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多缸内燃机机体自由模态分析

西安交通大学学报 2001年第5期35卷 536-539页

作者：王义亮戴旭东谢友柏西安交通大学工程与科学研究院西安710049

以某 4缸柴油机为例 ,用Pro Engineer软件在建立机体三维实体模型的基础上 ,对机体结构进行了自由模态分析 ,计算出了机体结构的前 16阶非刚体模态的固有频率及相应振型 .分析结果显示出了机体各部分结构振动的强弱分布以及抗振薄弱区。

关键词：多缸内燃机机体自由模态分析柴油机

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多缸汽油机空燃比测量与研究

内燃机工程 1992年第2期13卷 20-27,42页

作者：周昌林张洪信一汽-大众汽车有限公司长春汽车研究所

空燃比是评价汽油机混合气浓度的指标,也是影响燃烧过程至关重要的因素,汽油机的有效运转与混合气的空燃比关系很大。对于车用多缸汽油机,为了获得最优性能,最佳油耗率和最低排放,必须对汽油机整机空燃比特性及各缸空燃比分配均匀性进... 详细信息

空燃比是评价汽油机混合气浓度的指标,也是影响燃烧过程至关重要的因素,汽油机的有效运转与混合气的空燃比关系很大。对于车用多缸汽油机,为了获得最优性能,最佳油耗率和最低排放,必须对汽油机整机空燃比特性及各缸空燃比分配均匀性进行研究。本文主要介绍汽油机空燃比测量研究的意义、空燃比测量的方法与原理,分析多缸汽油机整机空燃比特性及各缸空燃比的离散度,提出了改善车用多缸汽油机燃油经济性的具体措施。

关键词：汽油机多缸空燃比测量

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新型的多缸液压机控制方法

华中科技大学学报（自然科学版） 2013年第9期41卷 42-47页

作者：贾超吴爱国天津理工大学自动化学院天津300384 天津大学电气与自动化工程学院天津300072

为一类多缸液压机建立了适用于控制分配理论的非线性系统数学模型,并根据该模型的特点,提出了一种新型的多缸液压机控制器设计方法.该方法将多缸液压机的控制器设计分为虚拟量控制器设计、控制分配设计及最终控制律设计三个环节.首先根... 详细信息

为一类多缸液压机建立了适用于控制分配理论的非线性系统数学模型,并根据该模型的特点,提出了一种新型的多缸液压机控制器设计方法.该方法将多缸液压机的控制器设计分为虚拟量控制器设计、控制分配设计及最终控制律设计三个环节.首先根据控制要求得到滑块运动所需的三个虚拟控制输入量;然后基于控制分配理论对这三个虚拟输入量进行规划求解,计算出分配给各个液压缸的期望输出力;最后将这些输出力作为期望目标,采用分散滑模控制方法得到了各液压缸实际所需的分散滑模控制律.仿真实验及对比表明:所设计的控制器能够在位于不同位置的可变偏载作用下实现高精度的位置跟踪,且获得了较好的调平效果,有效解决了多缸冗余液压机控制律难于求解的问题.

关键词：液压机控制分配滑模控制调平控制多缸冗余

基于多缸CFD方法的直喷增压汽油机爆震研究

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内燃机学报 2021年第4期39卷 306-313页

作者：张小矛上海汽车集团股份有限公司技术中心上海201804 上海市汽车动力总成重点实验室上海201804

随着汽油机工作负荷的增加,燃烧室末端混合气自燃概率升高,爆震倾向增大,提高燃烧室冷却能力成为抑制爆震的重要手段之一.笔者对一台4缸直喷增压汽油机进行多缸计算流体动力学(CFD)模拟,揭示了各缸的爆震机理,燃烧室壁面温度以三维有限... 详细信息

随着汽油机工作负荷的增加,燃烧室末端混合气自燃概率升高,爆震倾向增大,提高燃烧室冷却能力成为抑制爆震的重要手段之一.笔者对一台4缸直喷增压汽油机进行多缸计算流体动力学(CFD)模拟,揭示了各缸的爆震机理,燃烧室壁面温度以三维有限元热传导方法赋值,评估了燃油的蒸发和壁面温度对汽油机爆震的耦合影响.结果表明:由于燃油的蒸发和壁面温度共同作用,第1缸的缸内温度较均匀,第2缸由于排气侧右区燃油浓度偏稀,壁面温度较高,导致缸内温度较高,末端混合气更容易发生自燃,因而第2缸比第1缸更容易发生爆震,仿真与试验结果一致.以第1缸爆震指数为基准点,通过优化燃烧室冷却性能可降低壁面温度,第2缸爆震指数下降可降低爆震风险.

关键词：汽油机多缸爆震壁面温度燃油蒸发爆震指数

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多缸内燃机单缸充气效率的测定

内燃机工程 1992年第3期13卷 18-26页

作者：李善祯诸雪征陆晓军程鹏尹程秋吉林工业大学

本文提出了测量多缸机单缸充气效率的两种方法:流速—压力波法和压力波法。应用流速—压力波法,须测量各缸进气歧管靠近进气门处的平均流速波和同一测量截面的压力波;而压力波法,须测量进气门前后的压力波。文中阐述了两种方法的测量方... 详细信息

本文提出了测量多缸机单缸充气效率的两种方法:流速—压力波法和压力波法。应用流速—压力波法,须测量各缸进气歧管靠近进气门处的平均流速波和同一测量截面的压力波;而压力波法,须测量进气门前后的压力波。文中阐述了两种方法的测量方案和计算原理,并列出了计算公式。试验研究表明,两种方法的测量结果显示出良好的一致性,各缸充气效率的平均值也与整机充气效率的实测值相符。可作为一种新手段判断多缸机各缸进气充量的均匀性。

关键词：内燃机多缸充气效率测定

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多缸柴油机缸心距的确定

内燃机工程 1991年第3期12卷 1-10页

作者：符锡侯上海工程技术大学

紧凑的气缸中心距是各种轮式和履带式车辆用柴油机外形尺寸紧凑性的基础,是柴油机所有主要件生产工艺装备的基础尺寸,一经决定难以更改。以往完全依靠图面布置来决定。本文详细论述决定缸心距尺寸的三大因素,并为此建立一系列半经验公式... 详细信息

紧凑的气缸中心距是各种轮式和履带式车辆用柴油机外形尺寸紧凑性的基础,是柴油机所有主要件生产工艺装备的基础尺寸,一经决定难以更改。以往完全依靠图面布置来决定。本文详细论述决定缸心距尺寸的三大因素,并为此建立一系列半经验公式,便于经权衡协调后再作图面布置。

关键词：柴油机多缸缸心距设计

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多缸汽油机倒拖示功图分析

内燃机学报 1999年第3期17卷 252-256页

作者：李兴虎韩泽民金克成王征郭常陆李建国北京工业大学环境与能源工程学院北京100022

简要介绍了作者开发的可对多缸汽油机各缸压力进行同时检测的测量系统；报导了利用该系统对４９２ＱＣ汽油机各缸倒拖压力进行测量及比较分析的结果。在转速分别为ｎ＝９９９ｒ／ｍｉｎ、１３９３ｒ／ｍｉｎ、２３１８ｒ／ｍ... 详细信息

简要介绍了作者开发的可对多缸汽油机各缸压力进行同时检测的测量系统；报导了利用该系统对４９２ＱＣ汽油机各缸倒拖压力进行测量及比较分析的结果。在转速分别为ｎ＝９９９ｒ／ｍｉｎ、１３９３ｒ／ｍｉｎ、２３１８ｒ／ｍｉｎ、３８０４ｒ／ｍｉｎ的条件下，测量了节气门开度变化时的各缸倒拖压力，比较分析了可近似反映各缸进气量大小的各缸倒拖压力最大值。结果表明，采用作者开发的多缸发动机各缸压力同时测量系统可有效地对多缸发动机倒拖时的缸间充气量差异进行评价。试验用发动机的第１缸倒拖最大压力的变动大于第２缸，第３缸的倒拖最大压力的变化大于第４缸；第４缸的进气量最大，第２缸的进气量最小；各缸的倒拖最大压力偏差率在－９％～６％

关键词：多缸发动机倒拖示功图进气量分配压力测量

多缸驱动液压机主动纠偏系统的模糊PID控制

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锻压技术 2022年第3期47卷 137-141页

作者：汪志能刘衡董楚峰湖南科技大学机电工程学院湖南湘潭411201

多缸驱动液压机的纠偏性能直接决定锻件的加工质量,由于液压系统的时滞性、多缸间的耦合特性以及复杂偏心力矩等因素的影响,液压机的活动横梁极易出现偏转现象。针对这一难题,基于活动横梁的力平衡及力矩平衡,建立了多缸驱动液压机纠偏... 详细信息

多缸驱动液压机的纠偏性能直接决定锻件的加工质量,由于液压系统的时滞性、多缸间的耦合特性以及复杂偏心力矩等因素的影响,液压机的活动横梁极易出现偏转现象。针对这一难题,基于活动横梁的力平衡及力矩平衡,建立了多缸驱动液压机纠偏过程的数学模型,以液压缸伸出量为控制变量,以偏转角度为目标函数,建立了纠偏系统模糊控制规则表,形成了适应性较强的模糊PID控制方法。仿真结果表明:在模糊PID控制作用下,活动横梁在均变载荷下的稳态倾斜程度为0.2×10^(-3) rad,在脉动载荷下能在4.2 s内迅速恢复到平衡位置。该方法的响应速度快、稳态精度高,能实现高精度纠偏。

关键词：多缸液压机纠偏模糊PID控制数学模型

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多缸精密力伺服控制系统的设计与实验研究

多缸精密力伺服控制系统的设计与实验研究

作者：蔡鹏程浙江大学

学位级别：硕士

包带连接分离机构具有分离可靠性高、对星体冲击小等优点,在航天领域得到了广泛应用。为了适应多型号包带预紧力加载的需求,本课题对多缸精密力伺服控制系统进行了设计制造,并对其力伺服控制性能进行了实验研究。论文的主要研究内容如下... 详细信息

包带连接分离机构具有分离可靠性高、对星体冲击小等优点,在航天领域得到了广泛应用。为了适应多型号包带预紧力加载的需求,本课题对多缸精密力伺服控制系统进行了设计制造,并对其力伺服控制性能进行了实验研究。论文的主要研究内容如下:第一章,对课题的研究背景进行介绍,并引出课题研究主题:多缸精密力伺服控制系统;详述了液压同步控制系统以及电液伺服控制系统的研究状况,并概述了课题的研究内容。第二章,在对多缸精密力伺服控制系统的功能要求与性能参数进行分析的基础上,提出了两种液压系统设计方案,并基于方案简洁性及控制效率进行了方案对比、选择与优化。介绍了系统液压回路的加载方式,并对系统液压回路进行AMESimm建模与仿真,验证所设计液压系统的合理性。第三章,对多缸精密力伺服控制试验台的液压系统、操作控制台以及测控系统硬件与架构进行详细的方案设计与搭建,并完成液压系统元件的计算选型工作。基于课题应用背景,设计试验台加载单元,并对试验台控制系统硬件及整体控制框架进行了设计。第四章,基于试验台功能需求,进行了试验台控制方案设计。详细分析了加载控制系统的软件结构以及上、下位机的软件运行流程,并在此基础上,完成LabVIEW、PLC控制程序设计以及人机交互界面的设计工作。第五章,对多缸精密力伺服控制系统的同步控制策略以及加载策略进行研究,完成加载协调控制器与自适应模糊PID控制器的设计搭建,并搭建AlMESim/Simulink联合仿真模型,对设计控制策略进行验证分析。第六章,对多缸精密力伺服控制试验台的整体性能进行实验分析,包括试验台动态响应实验、加载力标定实验以及同步加载实验等。第七章,对全文进行工作总结和下一步展望。

关键词：多缸电液伺服控制液压同步加载系统仿真实验研究