检索结果-南通市图书馆

大秦线开行2万t重载列车对湖东编组站到发场的影响

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中国铁道科学 2005年第3期26卷 1-6页

作者：梁倩韩调张静铁道科学研究院运输及经济研究所北京100081 铁道科学研究院研发中心北京100081

大秦线开行2万t重载列车,采用4台机车分散联挂的形式。湖东编组站重、空车到发场到发线的布置形式应为:2条重车线或2条空车线夹1条机走线为1束,每束到发线和机走线之间沿列车到达方向设置3处9号道岔,咽喉区至腰岔、每处腰岔和相邻的腰... 详细信息

大秦线开行2万t重载列车,采用4台机车分散联挂的形式。湖东编组站重、空车到发场到发线的布置形式应为:2条重车线或2条空车线夹1条机走线为1束,每束到发线和机走线之间沿列车到达方向设置3处9号道岔,咽喉区至腰岔、每处腰岔和相邻的腰岔之间的有效长度为700m。以C76,C80及性能更好的适型车辆检算湖东站到发线有效长度,应达到2800m及以上。现有技术设备的特征、相邻线路技检作业分工方式、2万t重载列车的机车连挂方式、机车运用和组织方式、列车到达均衡程度、列检能力等是影响湖东站到发线通过能力的主要因素。应进一步优化和合理安排相关线路的行车组织方案,并对现行的技检作业分工方式和机车运用方案进行重新调整。采用重车方向列车在湖东站不换挂机车,各装车点到达湖东站的2万t、1万t列车均在装车地或集结地进行全面的技术检查方案。在此条件下,湖东站重车场到发线数量设置为6条基本可以适应远期大秦线运量的需求。

关键词：大秦线重载运输 2万t组合列车列车作业时间到发线设置

大秦线全程制动条件下货车车轮温度及热应力场的数值模拟

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北京交通大学学报 2007年第1期31卷 37-40,F0003页

作者：彭莉谢基龙郑红霞北京交通大学机械与电子控制工程学院北京100044

采用轴对称模型和有限元方法,模拟了大秦线长大坡道循环制动条件下货车车轮温度和应力场,结果表明车轮高应力区出现在辐板上,现行制动条件下车轮强度满足使用要求.

关键词：大秦线循环制动有限元温度场热应力场

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大秦线2亿吨运输能力若干问题的探讨

中国铁道科学 2004年第1期25卷 115-119页

作者：田长海魏瑜向泽伟牛会想铁道科学研究院运输及经济研究所北京100081 北京交通大学经管学院北京100081 铁道第一勘察设计院甘肃兰州730000 铁道第三勘察设计院天津300142

大秦线实现2亿吨、储备3亿吨的运输能力,应走大重量、低密度的道路。在最终列车重量全部实现20000t的前提下,提出过渡期的列车重量方案和相应的行车密度;检算追踪列车间隔时间和天窗占用运行图时间;分析线路在开设垂直型天窗时天窗占用... 详细信息

大秦线实现2亿吨、储备3亿吨的运输能力,应走大重量、低密度的道路。在最终列车重量全部实现20000t的前提下,提出过渡期的列车重量方案和相应的行车密度;检算追踪列车间隔时间和天窗占用运行图时间;分析线路在开设垂直型天窗时天窗占用运行图时间较大的原因;确定需要的通过能力;提出车站封闭的数量和保留车站的改扩建方案;提出煤炭装车站(点)、卸车地和相关线路的配套改造方案。

关键词：重载运输大秦线列车重量追踪间隔运行图天窗

大秦线2万t货物列车条件下线桥设备试验研究

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中国铁道科学 2008年第6期29卷 35-40页

作者：康高亮刘丙强柯在田北京铁路局北京100039 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

选取大秦线5个轨道、1个路基和9个桥梁试验工点,进行2万t列车的运行和制动试验,研究大秦线轨道、桥梁和路基的动力性能。结果表明:2万t试验列车通过典型线、桥、路基和道岔地段时,实测脱轨系数、轮重减载率和轮对横向力以及道岔尖轨开... 详细信息

选取大秦线5个轨道、1个路基和9个桥梁试验工点,进行2万t列车的运行和制动试验,研究大秦线轨道、桥梁和路基的动力性能。结果表明:2万t试验列车通过典型线、桥、路基和道岔地段时,实测脱轨系数、轮重减载率和轮对横向力以及道岔尖轨开口量等指标均在安全限度内,说明在大秦线开行2万t货物列车是安全可行的。2万t试验列车作用下的轨道动力响应和各项位移参数与普通列车正常运营时基本相当,但2万t试验列车车辆由车轮扁疤产生的轮轨垂直力最大值达到277 kN,会对轨道结构产生显著的破坏作用;桥梁的挠度和振动参数基本在安全控制范围内;路基的动应力值基本在45 kPa以内,轴重由21 t增加到25 t后,路基动应力只增加2 kPa左右,但2万t列车通过时相邻两转向架4个车轮产生的路基动应力分布为1个梯形形式,而6 000 t列车通过时为2个交叠的梯形形式。

关键词：大秦线线桥设备参数测试数据分析重载铁路

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大秦线重载条件下桥梁加固措施分析

中国铁路 2009年第6期 63-66页

作者：王旭荣张俊俭太原铁路局工务处

随着大秦线运量的不断增加,桥梁的各种病害日益突出,针对大秦重载铁路跨度32 m桥梁横向联结偏弱、横向振动超限、横隔板断裂等问题,对桥梁进行科学检测、分析和计算,制定梁体横向预应力加固措施;重点介绍C50高强混凝土强度和弹性模量的... 详细信息

随着大秦线运量的不断增加,桥梁的各种病害日益突出,针对大秦重载铁路跨度32 m桥梁横向联结偏弱、横向振动超限、横隔板断裂等问题,对桥梁进行科学检测、分析和计算,制定梁体横向预应力加固措施;重点介绍C50高强混凝土强度和弹性模量的质量保证措施及低回缩量预应力钢绞线张拉施工工艺,为重载条件下铁路桥梁结构加固方案的制定和施工提出可行性意见。

关键词：大秦线重载桥梁加固

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大秦线重载列车发展研究

中国铁路 2009年第3期 31-35页

作者：冀彬太原铁路局机务处高级工程师山西太原030013

介绍世界铁路重载运输发展趋势及世界重载铁路的标准和主要模式,阐述大秦线重载列车发展历程、不同编组形式的重载列车关键技术以及各类型重载机车的性能、工作原理和重载车辆技术等,针对大秦线开行1万t、2万t重载列车的安全问题提出建... 详细信息

介绍世界铁路重载运输发展趋势及世界重载铁路的标准和主要模式,阐述大秦线重载列车发展历程、不同编组形式的重载列车关键技术以及各类型重载机车的性能、工作原理和重载车辆技术等,针对大秦线开行1万t、2万t重载列车的安全问题提出建议和对策。

关键词：大秦线重载列车编组方式关键技术

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大秦线进一步扩能的探讨

铁道运输与经济 2006年第8期28卷 44-47页

作者：王海志田长海牛会想铁道科学研究院运输及经济研究所北京100081 铁道第三勘察设计院运规处天津300142

大秦线2005年完成运量与2002年相比翻了一番,达到2.03亿t,已为国内双线铁路最大值。文章从货源、线路通过能力、装卸能力、运输通道和设备配套改造、改进运输组织方式6个方面对大秦线能否实现年运量4亿t扩能目标进行了论述,指出大秦线实... 详细信息

大秦线2005年完成运量与2002年相比翻了一番,达到2.03亿t,已为国内双线铁路最大值。文章从货源、线路通过能力、装卸能力、运输通道和设备配套改造、改进运输组织方式6个方面对大秦线能否实现年运量4亿t扩能目标进行了论述,指出大秦线实现4亿t扩能是可行的。同时提出应加强货源组织和调研分析,加强线桥等基础设施的状态监测,使大秦线的运输能力稳步提高。

关键词：大秦线 4亿t 扩能煤炭

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大秦线满足4亿t运能的对策研究

中国铁路 2009年第6期 16-21页

作者：范振平太原铁路局

大秦线在2004年2亿t扩能改造工程实施后,逐年增加5000万t运能,满足了我国能源运输需求不断增长的需要。在对煤炭货源、市场因素、运输能力、基础设施等各种情况进行充分调查,对货源组织、通道能力、基础投入、路网结构、设备配置、车流... 详细信息

大秦线在2004年2亿t扩能改造工程实施后,逐年增加5000万t运能,满足了我国能源运输需求不断增长的需要。在对煤炭货源、市场因素、运输能力、基础设施等各种情况进行充分调查,对货源组织、通道能力、基础投入、路网结构、设备配置、车流组织、集疏运系统等方面加以研究的基础上,提出满足大秦线4亿t年运量运能要求的可行方案。

关键词：运量装车站卸车站能力重载运输大秦线

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大秦线运输组织探讨

铁道运输与经济 2011年第3期33卷 33-35页

作者：刘恒斌铁道部运输局北京100844

大秦线是我国最重要的煤炭运输通道,自1983年修建以来,2004年起进行了2亿t扩能改造,2008年起进行了4亿t扩能改造。大秦线的成功得益于铁路部门多年来对车站、线路的扩能改造,先进技术设备的应用和运输组织方式的创新,形成了独特的重载... 详细信息

大秦线是我国最重要的煤炭运输通道,自1983年修建以来,2004年起进行了2亿t扩能改造,2008年起进行了4亿t扩能改造。大秦线的成功得益于铁路部门多年来对车站、线路的扩能改造,先进技术设备的应用和运输组织方式的创新,形成了独特的重载运输技术体系和集疏运体系,为缓解我国煤炭运输紧张状况、促进国民经济又好又快发展,发挥了重要作用。

关键词：大秦线运输组织煤炭战略装车点