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大客车垂向加速度影响因素与乘客舒适度研究

商用汽车 2019年第1期 108-112页

作者：赵泓翔戴涛北京江苏镇江

本文研究的重点,是大客车在实际行驶过程中乘员所感受到的路面颠簸,通常是指车辆在行驶过程中由于车速变化或路面不平而引起的车辆垂直方向振动加速度的改变[1],以及由此对乘员的生理和心理产生的影响。本文通过定量计算车身垂直加速度... 详细信息

本文研究的重点,是大客车在实际行驶过程中乘员所感受到的路面颠簸,通常是指车辆在行驶过程中由于车速变化或路面不平而引起的车辆垂直方向振动加速度的改变[1],以及由此对乘员的生理和心理产生的影响。本文通过定量计算车身垂直加速度的影响因素和影响规律,定性分析车辆垂直加速度与乘客舒适度[2-5]之间的关系。

关键词：大客车影响车辆乘员加速度舒适度因素

基于多角度车—车侧面碰撞的大客车乘员保护系统研究

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基于多角度车—车侧面碰撞的大客车乘员保护系统研究

作者：周存文湖南大学

学位级别：硕士

随着我国在公路建设领域的快速发展,大客车以其客运高效性和出行经济性逐渐成为汽车行业中的重要组成部分,其市场需求量也在不断增加。然而,在碰撞交通事故中,大客车自身侧面安全防护空间有限,无法通过较多的吸能结构去缓冲碰撞冲击并... 详细信息

随着我国在公路建设领域的快速发展,大客车以其客运高效性和出行经济性逐渐成为汽车行业中的重要组成部分,其市场需求量也在不断增加。然而,在碰撞交通事故中,大客车自身侧面安全防护空间有限,无法通过较多的吸能结构去缓冲碰撞冲击并有效保障乘员自身安全,其侧面碰撞安全性成为目前客车领域的研究热点。本文首先基于客车乘员损伤侧面碰撞事故统计,以国内2010-2018年重大道路交通事故案例为样本进行分析,总结出营运客车交通事故的具体特征,如伤亡人数、事故形态、碰撞车型等,从而获取典型客车侧面碰撞事故类型。其次,以某款国产大客车为研究对象,基于有限元分析理论建立了该型客车整车有限元模型以及货车有限元模型。然后,根据《电动客车安全技术条件》中侧面碰撞试验方法,通过创建移动变形壁障模型,结合仿真和试验手段对比大客车碰撞后的车身变形情况和加速度变化趋势以验证所创建的大客车模型的有效性。接着,通过构建车-车侧面碰撞有限元模型,利用侧面碰撞用假人ES-2并参考法规GB20071-2006研究对比分析大客车-客车和大客车-货车在不同侧面碰撞工况（不同碰撞角度、不同安全带型式）下的乘员保护系统失效情况和乘员损伤程度。最后,在上述研究基础上,通过创建台车仿真模型并搭建大客车侧面碰撞台车试验平台,以验证所建立的大客车侧面碰撞台车试验方法的可行性。研究结果表明:创建的大客车模型具有较高的可靠性,能够用于侧面碰撞仿真分析;乘员关键部位受到的损伤主要来自于与大客车侧围结构发生碰撞,且靠窗侧乘员受到的损伤整体上较过道侧乘员严重;相比两点式安全带,三点式安全带整体上对乘员自身的保护效果更佳;配备两点式安全带的乘员在大客车-客车90°侧面碰撞工况中受到的损伤最为严重;此外,本文建立的适用于大客车侧面碰撞的台车试验方法能够真实反映实际碰撞中的乘员损伤情况,从而为客车侧面碰撞安全性研究提供一定的参考作用。

关键词：车-车侧面碰撞大客车事故统计乘员保护系统台车试验

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大客车安全轮胎内支撑结构设计与试验研究

大客车安全轮胎内支撑结构设计与试验研究

作者：赵守月哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

随着汽车行业及道路交通的发展，由轮胎故障而引发的交通事故越来越频繁，而以轮胎爆胎导致的交通事故最为严重，直接威胁着人民的生命财产安全。市场对安全轮胎的呼唤日益增强，一些有实力的轮胎厂商都开始研发各种形式的安全轮胎，其... 详细信息

随着汽车行业及道路交通的发展，由轮胎故障而引发的交通事故越来越频繁，而以轮胎爆胎导致的交通事故最为严重，直接威胁着人民的生命财产安全。市场对安全轮胎的呼唤日益增强，一些有实力的轮胎厂商都开始研发各种形式的安全轮胎，其中尤以内支撑型安全轮胎的市场前景最为广阔。双环式内支撑是由内外两个支撑环组成，是在固定式内支撑基础上的进一步发展，它能显著地改善汽车爆胎时的操纵稳定性，减少爆胎车轮的摩擦和生热，增加汽车的零压续行能力。本文首先利用动力学仿真软件CarSim对汽车爆胎故障进行仿真分析，研究由爆胎而导致交通事故的原因，分析双环式内支撑在爆胎时及爆胎后所起的关键作用，阐述其工作原理;根据轮辋断面结构和轮胎断面轮廓确定内支撑整体的断面结构，由内外环之间的转动关系确定内环和外环的结构，然后利用UGNX6.0建立内支撑结构三维模型;针对内支撑结构体积比较庞大这一缺陷，利用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran对其进行静力学分析，并进行优化;对优化后的结构进行模态分析，找出内支撑的各阶固有频率和振型，并分析其对车辆的影响，验证内支撑结构是否会与轮胎和轮辋发生共振;内支撑参与支撑车辆行驶时会不可避免的产生大量的热，本文将对其进行温度场分析，增加散热机构，并分析温度载荷对内支撑结构的影响。最后，本文对设计的双环式内支撑结构进行了试制和实车试验，验证了内支撑结构对改善汽车爆胎后的操纵稳定性所起的关键作用。安全轮胎内支撑结构增强了汽车的可控制性，避免了交通事故的发生。

关键词：大客车安全轮胎内支撑有限元分析试验研究

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大客车漆面起泡缺陷及避免措施的分析研究

汽车实用技术 2019年第7期45卷 196-199页

作者：杨海涛高建路聊城中通轻型客车有限公司山东聊城252024

目前,大客车因市场需求量远远小于乘用车,大客车的生产工艺、生产规划、生产模式、生产环境也达不到乘用车自动化、节拍化和智能化的高端水平。因此,在生产环节、车辆使用过程中,常出现乘用车不遇到的问题。文章以国内一知名客车生产企... 详细信息

目前,大客车因市场需求量远远小于乘用车,大客车的生产工艺、生产规划、生产模式、生产环境也达不到乘用车自动化、节拍化和智能化的高端水平。因此,在生产环节、车辆使用过程中,常出现乘用车不遇到的问题。文章以国内一知名客车生产企业遇到的问题为例,对大客车在组装下线后车辆漆面起泡的原因进行了分析及试验,从生产过程中人、机、料、发、环、测等方面排查,从引发漆面起泡的原因和隐患方面入手,找到并提供了预防及解决方案。

关键词：乘用车生产模式大客车起泡隐患验证解决方案

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追尾大货车事故大客车乘员损伤指标研究

追尾大货车事故大客车乘员损伤指标研究

作者：苏永民东北林业大学

学位级别：硕士

大客车是我国道路运输行业中一个比较重要的交通工具。近年来随着流动人口的增加和出行次数的增多,大客车承担的客流运输较多。随之大客车的交通事故发生率增高,特别是重特大交通事故,造成的人员伤亡和财产损失较为严重。除却一些客观... 详细信息

大客车是我国道路运输行业中一个比较重要的交通工具。近年来随着流动人口的增加和出行次数的增多,大客车承担的客流运输较多。随之大客车的交通事故发生率增高,特别是重特大交通事故,造成的人员伤亡和财产损失较为严重。除却一些客观的因素,多为驾驶员的操作失误、疲劳驾驶、超速等行为造成的。对这些事故深度分析发现,发生事故时,系安全带的乘员在事故中损伤程度较不系安全带的乘员小很多,同时对比发现同一车内不同位置座椅上的乘员损伤也有着较大的区别。目前,对大客车发生追尾事故时的微观运动学参数、乘员约束和乘员损伤的研究较少。不能清晰的描述发生追尾事故时追尾车辆和被追尾车辆的各项运动学参数的变化情况以及在不同碰撞速度下的乘员运动状态和身体各部位的损伤状况。为了研究大客车在追尾大货车事故中不同座椅位置上的乘员损伤及在追尾碰撞中运动学参数的变化情况,论文应用MADYMO软件结合Hyper Mesh、PC-Crash、Sketchup、Auto CAD等软件建立一起典型的大客车追尾事故模型。通过实验获取某大客车地板、挡风玻璃、座椅、车体围板等部件的刚度特性曲线,加载到模型中,在车体内具有代表性的座椅上调用12个HybridⅢ第50百分位男性假人模型,并建立MB-FE(多刚体-有限元)安全带。借助PC-Crash软件再现一起典型的大客车追尾大货车事故,获取碰撞瞬间大客车质心处的运动学参数,同时分析追尾事故中车内乘员的运动状态与车辆运动学参数之间的关系。将得到的车辆质心处的运动学参数曲线加载到MADYMO仿真模型中,调试并验证模型的准确性。在有安全带约束条件、无安全带约束条件进行碰撞模拟实验。研究结果表明:在大客车追尾大货车事故中安全带能够有效的减小乘员头部、胸部、腿部的损伤程度;靠近车辆前部座椅上的乘员头部HIC值、胸部C3ms(g)值、大腿轴向力指标FFC(kN)值较车辆中部座椅上的乘员大;乘员相互间的作用力会加重靠近挡风玻璃侧乘员头部损伤;车辆后部座椅上的乘员损伤程度较车辆中部座椅上的乘员损伤更为严重;相对碰撞速度越大,乘员损伤程度越高。在有安全带约束条件下,相对碰撞速度大于60km/h,客车内的大部分乘员会受到重伤乃至致命伤害;在没有安全带约束条件下,相对碰撞速度大于40km/h,客车内大部分乘员会受到重伤乃至死亡的伤害。研究结果可为追尾事故再现、乘员防护措施改进、乘员损伤研究研究提供理论支持和参考依据。

关键词：追尾事故大客车运动学参数乘员损伤仿真分析

按需功率匹配的大客车E-ECHPS助力特性设计

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机械设计与制造 2017年第5期 145-148页

作者：江浩斌邵凯唐斌宋海兵江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013 江苏罡阳转向系统有限公司江苏泰州225300

为了兼顾装备E-ECHPS助力转向系统的大客车的操纵稳定性与节能性,设计了基于按需功率匹配的E-ECHPS助力转向系统助力特性。通过试验测量了驾驶员偏好的方向盘转矩,通过仿真得到了不同车速下的转向阻力矩变化规律。根据后向按需功率匹配... 详细信息

为了兼顾装备E-ECHPS助力转向系统的大客车的操纵稳定性与节能性,设计了基于按需功率匹配的E-ECHPS助力转向系统助力特性。通过试验测量了驾驶员偏好的方向盘转矩,通过仿真得到了不同车速下的转向阻力矩变化规律。根据后向按需功率匹配原理,得到了所需克服的转向阻力矩与电磁转差离合器(ESC)输入电流之间的关系,通过改变ESC输入电流进而改变液压泵转速,以实现输出助力跟随转向阻力矩的变化。与传统的HPS相比,具有按需功率匹配助力特性的E-ECHPS实现了良好的操纵稳定性和节能性。同时,将该助力特性与传统助力特性进行对比,结果表明,基于按需功率匹配的助力特性对地面附着系数的变化具有良好的跟随性,增强了车辆的操纵安全性。

关键词： E—ECHPS 大客车按需功率匹配助力特性后向匹配

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大客车车身结构侧翻试验仿真与安全研究

大客车车身结构侧翻试验仿真与安全研究

作者：查官飞重庆交通大学

学位级别：硕士

客车行业的飞速发展,大客车保有量增长较快。由于大客车载客量大,“群死群伤”特大事故时有发生。侧翻碰撞事故数量虽然只占各类事故总量的4.2%,事故死亡人数却占各类事故总死亡人数的33%。在大客车侧翻事故中,乘客的伤亡很多是由于客... 详细信息

客车行业的飞速发展,大客车保有量增长较快。由于大客车载客量大,“群死群伤”特大事故时有发生。侧翻碰撞事故数量虽然只占各类事故总量的4.2%,事故死亡人数却占各类事故总死亡人数的33%。在大客车侧翻事故中,乘客的伤亡很多是由于客车骨架的严重变形或者断裂甚至解体坍塌,没有足够的生存空间,使乘客遭受“二次碰撞”造成的。目前,新版GB/T17578《客车上部结构强度的规定》完全按照新版ECE R66进行修订,预计新法规将于今年开始强制性实施,除了实车倾翻试验,还将纳入包括上部结构强度计算机模拟验证等在内的四种等效的认证方法。而目前国内大客车侧翻安全性仿真研究较少,尤其是对侧翻结构安全性的研究才刚刚起步。因此,加深对大客车侧翻车身结构安全性的研究具有十分重要的意义。本文对大客车侧翻安全性仿真方法与车身结构侧翻安全性及评价方法展开研究。以某大客车为研究对象,通过对客车结构特点分析,提出基于侧翻碰撞性能研究的大客车车身建模方法,利用OptiStruct模拟各常用工况以校核其刚度强度,分析其自由模态,验证模型的可靠性和有效性。基于能量守恒对仿真试验过程进行有效简化,利用LS-DYNA求解计算,利用HyperView与LS-PREPOST对结果进行后处理。根据仿真结果对车体变形、能量变化、碰撞力、生存空间进行研究,得到该大客车顶部结构及车身立柱腰部强度偏弱,尤其是立柱腰部处出现了较大的塑性变形,导致了客车上部结构侵入量较大,第二根风窗立柱侵入量达40.606mm。通过对蒙皮在侧翻碰撞试验中影响程度的研究,得到蒙皮吸能占吸收总能量的4.1%,可使侵入量减少2.816mm,蒙皮对侧翻车身结构有一定的加强作用;针对大客车车身结构侧翻安全性薄弱部位变形量较大的问题,初步对顶盖、侧围、腰梁、斜撑的材料和厚度进行改进,仿真结果表明改进效果明显,达到侧翻安全性法规要求。针对仿真结果的评价,本文分析了现有的评价方法,并借鉴一种国外客车上部结构强度的评价方法,经计算该大客车的DIα值为1.03,星级评价结果为 ,改进后DIα=0.65,星级评价结果为 ,该评价方法可行有效。本文的大客车侧翻安全性仿真试验方法对同类客车进行侧翻安全性仿真研究有一定参考价值。对车身结构侧翻安全性及评价方法的研究结果,为即将实施的国家强制性标准和企业进行大客车开发设计及结构改进提供一定的借鉴和参考。

关键词：大客车侧翻安全性车身结构侧翻试验仿真安全性评价

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大客车前二气囊空气悬架仿真及其试验研究

大客车前二气囊空气悬架仿真及其试验研究

作者：谢克辉长安大学

学位级别：硕士

悬架是现代汽车的重要总成之一,悬架性能的好坏对汽车行驶平顺性、乘坐舒适性、操纵稳定性等多种使用性能都有很大的影响。其中空气弹簧悬架以其具有可变的刚度特性、理想的频率特性等优点,极大地改善了汽车的使用性能。随着计算机技术... 详细信息

悬架是现代汽车的重要总成之一,悬架性能的好坏对汽车行驶平顺性、乘坐舒适性、操纵稳定性等多种使用性能都有很大的影响。其中空气弹簧悬架以其具有可变的刚度特性、理想的频率特性等优点,极大地改善了汽车的使用性能。随着计算机技术、多体系统动力学和室内模拟试验技术的发展,为汽车悬架性能分析和结构分析试验提供了强有力的工具。本文首先论述了空气弹簧悬架以及车辆动力学仿真技术在国内外发展、应用的历史及现状,概述了多体动力学理论,介绍了基于该理论的ADAMS软件的主要模块和软件的特点;分析空气悬架各主要组成部分的结构型式及其弹性特性、频率特性、阻尼特性对整车性能的影响。随后以某国际知名品牌的大客车前二气囊空气悬架总成为研究对象,通过室内道路环境模拟系统（MTS）对悬架总成在垂直动载下的动态试验,得到了大客车前二气囊空气悬架总成的动态特性和气囊支座受力的受力情况。最后利用UG软件建立前二气囊空气悬架模型,利用ADAMS软件建立前二气囊空气悬架简化仿真模型,分析前轮定位参数;进而建立1:1仿真模型分析减振器受力及对悬架的影响,同时分析减振器受力,以及工作时减震器水平夹角随悬架振动的变化;利用有限元分析软件ANSYS对空气悬架中的关键部件—空气弹簧上支座进行结构强度分析和模态分析。通过试验、模拟仿真和有限元分析证明:该悬架具有较好的弹性特性;悬架中减振器初始角度布置满足力学要求;悬架的空气弹簧上支座满足结构强度要求、符合悬架的振动频率要求。

关键词：空气弹簧悬架 MTS ADAMS 大客车多体动力学有限元

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大客车车身骨架结构强度分析及其改进设计

汽车工程 2007年第1期29卷 87-92页

作者：石琴张代胜谷叶水张雷合肥工业大学机械与汽车学院合肥230009

在Un igraph ics软件中建立车身骨架的线框模型后,用自行编制的接口程序生成命令流文件将模型导入到ANSYS环境中,建立了车身骨架有限元模型。用有限元理论分析了静态工况下客车车身骨架的强度特性,探讨了承载式车身骨架不同部位的受力... 详细信息

在Un igraph ics软件中建立车身骨架的线框模型后,用自行编制的接口程序生成命令流文件将模型导入到ANSYS环境中,建立了车身骨架有限元模型。用有限元理论分析了静态工况下客车车身骨架的强度特性,探讨了承载式车身骨架不同部位的受力特性。提出了通过对骨架结构进行局部改进来提高整体结构强度的方法,提出了对原结构进行改进设计的方案,并对改进前后的客车进行了强度试验,验证了改进后结构的合理性和可靠性。

关键词：大客车车身骨架结构分析有限元方法