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成兰黑河大桥桥岸边坡多排桩抗震支护设计研究

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地下空间与工程学报 2017年第6期13卷 1671-1677页

作者：赖杰郑颖人朱威唐晓松阿比尔的火箭军士官学校工程施工技术教研室山东青州262500 陆军勤务学院军事设施系重庆400041 重庆市地质灾害防治中心重庆400041 岩土力学与地质环境保护重庆市重点实验室重庆401311 中国科学院武汉岩土力学研究所湖北武汉430071

相对单排桩支护,多排桩的结构更为复杂,由于桩体之间的限制作用,传统的计算方法难以得到多排桩分担力的大小、应力分布情况,在进行抗震设计时,更无法考虑桩–土之间的动力效应,最后往往采用经验的方法,从而使设计失真。基于此,本文将强... 详细信息

相对单排桩支护,多排桩的结构更为复杂,由于桩体之间的限制作用,传统的计算方法难以得到多排桩分担力的大小、应力分布情况,在进行抗震设计时,更无法考虑桩–土之间的动力效应,最后往往采用经验的方法,从而使设计失真。基于此,本文将强度折减动力分析法引入到多排桩的抗震设计中,提出了多排桩抗震设计新思路。该法能够考虑桩-土的动力效应,在所求的支护边坡动静力安全系数情况下,同时得到支护结构力的分布情况,较以往方法有很大的进步。通过对成兰黑河大桥桥岸边坡工程的抗震设计,描述了该法的运用过程,论证了此法的可行性。

关键词：多排桩抗震设计动力效应强度折减

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饱和土体中多排桩屏障对压缩快波的隔离

工程力学 2014年第5期31卷 120-127页

作者：徐平邓亚虹吴明郑州大学水利与环境学院郑州450001 长安大学地质工程系西安710054

假定桩的长度远大于直径,将多排弹性桩组成的非连续屏障对平面压缩快波(简称P1波)的隔离简化为弹性波多重散射的二维平面问题,运用复变函数的保角映射方法和波场势函数展开法,根据桩-土界面处应力和位移连续的边界条件,得到散射波场势... 详细信息

假定桩的长度远大于直径,将多排弹性桩组成的非连续屏障对平面压缩快波(简称P1波)的隔离简化为弹性波多重散射的二维平面问题,运用复变函数的保角映射方法和波场势函数展开法,根据桩-土界面处应力和位移连续的边界条件,得到散射波场势函数展开式中待定复系数的理论解。通过分析屏障后的位移比值(某点由入射和散射弹性波产生的总位移与入射弹性波单独产生的位移之比)的变化规律,对比了单排、双排和三排桩屏障的隔离效果,研究结果表明:1)多排桩屏障对高频入射P1波的隔离效果好于低频入射P1波;2)随着桩排数的增多,多排桩屏障的隔离效果明显提高,有效隔离区域明显增大;3)当桩排数达到三排时,屏障后一定范围内的隔离效果提高到了70%,隔离效果比较理想。

关键词：饱和土体多排桩非连续屏障隔离效果隔振设计

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外力作用在多排桩承台非对称面各桩顶力分析方法的探讨

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云南公路科技 1996年第4期 41-46页

作者：巫洪涛魏中原河南省鹤壁市公路管理总段

本文介绍了城市立交桥设计中，在遇到地下有已建的工程设施存在的特殊条件下，有时会采用多排桩低桩承台基础。多排桩具有一个对称面的承台但外力并不作用于承台对称顶上时，各桩顶上的竖直力Ｐｉ、弯矩Ｍｉ、剪刀Ｑｉ的求解方法。

关键词：桩顶力承台立交桥设计多排桩公路桥

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墙下条形多排桩基承台梁的计算

中外建筑 2000年第3期 47-48页

作者：吴卫刚津市建筑勘察设计院

在量大面广的住宅设计中,混合结构是常见的承重结构体系。在多层砖混结构的桩基设计中,常因地质条件、施工环境和施工设备等诸多因素的影响,而选择非挤土桩的成桩工艺,并常需布置成多排桩以满足上部结构对桩基承力的要求。 1.墙下条形... 详细信息

在量大面广的住宅设计中,混合结构是常见的承重结构体系。在多层砖混结构的桩基设计中,常因地质条件、施工环境和施工设备等诸多因素的影响,而选择非挤土桩的成桩工艺,并常需布置成多排桩以满足上部结构对桩基承力的要求。 1.墙下条形基桩的布置对于墙下条基,桩的布置分为单排和多排两种。当桩为单排布置时只需作纵向计算即可,当桩布置成多排时则除了纵向计算外还存在横向计算问题。由于桩的平面布置形式不同,桩对承台梁产生的横向作用力也不同,通常墙下条基多排桩的市置形式分为行列式(矩形网格)和交叉式(三角形网格)两种,这里我们取两排桩的布置为例进行讨论。

关键词：桩基多排桩承台梁计算

某大型滑坡下滑力分布对多排桩布设位置的影响分析

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西部交通科技 2021年第8期 39-41,117页

作者：罗大庆李璐杰冯海广西交科集团有限公司广西南宁530007

大型滑坡由于距离较长以及滑坡上被支护对象的距离太远,常采用双排桩或多排桩处理,并需根据下滑力的分布及支护对象的位置进行设置。文章根据滑体上有特殊保护对象的大型滑坡特点,以传递系数法为基础分析滑体不同位置处的剩余下滑力分布... 详细信息

大型滑坡由于距离较长以及滑坡上被支护对象的距离太远,常采用双排桩或多排桩处理,并需根据下滑力的分布及支护对象的位置进行设置。文章根据滑体上有特殊保护对象的大型滑坡特点,以传递系数法为基础分析滑体不同位置处的剩余下滑力分布,协调分配前后排桩所支挡的滑坡推力,优化抗滑桩的布置方案及结构,以达到可靠、经济、实用的治理效果,可为此类滑坡治理设计提供办法借鉴。

关键词：大型滑坡多排桩剩余下滑力滑坡推力

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多排微型抗滑桩极限抗滑力的数值模拟研究

建筑科学与工程学报 2024年

作者：吴泽雄雷国平张院生苏栋杨伟鸿马华程马遥中山大学土木工程学院佛山大学土木与交通学院铁科院(深圳)研究设计院有限公司深圳大学土木与交通工程学院深圳大学未来地下城市研究院

对多排微型桩群在土体水平位移作用下的响应开展数值模拟研究，其中微型桩的建模充分考虑了其塑性变形的特性，并通过对已有的桩抗弯试验建立精细化有限元模型获得了桩体参数。在分析微型抗滑桩响应的基础上，推导了适用于微型抗滑桩的... 详细信息

对多排微型桩群在土体水平位移作用下的响应开展数值模拟研究，其中微型桩的建模充分考虑了其塑性变形的特性，并通过对已有的桩抗弯试验建立精细化有限元模型获得了桩体参数。在分析微型抗滑桩响应的基础上，推导了适用于微型抗滑桩的简化极限抗滑力计算公式，研究了微型桩排距和滑动面摩擦系数的影响。计算结果表明，多排桩能调动相对单排桩更大深度范围的桩土相互作用，结构整体刚度更高，但同时群桩效应降低了桩土相互作用力，多排桩中单桩抗滑力仅为单排桩情况下的50%～70%；滑动面摩擦系数对多排桩的影响大于单排桩，增加该系数明显降低了桩土相互作用力，提高了桩的影响深度范围，导致抗滑力降低；增大排距可整体上提高多排微型桩的抗滑力，当排距小于约7倍桩径时，增大排距主要降低了桩的影响深度范围，而当排距大于约7倍桩径时，则主要是通过改变桩土相互作用力的分布来增加抗滑力。本文的桩抗滑承载力计算公式较好地反映了微型桩的受力特征，具有进一步研究和推广的价值。

关键词：微型抗滑桩多排桩弯曲破坏极限抗滑力桩排距

某深基坑对临近城市快速轨道交通影响数值模拟分析

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广东建材 2024年第2期40卷 86-90页

作者：陈俊娈张益白尊铭张贵保路开诚中铁建工集团有限公司东莞市建筑科学研究院有限公司

通过三维数值模拟软件对以多排桩为围护结构的深基坑和临近的城市快速轨道交通建(构)筑物进行建模,对基坑开挖进行施工模拟,根据模拟结果,可知以多排桩为围护结构的深基坑,支护体系结构安全可靠,基坑开挖到底后,地铁车站和区间盾构隧道... 详细信息

通过三维数值模拟软件对以多排桩为围护结构的深基坑和临近的城市快速轨道交通建(构)筑物进行建模,对基坑开挖进行施工模拟,根据模拟结果,可知以多排桩为围护结构的深基坑,支护体系结构安全可靠,基坑开挖到底后,地铁车站和区间盾构隧道的变形小,基坑开挖对地铁车站和区间盾构隧道影响均较小。通过基于实际工程的数值模拟,总结了以多排支护桩为围护结构的深基坑开挖对临近城市快速轨道交通的影响情况,希望能为类似工程的多排桩支护体系和安全性分析提供一些借鉴和参考。

关键词：基坑轨道交通有限元多排桩分析

台阶式重载厂房下滑坡体治理优化设计方法研究

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岩石力学与工程学报 2016年第4期35卷 837-846页

作者：贺健中国瑞林工程技术有限公司江西南昌330031

针对某钨矿须在滑坡体上建设台阶式重载厂房的问题,基于选厂建设与滑坡治理相结合的思路,利用4排悬臂式抗滑桩作为滑体支挡结构,同时兼做选厂内台阶挡土墙基础和选厂厂房基础,充分发挥承载抗滑桩阻滑和承重的双重作用,提出台阶式重载厂... 详细信息

针对某钨矿须在滑坡体上建设台阶式重载厂房的问题,基于选厂建设与滑坡治理相结合的思路,利用4排悬臂式抗滑桩作为滑体支挡结构,同时兼做选厂内台阶挡土墙基础和选厂厂房基础,充分发挥承载抗滑桩阻滑和承重的双重作用,提出台阶式重载厂房下滑坡体治理优化设计方法。依据传递系数法推导得出考虑上部厂房荷载条件下多排承载抗滑桩抗力分配计算方法,并在此基础上进行钨选厂滑坡推力分配计算和承载抗滑桩结构优化设计研究。有限元法计算结果和基于本文优化设计方案的滑坡体长期监测数据,验证了多排承载抗滑桩抗力分配计算方法和该钨矿滑坡体治理优化设计方法的合理性和适用性。针对现行规范在多排承载抗滑桩抗力分配计算方法上的空白,提出了相应的补充意见。为保证滑坡体上部厂房长期稳定前提下进行滑坡体治理提供了有益的设计思路,也为类似工程的滑坡体治理和厂房等建筑物建设提供了借鉴和参考。

关键词：边坡工程台阶式重载厂房滑坡治理承载抗滑桩优化设计多排桩抗力分配

不同隔振屏障对铁路环境振动的隔振效果试验研究

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铁道建筑 2018年第4期58卷 147-150页

作者：孙军吴宗臻晋杰闫晓春贾颜康中国铁道科学研究院国家铁道试验中心北京100015 中国铁道科学研究院城市轨道交通中心北京100081

依托国家铁道试验中心试验线,在距线路一定距离处设置了多排桩与蜂巢桩2种隔振屏障,通过现场实测数据绘制2种隔振措施与无隔振措施下不同距离处的加速度时程与频谱曲线,并计算不同隔振措施下的最大Z振级,分析评价其隔振效果。研究结果表... 详细信息

依托国家铁道试验中心试验线,在距线路一定距离处设置了多排桩与蜂巢桩2种隔振屏障,通过现场实测数据绘制2种隔振措施与无隔振措施下不同距离处的加速度时程与频谱曲线,并计算不同隔振措施下的最大Z振级,分析评价其隔振效果。研究结果表明:多排桩隔振效果较蜂巢桩好,多排桩减振量最大达到6.74 d B;但距2种隔振屏障10 m后几乎就不再有隔振效果甚至振动反而放大;多排桩隔振后振动频率主要集中在10~20 Hz,蜂巢桩隔振后振动频率在10 Hz附近。

关键词：铁路环保环境振动现场试验隔振屏障隔振效果多排桩蜂巢桩