气制油(GTL柴油)的排气颗粒数量及粒径分布规律.所用燃油分别为纯柴油(G0)、纯GTL柴油(G100)及GTL柴油掺混比为10%、20%的燃料(分别表示为G10、G20).试验工况为最大转矩转速1500r.min-1和标定转速2300r.min-1的负荷特性试验,负荷百分比分别为10%、25%、50%、75%和100%.结果表明:无论燃用柴油,还是GTL柴油或混合燃料,该机排气颗粒数量随粒径变化大都呈现明显的双峰对数分布状态,其排气核态颗粒的峰值粒径在10nm附近,聚集态颗粒峰值集中出现在40～50nm之间.随着GTL柴油配比的增加,各工况下不同粒径的颗粒数量大都持续下降,其中,排气核态颗粒数量明显下降,在高速高负荷下更为显著;而聚集态颗粒也较纯柴油有一定的降幅,其中,G20和G100柴油更为明显.

关键词：柴油机天然气制油排放颗粒数量粒径分布

一种气制油合成基钻井液用有机土的合成与评价

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化学工程与装备 2020年第3期 30-32页

作者：胡成军可点周书胜赵春燕杜佳琪中海油田服务股份有限公司荆州嘉华科技有限公司

使用Na;CO;对离子交换量和蒙脱石含量大的阳源钙质膨润土进行钠化改性,在钠化蒙脱土浆中分别加入20g/100g精致钠土的两性表面活性剂十八烷基二甲基氧化胺和非离子表面活性剂异构十三醇聚氧乙烯醚硫酸盐进行有机改性。在60-70℃反应条件... 详细信息

使用Na;CO;对离子交换量和蒙脱石含量大的阳源钙质膨润土进行钠化改性,在钠化蒙脱土浆中分别加入20g/100g精致钠土的两性表面活性剂十八烷基二甲基氧化胺和非离子表面活性剂异构十三醇聚氧乙烯醚硫酸盐进行有机改性。在60-70℃反应条件下反应60-80min后得到高分散凝胶型、适用于气制油合成基钻井液体系的有机土GTLGEL。该有机土在185V气制油基液中的胶体率在90%以上,能明显提高气制油钻井液体系的粘度和切力,降低高温高压滤失量。

关键词：阳离子交换量有机改性剂天然气制油有机土增粘提切

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GTL燃料发动机的性能及排放特性

车用发动机 2011年第4期 63-66,70页

作者：谭丕强张同胡志远楼狄明同济大学汽车学院上海201804

进行了柴油机燃用柴油、天然气制油GTL燃料及GTL—柴油混合燃料(GTL燃料体积分数分别为10%和20%)的外特性、负荷特性和ESC十三工况试验,研究了柴油机燃用GTL燃料的动力性、经济性和排放特性。试验结果表明:与燃用柴油相比,随着GTL燃料... 详细信息

进行了柴油机燃用柴油、天然气制油GTL燃料及GTL—柴油混合燃料(GTL燃料体积分数分别为10%和20%)的外特性、负荷特性和ESC十三工况试验,研究了柴油机燃用GTL燃料的动力性、经济性和排放特性。试验结果表明:与燃用柴油相比,随着GTL燃料比例的增大,柴油机排放逐渐降低。燃用GTL燃料时的外特性功率和扭矩与柴油相当,燃油消耗率降低2.9%。在ESC十三工况下,燃用GTL燃料的HC,CO,NOx,PM排放比燃用柴油分别降低了17.8%,23%,19.7%,25%。

关键词：柴油机天然气制油性能排放