检索结果-南通市图书馆

机械工程与自动化 2024年第3期 165-166,169页

作者：苏跃龙山西省机电设计研究院有限公司山西太原030009

针对传统的电流比较仪均采用人工操作,自动化程度和检测效率低的问题,设计了多挡位电流比较仪。采用嵌入式单片机控制技术,智能化测量检测绕组信号,自动输出测试数据,实现了自主跟随,负反馈智能控制,提高了工作效率及测试精度。

关键词：电流比较仪多挡位负反馈控制

变速器同步器结合齿圈磨损断裂原理分析及优化设计研究

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汽车维修 2024年第1期 34-37页

作者：杨溢骆文平陕西法士特集团公司汽车传动工程研究院

一、背景描述同步器是汽车变速器中结构最复杂的部件,它可以保证汽车的换挡轻便、迅速、无冲击,降低驾驶员的操作难度,提高行车安全性[1]。结合齿圈作为同步器的核心零件,其寿命直接影响同步器寿命。某多挡位变速器在开展疲劳试验后,结... 详细信息

一、背景描述同步器是汽车变速器中结构最复杂的部件,它可以保证汽车的换挡轻便、迅速、无冲击,降低驾驶员的操作难度,提高行车安全性[1]。结合齿圈作为同步器的核心零件,其寿命直接影响同步器寿命。某多挡位变速器在开展疲劳试验后,结合齿圈产生疲劳裂纹。故障现象表现为,花键磨损,磨损积累后,从应力集中点发生花键断裂,故障现象(图1所示)。

关键词：同步器汽车变速器行车安全性结合齿圈多挡位疲劳裂纹疲劳试验应力集中点

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基于端面行星齿轮系的新型多挡位变速箱设计

汽车实用技术 2022年第11期47卷 34-40页

作者：盛煜婷鲁植雄俞灵淳刘嘉诚黄宇晨南京农业大学工学院江苏南京210032

为了获得一种小型化、轻量化、紧凑化、多挡位、低成本化的适用于拖拉机重型载荷的变速箱结构,参考后桥中行星齿轮系改变传动比的思想,将其引入变速箱结构,设计了一种基于行星齿轮系的新型多挡位变速箱。经计算主变速器共产生8种工况,... 详细信息

为了获得一种小型化、轻量化、紧凑化、多挡位、低成本化的适用于拖拉机重型载荷的变速箱结构,参考后桥中行星齿轮系改变传动比的思想,将其引入变速箱结构,设计了一种基于行星齿轮系的新型多挡位变速箱。经计算主变速器共产生8种工况,副变速器共2种前进挡位和1种倒挡挡位,即理论上存在24种挡位变化形式。后采取MATLAB编程方法进行齿数匹配,发现当Z_(4)=54、Z_(5)=30、Z_(6)=74、Z_(7)=27时主变速八种传动比为0.27、0.50、0.73、0.90、1.36、1.37、1.99、2.47,基本符合变速要求。介绍了多挡位新型变速箱结构和动力传递方式,可以为后续新型变速箱的开发提供理论参考。

关键词：端面齿轮行星齿轮系多挡位变速箱传动方案设计传动参数设计

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某四驱SUV多挡位车内加速轰鸣问题研究

中国汽车 2022年第10期 3-7页

作者：穆国宝李家柱郭明建唐本源广汽乘用车有限公司广州511400 合肥工业大学合肥230009

针对某6AT四驱SUV后排在多个挡位存在的车内加速轰鸣问题,采用声压级分析、时频分析、传递路径分析以及频率响应函数分析等方法,明确了该加速轰鸣声是发动机2400 r/min时的激励与传动轴的弯曲模态发生共振引起的。基于动力吸振器设计原... 详细信息

针对某6AT四驱SUV后排在多个挡位存在的车内加速轰鸣问题,采用声压级分析、时频分析、传递路径分析以及频率响应函数分析等方法,明确了该加速轰鸣声是发动机2400 r/min时的激励与传动轴的弯曲模态发生共振引起的。基于动力吸振器设计原理,给出了动力吸振器设计流程并设计了与传动轴相匹配的动力吸振器,通过传动轴应变能仿真验证了该吸振器的有效性。最后,通过实车试验表明,通过增加该动力吸振器,能有效抑制车内轰鸣声,改善加速声品质。

关键词：轰鸣动力吸振器传动轴四驱多挡位

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多挡位下“电热器电功率”的变化规律

物理教学 2020年第6期42卷 21-24页

作者：朱文莲徐州市东苑中学江苏221000

多挡位下电热器温度挡位判断及计算是电学学习的重难点之一,这些电热器基本都是通过不同电路连接方式的转化实现的,是深化对欧姆定律、串并联电路规律、电功、电功率及电热等电学知识的理解,是电学等学科间知识的综合应用。本文以2019... 详细信息

多挡位下电热器温度挡位判断及计算是电学学习的重难点之一,这些电热器基本都是通过不同电路连接方式的转化实现的,是深化对欧姆定律、串并联电路规律、电功、电功率及电热等电学知识的理解,是电学等学科间知识的综合应用。本文以2019年湖北省黄冈市中考试卷第19题为例,谈多挡位下电热器电功率变化规律,以及不同类型下多挡位电热器挡位判断与简单计算。

关键词：多挡位电热器电功率连接方式

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多挡位机械变速机构的实现方法

矿山机械 2008年第8期36卷 75-77页

作者：姜校林湖南山河智能机械股份有限公司湖南长沙410100

多挡位的机械式自动变速机构，是由串联在一起的若干（n）个单级机械式变速机构构成的，挡位数的实现方法有两种：顺序变速和混序变速。前者是将各单级变速机构依次按顺序逐一自动变速完成的，实现的总挡位数为n＋1；后者则是将各单级... 详细信息

多挡位的机械式自动变速机构，是由串联在一起的若干（n）个单级机械式变速机构构成的，挡位数的实现方法有两种：顺序变速和混序变速。前者是将各单级变速机构依次按顺序逐一自动变速完成的，实现的总挡位数为n＋1；后者则是将各单级变速机构进行交叉（混序）自动变速完成的，实现的总挡位数为2^n。与液力变矩器相比，多挡位机械变速机构的优点是具有较高的传动效率和较大的启动变矩系数。

关键词：变速机构自动变矩多挡位机械传动

基于图库的推土机多挡位行星变速器快速拓扑方案及参数综合

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基于图库的推土机多挡位行星变速器快速拓扑方案及参数综合

作者：言华浙江大学

学位级别：硕士

变速器作为发动机与车轮间的动力传递装置,能够使车辆适应不同的工作环境,提升车辆的动力性和操控性。作为一种自动变速器,行星变速器被广泛应用于包括推土机在内的工程车辆上,有效地提高了工作效率,减轻了驾驶人员负担。由于推土机工... 详细信息

变速器作为发动机与车轮间的动力传递装置,能够使车辆适应不同的工作环境,提升车辆的动力性和操控性。作为一种自动变速器,行星变速器被广泛应用于包括推土机在内的工程车辆上,有效地提高了工作效率,减轻了驾驶人员负担。由于推土机工况复杂,挡位切换频繁,输出扭矩大,因此对设计提出了较高的要求。现有推土机行星变速器方案较少,可能的方案组合数量巨大,设计难度较大。本文基于推土机变速器的工况条件和结构需求,对推土机多挡位行星变速器拓扑方案及参数综合进行了研究。本文建立了多自由度行星机构拓扑图构件数量约束关系,针对平行轴行星机构提出了混合拓扑图和转化图模型。通过建立有向图同构模型,解决了普通行星机构和平行轴行星机构同构判定问题。引入基本连接实体(FGE)概念,利用FGE合并法递推求解机构速比,归纳了多FGE合并特殊情况,提出了合并扩展公式,扩展了 FGE合并的适用范围。基于顶点合并法,将多自由度行星机构速比计算转换为单自由度机构速比递推问题。提出基于图库的多挡位方案快速综合。利用有向图同构模型,进行非同构FGE图的枚举及筛选,通过速比表达式等数据的提前计算,建立快速综合图库。基于同构判定,实现待求方案与图库同构方案的顶点匹配及相应速比的转换,进而完成大量速比的快速计算。对效率计算进行分析,实现了低效方案的预判,以及传动比范围的预估。建立了基于平面测试的3类平面模型,对方案的几何干涉进行检测,从而排除大量无效方案。对行星变速方案进行了详细参数综合和优化。总结行星机构齿轮参数综合的约束和优化方程,以实现均衡最大滑动率和最小机构体积等目标,实现了行星机构方案参数的综合优化。基于网格点阵和深度优先搜索,实现拓扑方案简图连接路径的生成。通过干涉模式的识别和调整,并利用构件库添加构件简图,实现行星机构完整简图的自动绘制。进行推土机多挡位变速器实例综合设计,得到了较多优选方案,证明了综合方法的有效性。

关键词：推土机行星变速多挡位图库快速综合

某新型传动关系多挡位变速器的设计及仿真分析

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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某新型传动关系多挡位变速器的设计及仿真分析

作者：吕欣东南大学

学位级别：硕士

随着我国农业机械化的不断发展,国内对动力换挡拖拉机的需求越来越大。动力换挡拖拉机因其在换挡过程中动力连续且充足、作业效率高、能耗低而备受关注。变速器设计作为动力换挡拖拉机开发过程中的重要环节,一直以来也是各农业大国拖拉... 详细信息

随着我国农业机械化的不断发展,国内对动力换挡拖拉机的需求越来越大。动力换挡拖拉机因其在换挡过程中动力连续且充足、作业效率高、能耗低而备受关注。变速器设计作为动力换挡拖拉机开发过程中的重要环节,一直以来也是各农业大国拖拉机技术的研究焦点。国外在这一领域起步较早,并开发了一系列优秀的变速器产品。近年来,国内对拖拉机变速器的开发研究也投入了大量资金,但大部分投入量产的产品依然借鉴了国外的技术,自主开发、性能优异的拖拉机变速器产品少之又少。因此研制出具有自主知识产权的拖拉机变速器产品,对我国拖拉机行业发展和国产拖拉机产业化具有极大的推动作用,也是决定我国农业技术水平能否迈上新台阶的关键因素。目前国内市场上的变速器产品很多存在着体积大,传动系统结构复杂等缺点,不利于空间的布置。为了突破国内拖拉机变速器自主设计的技术难题,本课题提出了一套基于面齿轮传动的新型多挡位自动变速器传动系统的设计与分析方案,主要研究内容如下:(1)详细阐释了该新型多挡位自动变速器传动系统的结构组成以及其实现的24个挡位的动力传递路线;基于齿轮运动学原理,在考虑整机动力性与燃油经济性的前提下,计算各挡位的传动比并对传动比进行合理的分配。在此基础上,制定各齿轮对模数、齿数、压力角等参数,对片式离合器、单向离合器等标准件进行计算与选型。(2)利用SolidWorks软件对自动变速器传动系统进行三维实体建模,并进行运动学的干涉检查。在Romax Designer虚拟机环境下,建立包括完成轴上零件齿轮、离合器的定位以及相互之间的连接、轴在变速器中的定位等在内的完整变速器仿真模型。在此基础上,完成对变速器16个前进挡和8个倒挡工况的定义,具体包括输入功率、转速、运行时间、初始温度、功率传输路线等。(3)对变速器进行运动学和动力学仿真分析,验证了各部件选型、尺寸的合理性,得到了一系列诸如轴承寿命、安全系数、齿轮传递误差、齿轮受力情况等传动系统特性参数的结果。对易出现问题的齿轮对进行微观几何研究并应用遗传算法对其各项参数进行优化,得到一套齿向与齿廓的修形参数。结果表明,与修形前相比,修形后的变速器传动系统传动更加平稳、受力更加均匀,工作寿命也得到了提高。(4)建立自动变速器箱体的三维实体模型,将其导入Hypermesh软件中进行网格划分并将划分好的箱体有限元模型导入Romax Designer中与上一章建立的自动变速器传动系统进行节点连接,建立整机刚柔耦合模型;对自动变速器箱体的固有特性进行分析,得到其前八阶固有频率与相对应的固有振型;选取常用工况,研究箱体在该工况下的变形情况与应力分布。通过本文的研究,为新型多挡位自动变速器的设计提供了一套相对完备的从结构设计到仿真分析的具体流程。

关键词：动力换挡变速器多挡位传动比分配 Romax 仿真分析刚柔耦合