检索结果-南通市图书馆

中国建设信息 2013年第13期 62-63页

作者：王孚杨军

一桥飞架滔滔雅江，巨龙惊现大美后藏。6月23日凌晨2点43分．新建拉萨至日喀则铁路重难点控制性工程雅江3#特大桥顺利合拢；至此，拉日铁路全线跨度最大特大桥已被建设者攻克，为打通日喀则端架梁通道和铺轨赢得了宝贵时间。

关键词：特大桥青藏高原腹地连续刚构梁雅江合拢大跨桥控制性工程日喀则

千米跨度高铁斜拉桥轨道平顺性控制拟合参数分析

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振动与冲击 2024年第16期43卷 176-184,218页

作者：刘彦林李再帏谭社会上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620 中国铁路上海局集团有限公司上海200071

由于温度荷载等环境因素的综合作用,大跨度高铁桥梁的复杂变形使得桥上轨道不平顺控制成为难题。鉴于温度变形是影响桥梁垂向变形的最关键因素,为厘清千米跨度高铁桥梁的桥梁温度变形与实际轨道变形关系,方便养护维修人员快速测算线路... 详细信息

由于温度荷载等环境因素的综合作用,大跨度高铁桥梁的复杂变形使得桥上轨道不平顺控制成为难题。鉴于温度变形是影响桥梁垂向变形的最关键因素,为厘清千米跨度高铁桥梁的桥梁温度变形与实际轨道变形关系,方便养护维修人员快速测算线路轨道不平顺实际情况,提出了小波重构-凝聚层次聚类算法来确定不同温度条件下桥梁温度变形。首先,以我国某千米跨度高铁斜拉桥不同温度条件下的轨道不平顺静态检测数据作为样本函数,采用小波变换进行时频特征分析,得到了各温度条件下的桥梁变形;其次,通过凝聚层次聚类分析将不同温度下的桥梁温度变形分为4类,确定了以10阶多项式拟合桥梁温度变形的各项拟合系数;最后,提出实际轨道不平顺即为实测垂向偏差数据与拟合桥梁温度变形间的差值,并对此进行了相关性验证。结果表明:提出的实际轨道不平顺与实测轨道不平顺数据在现行规范要求的10 m中点弦测值、30 m矢距差值与60 m中点弦测值的时域相关性分别介于0.998 0~0.999 5、0.986 0~0.996 6、0.912 3~0.956 8,且时域波形基本吻合;频域上,不同测量结果频谱图上各频率对应谱密度值基本相同,相干函数在各频率上均介于0.9~1.0,实测结果与拟合结果具有极强的相似性。证明该拟合方法有效,对应得到的实际轨道不平顺可以作为现场养护维修作业的依据。

关键词：大跨桥轨道不平顺温度变形小波重构线形拟合

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大跨桥上减振轨道过渡段动力特性分析

铁道科学与工程学报 2022年第5期19卷 1196-1205页

作者：骆婷韦凯王显马宏辉王平西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

为了研究大跨桥上减振轨道过渡段的动力特性,基于多刚体动力学与有限元法理论,建立高速列车−无砟轨道−大跨桥刚柔耦合动力学模型,分析大跨桥挠曲变形对桥上减振轨道过渡段动力特性的影响,并在此基础上进一步分析橡胶垫层刚度、过渡段长... 详细信息

为了研究大跨桥上减振轨道过渡段的动力特性,基于多刚体动力学与有限元法理论,建立高速列车−无砟轨道−大跨桥刚柔耦合动力学模型,分析大跨桥挠曲变形对桥上减振轨道过渡段动力特性的影响,并在此基础上进一步分析橡胶垫层刚度、过渡段长度等因素对该过渡段动力响应的影响规律。研究结果表明:大跨桥挠曲变形主要对钢轨挠度变化率的影响显著,对轮轨垂向力、车体加速度的影响较小,分析桥上减振轨道过渡段动力特性时应考虑大跨桥挠曲变形。当减振轨道橡胶垫层刚度大于0.1 N/mm^(3)时,普通轨道与减振轨道连接处的刚度差易使钢轨挠度变化率超限,但在轨下基础刚度突变处增设过渡段可保证钢轨挠度变化率控制在限值以内。过渡段建议采用刚度分级的过渡方式,每级过渡2块轨道板,刚度比不宜小于1.1。钢轨挠度变化率总体上随过渡段长度的增大呈负相关变化,当过渡段长度大于20 m时,钢轨挠度变化率峰值变化明显;当过渡段长度大于30 m时,钢轨挠度变化率峰值变化不明显。综合考虑行车安全性以及施工成本等因素的影响,过渡段长度建议取20~30 m。

关键词：高速铁路刚柔耦合大跨桥轨道过渡段动力分析

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大跨桥上线路调坡及板式道床铺设方法研究

铁道工程学报 2020年第8期37卷 35-40页

作者：周华龙杨文茂中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:研究目的:深圳地铁某大跨桥为(90+150+90)m连续梁桥,在混凝土收缩徐变效应下,成桥后数年内梁面标高会持续变化,因此梁面设置了一定的预拱度;同时由于桥梁存在一定的施工误差,导致梁面平顺性欠佳。另一方面,由于桥上采用预制板... 详细信息

研究目的:研究目的:深圳地铁某大跨桥为(90+150+90)m连续梁桥,在混凝土收缩徐变效应下,成桥后数年内梁面标高会持续变化,因此梁面设置了一定的预拱度;同时由于桥梁存在一定的施工误差,导致梁面平顺性欠佳。另一方面,由于桥上采用预制板道床,铺轨时道床厚度的可调整范围较小,消化桥梁施工误差的能力有限。在上述不利条件下,如何保证轨道的高平顺性,确保行车安全,是亟待解决的问题。研究结论:(1)以"调坡后线路+成桥预拱曲线"作为轨面标高理论控制线,运营期间安全风险可控,且轨道结构高度均匀,适合预制板式道床的铺设;(2)通过线路调坡、以相对标高控制铺轨、在铺轨及运营期间加强轨面高程监测等措施,可有效保证大跨桥上的铺轨精度和轨道平顺度;(3)本研究成果对城市轨道交通领域大跨桥上施工误差处理及板式道床铺设具有一定的指导意义。

关键词：大跨桥预拱线路调坡预制板

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大跨桥上减振型板式轨道凸形挡台受力分析

铁道建筑 2007年第6期47卷 8-10页

作者：林红松许敏刘学毅西南交通大学土木工程学院成都610031 铁道第二勘察设计院成都610031

以孔跨布置为(94+168+84)m的某预应力钢筋混凝土连续刚构桥为例,对减振型板式轨道凸形挡台进行受力分析,提出在进行大跨桥上板式轨道凸形挡台设计时,应考虑梁体上翼缘纵向位移使凸形挡台承受的附加力;对于本文算例,采用长度为3 920 mm... 详细信息

以孔跨布置为(94+168+84)m的某预应力钢筋混凝土连续刚构桥为例,对减振型板式轨道凸形挡台进行受力分析,提出在进行大跨桥上板式轨道凸形挡台设计时,应考虑梁体上翼缘纵向位移使凸形挡台承受的附加力;对于本文算例,采用长度为3 920 mm短板时的混凝土凸形挡台受力仅为采用长度为4 930 mm长板的80%左右,短板对凸形挡台的结构设计更为有利。

关键词：大跨桥板式轨道凸形挡台受力分析

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大跨桥上纵连板式轨道纵向力计算研究

大跨桥上纵连板式轨道纵向力计算研究

作者：徐锡江西南交通大学

学位级别：硕士

桥上纵连板式轨道借助底座板的纵连解决梁端转角对轨道结构的不利影响，通过设置滑动层来削减梁轨相互作用，在大跨桥上可以取消钢轨伸缩调节器，这种设计思想对大跨桥上铺设无砟轨道具有积极的借鉴意义。基于梁轨相互作用原理和有限... 详细信息

桥上纵连板式轨道借助底座板的纵连解决梁端转角对轨道结构的不利影响，通过设置滑动层来削减梁轨相互作用，在大跨桥上可以取消钢轨伸缩调节器，这种设计思想对大跨桥上铺设无砟轨道具有积极的借鉴意义。基于梁轨相互作用原理和有限元方法，本文采用梁单元和弹簧单元模拟各结构层，建立了大跨桥上纵连板式轨道纵向力计算模型，并以某跨径为94m+168m+84m的连续刚构桥为例，计算了制挠力、温度力和断板力工况下桥上纵向附加力，同时分析了滑动层摩擦系数、轨道板和底座板伸缩刚度变化以及固结机构设置对桥上附加纵向力的影响。计算结果表明： (1)大跨桥上纵连板式轨道以温度力为主要控制荷载，但不能忽视制挠力的作用。底座板在与端刺刚性连接的部位极易发生断板，建议端刺与底座板不采用刚性连接的形式，而采用弹性连接的形式，以降低底座板和端刺的受力。固结机构抗剪设计应以断板力为主要控制荷载。 (2)滑动层摩擦系数、轨道板和底座板的伸缩刚度变化对梁轨相互作用影响显著，尽量减小滑动层摩擦系数、轨道板(底座板)在合理范围内的开裂对大跨桥上纵连板式轨道的受力是有利的，在设计的初期阶段，就应当考虑到滑动层失效、轨道板(底座板)开裂的情况。 (3)取消固结机构，对底座板的受力是有利的，但温度力作用下端刺纵向力极值会大幅增加，大跨桥上设置固结机构是有必要的。当考虑两股轨道同时断板的最不利情况时，取消固结机构后，受断板力影响最显著墩台的墩顶纵向水平力降幅达78％，建议固结机构抗剪设计时应保证大跨桥上纵连板式轨道发生最不利断板的同时，固结机构也一起被剪断，以确保桥梁结构的安全。通过本文的分析对客运专线大跨桥上纵连板式轨道设计提供了一定的理论指导。

关键词：大跨桥纵连板式轨道纵向力计算研究

大跨桥上纵连板式轨道结构受力分析与试验研究

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大跨桥上纵连板式轨道结构受力分析与试验研究

作者：朱颖西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国客运专线的建设，将有大量无砟轨道铺设到桥梁上。新北碚嘉陵江大桥纵连板式无砟轨道是国内乃至世界上首次在如此大跨度桥上铺设的无砟轨道。其设计理念、设计方法和新材料的运用都是第一次尝试。因此，对新北碚嘉陵江大桥纵连... 详细信息

随着我国客运专线的建设，将有大量无砟轨道铺设到桥梁上。新北碚嘉陵江大桥纵连板式无砟轨道是国内乃至世界上首次在如此大跨度桥上铺设的无砟轨道。其设计理念、设计方法和新材料的运用都是第一次尝试。因此，对新北碚嘉陵江大桥纵连板式无砟轨道结构进行理论计算分析以及试验研究，对于完善设计方法有重要意义。本文首先利用ANSYS结构分析软件建立轨—板—桥纵向计算模型，并采用该模型分析了在温度力、制动力、断轨力和断板力作用下轨道、桥梁各构件的受力情况。分析结果表明，温度力是桥上纵连板式无砟轨道结构的主要荷载。其次，对纵连板式无砟轨道相关结构进行了静态测试。主要测试了底座板的温度力和温度力作用下的梁板相对位移，以及限位台座和梁板固结机构的受力情况。静态测试结果显示，上述测试项目的变化规律基本相同，都随温差增大而增大。最后，对纵连板式无砟轨道相关结构进行了动态试验。动态试验主要测试桥上纵连板式无砟轨道的动力参数，评估无砟轨道结构在不同运营条件下的强度安全储备，测试WJ-7型扣件主要部件在实际运营条件下的受力和变形，验证其设计参数，为优化无砟轨道结构设计提供参考，同时为客运专线无砟轨道结构的型式选择提供重要依据。动态试验结果表明，新北碚嘉陵江大桥纵连板式无砟轨道结构满足行车安全性要求，桥面的滑动摩擦副已实现滑动和降低梁板相互作用的功能，达到了设计要求。

关键词：无砟轨道纵连板大跨桥受力分析试验研究

大跨桥上纵连板式无砟轨道结构分析及参数研究

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大跨桥上纵连板式无砟轨道结构分析及参数研究

作者：邓存宥西南交通大学

学位级别：硕士

纵连板式无砟轨道结构是借鉴德国板式无砟轨道设计理念自主创新的一种新型轨道结构。主跨168m的新北碚嘉陵江大桥上铺设了纵连板式无砟轨道，在如此大跨度桥梁上铺设纵连板式无砟轨道，在我国乃至世界尚属首次。因此，对该结构进行理论... 详细信息

纵连板式无砟轨道结构是借鉴德国板式无砟轨道设计理念自主创新的一种新型轨道结构。主跨168m的新北碚嘉陵江大桥上铺设了纵连板式无砟轨道，在如此大跨度桥梁上铺设纵连板式无砟轨道，在我国乃至世界尚属首次。因此，对该结构进行理论计算和分析，研究各参数取值对结构设计的影响，对于完善纵连板的设计理论和方法有着重要现实意义。为分析参数取值对轨道桥梁各构件受力的影响，建立了轨—板—桥纵向相互作用计算模型，利用ANSYS有限元结构分析软件，分别对道床板抗拉刚度、滑动层摩擦系数、扣件纵向阻力三个主要参数进行了研究。计算分别选取梁板温度力、制动力、断轨力以及断板力为加载工况，计算了不同参数取值下结构受力变化情况。研究表明，道床板（由轨道板、砂浆和底座板组成）抗拉刚度折减系数主要影响其自身和大桥两端限位台座的受力，底座板一定程度开裂后，导致其抗拉刚度的减小，有利于整体结构的受力。滑动层摩擦系数对道床板和限位台座影响明显，而对其它结构影响较小。扣件纵向阻力主要影响钢轨受力和断轨时的断缝大小，而对其它结构影响很小。因此桥上纵连板式无砟轨道因采用桥面低摩擦副降低梁轨相互作用，扣件可使用常阻力扣件，有利于改善钢轨受力并限制断轨时的轨缝值。

关键词：无砟轨道纵连板大跨桥结构分析参数研究

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大跨桥上纵连板式轨道断板力计算研究

四川建筑 2010年第2期40卷 134-136页

作者：徐锡江中铁二院工程集团土木建筑设计研究一院四川成都610031

基于梁轨相互作用原理和有限元方法,文章采用梁单元和弹簧单元模拟各结构层,建立了大跨桥上纵连板式轨道纵向力计算模型,并以某跨径为94m+168m+84m的连续刚构桥为例,计算了断板力工况下的桥上纵向附加力。计算结果表明:当考虑两股轨道... 详细信息

基于梁轨相互作用原理和有限元方法,文章采用梁单元和弹簧单元模拟各结构层,建立了大跨桥上纵连板式轨道纵向力计算模型,并以某跨径为94m+168m+84m的连续刚构桥为例,计算了断板力工况下的桥上纵向附加力。计算结果表明:当考虑两股轨道同时断板的最不利情况时,取消固结机构后,受断板力影响最显著墩台的墩顶纵向水平力降幅达78%,建议固结机构抗剪设计时应保证大跨桥上板式轨道发生最不利断板的同时,固结机构也一起被剪断,以确保桥梁结构的安全。

关键词：大跨桥纵连板式轨道断板力计算研究

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波哥大跨桥公园

景观设计 2019年第1期 76-85页

作者： El Equipo Mazzanti 何楚妍(翻译) 不详

该项目毗邻独立公园,位于波哥大城市国际中心Carrera5至Carrera7街区之间,在第26大道的公共交通系统的主干道上,是该中心极为重要的一个公共空间,也是改造工程中的重要环节。进入20世纪以来,多次道路工程使第26大道被分隔,被隔开的两个... 详细信息

该项目毗邻独立公园,位于波哥大城市国际中心Carrera5至Carrera7街区之间,在第26大道的公共交通系统的主干道上,是该中心极为重要的一个公共空间,也是改造工程中的重要环节。进入20世纪以来,多次道路工程使第26大道被分隔,被隔开的两个区域逐渐衰退,隔阂增大。设计师希望用一个公园来整合被分隔的区域。

关键词：公园大跨桥公共交通系统道路工程国际中心公共空间大城市主干道