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多主体博弈下铁路保价运输与货运保险协同定价策略

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：冯芬玲战映辰刘承光邹朝辉中南大学交通运输工程学院中国国家铁路集团有限公司宣传部

为提升铁路货运风险保障产品市场化水平，考虑铁路保价运输与铁路货运保险的协同，研究铁路运输企业货运风险保障产品的费率优化问题。根据铁路运输企业、商业保险企业、客户三类市场主体间的博弈关系，建立线性环形市场。构建两阶段双... 详细信息

为提升铁路货运风险保障产品市场化水平，考虑铁路保价运输与铁路货运保险的协同，研究铁路运输企业货运风险保障产品的费率优化问题。根据铁路运输企业、商业保险企业、客户三类市场主体间的博弈关系，建立线性环形市场。构建两阶段双层的多主体博弈定价模型：上层两阶段确定企业最优产品定价，下层确定客户最优购买策略。基于迭代算法和混合人工蜂群算法求解模型，得到企业的最优产品定价。研究结果表明：当铁路保价运输与铁路货运保险协同发展时，铁路运输企业推出保价保险一体化产品是可行的，最优费率取值约为铁路保价运输和铁路货运保险费率之和的六、七成，且货物越易损，客户越倾向于购买保价保险一体化产品，其优势越显著。在此基础上，铁路运输企业市场化调整货运风险保障产品费率，铁路保价运输和铁路货运保险的最优费率均会低于原费率水平，货物越易损，费率下降幅度越小，其中，铁路保价运输对损失概率较高的货物品类定价能力更强，铁路货运保险对损失概率较低的货物品类定价能力更强。为应对市场变化，商业保险企业将采用降价、保障市场份额的行动策略以维持市场竞争力。研究结果为铁路运输企业根据定期调研的市场情况灵活调整其提供的货运风险保障产品费率提供参考。

关键词：铁路货物运输铁路保价运输货物运输保险协同定价多主体博弈

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考虑多主体博弈的配电网源网荷储协同规划

电网技术 2023年第12期47卷 5046-5056页

作者：刘自发张子腾华北电力大学电气与电子工程学院北京市昌平区102206

双碳目标下以风光为主体的新能源高比例接入配电网,提出一种考虑多主体博弈的配电网源网荷储协同规划方法。首先,分析分布式电源运营商、配电网运营商、储能运营商和电力用户之间的传递关系。在此基础上,建立不同主体的收益模型。然后,... 详细信息

双碳目标下以风光为主体的新能源高比例接入配电网,提出一种考虑多主体博弈的配电网源网荷储协同规划方法。首先,分析分布式电源运营商、配电网运营商、储能运营商和电力用户之间的传递关系。在此基础上,建立不同主体的收益模型。然后,构建考虑利益主体有限理性的配电网多主体博弈协同规划模型,通过分布式电源运营商、配电网运营商和储能运营商的演化博弈,在考虑用户侧需求响应的条件下决策出配电网网架、分布式电源和储能最佳规划方案。最后,通过仿真算例验证提出方法的有效性。结果表明,提出的方法可有效协调网架、分布式电源和储能的规划,确定用户参与需求侧响应的方案,提高规划的经济性,并且促进新能源消纳。同时考虑利益主体的博弈关系和有限理性,规划结果兼顾多主体利益,并且更加趋近于实际。

关键词：配电网规划多主体博弈源网荷储有限理性

考虑碳排放的含产消者多主体博弈协同调度策略研究

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电网技术 2022年第11期46卷 4238-4246页

作者：韩海腾魏恬恬周亦洲卫志农吴俊钊戈婧宇刘子文吴晨河海大学能源与电气学院江苏省南京市211100

产消者作为分布式可再生能源接入电力系统运营的一个重要载体,其在配电网系统中的运行模式引起了广泛关注。同时,随着国家“双碳”目标的持续推进,如何在配电网层面协调含产消者在内的多主体进行低碳调度也是当前亟须解决的问题。在此... 详细信息

产消者作为分布式可再生能源接入电力系统运营的一个重要载体,其在配电网系统中的运行模式引起了广泛关注。同时,随着国家“双碳”目标的持续推进,如何在配电网层面协调含产消者在内的多主体进行低碳调度也是当前亟须解决的问题。在此背景下,提出了一种考虑碳排放的含产消者多主体参与配电网动态博弈的协同调度策略。首先,搭建了含多类型可再生能源的产消者、可控分布式电源和负荷聚合商等多主体构成的交直流混合配电网框架,并构建了多主体运行及收益模型。其次,基于博弈论和Weber-Fechner定律提出可计及碳排放因素的序贯议价函数,并通过结合多主体运行及收益模型形成多主体博弈协同调度策略。最后,通过仿真验证了所提策略的有效性,即在促进可再生能源消纳的同时对多主体的收益分布以及社会总效益均有明显改善作用。

关键词：产消者多主体博弈协同调度碳排放

多主体博弈视角下高铁站区土地综合开发模式研究——以沿江高铁为例

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北京交通大学学报（社会科学版） 2023年第1期22卷 65-75页

作者：马春山北京交通大学经济管理学院北京100044

实施以站城融合为内涵的高铁站区土地综合开发是推动铁路建设和城市建设融合发展的重要途径,也是实现高铁建设可持续发展的重要手段。高铁站区土地综合开发涉及包括中央与地方政府、铁路主体、社会企业多主体利益。如何建立科学有效的... 详细信息

实施以站城融合为内涵的高铁站区土地综合开发是推动铁路建设和城市建设融合发展的重要途径,也是实现高铁建设可持续发展的重要手段。高铁站区土地综合开发涉及包括中央与地方政府、铁路主体、社会企业多主体利益。如何建立科学有效的合作开发模式和利益分配机制,形成合作共赢局面,是在高铁站区土地综合开发市场化实践过程需要面对的重要课题。基于多主体博弈视角,在分析高铁站区土地综合开发功能定位、站区选址区位特点基础上,将高铁站区土地综合开发分成三类:城市综合体高铁枢纽,一般开发型站区和单一交通功能为主的站区。高铁站区土地综合开发应坚持“分类管理,一站一策”开发策略,根据不同开发类型因地制宜地建立开发模式。城市综合体高铁枢纽型站区宜采用政府主导、统一规划开发模式;一般开发型站区宜采用地方政府与其他主体平等协商,共同规划、共同建设开发模式;单一交通功能型站区宜采用地方政府给予大量政策支持,吸引其他主体参与的开发模式。沿江高铁汉阳站站区的土地综合开发模式实践探索,初步验证了城市综合体高铁枢纽型站区土地综合开发模式的有效性。

关键词：土地综合开发开发模式多主体博弈高铁站区沿江高铁

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考虑多主体博弈的多状态开关容量配置

电力系统及其自动化学报 2023年第12期35卷 29-39页

作者：朱超黄晶晶李智国网浙江省电力有限公司经济技术研究院杭州310008 国网浙江省电力有限公司宁波供电公司宁波315033

多状态开关SOP(soft open point)能够显著提升配电网的潮流控制能力。本文考虑多主体博弈态势,研究电力市场环境下的SOP容量配置方法。提出了面向SOP配置的规划运行双层模型,在规划层建立以电网公司年综合效益最大为目标的SOP容量配置模... 详细信息

多状态开关SOP(soft open point)能够显著提升配电网的潮流控制能力。本文考虑多主体博弈态势,研究电力市场环境下的SOP容量配置方法。提出了面向SOP配置的规划运行双层模型,在规划层建立以电网公司年综合效益最大为目标的SOP容量配置模型,在运行层构建电网公司、DG运营商、产消者之间的互动博弈框架。设计了求解方法,利用KKT条件将运行层转化,进而与规划层合并求解。通过算例验证了所提方法的有效性,所得SOP容量配置方案兼顾了市场环境和电网公司效益。

关键词：多状态开关容量配置多主体博弈 KKT条件电力市场

福州西湖水利遗产的景观多功能性与多主体博弈

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中国园林 2023年第8期39卷 36-42页

作者：张雪葳林超涵任维王向荣福州大学建筑与城乡规划学院风景园林系福州350116 福州大学福建省国土空间分析与模拟数字技术重点实验室福州大学建筑与城乡规划学院福州350116 福建农林大学风景园林与艺术学院风景园林系福州350100 福建农林大学海峡美丽乡村人居环境研究中心北京林业大学园林学院北京100083

水利遗产是人类文化遗产的重要组成部分。近年来中国众多水利遗产已逐步纳入城市建成区范围,水利遗产的主导功能也由生态、生产为主逐步转向多功能兼容。但水利遗产的核心价值及可持续运行的关键还没有得到充分阐释。福州西湖至今已有1... 详细信息

水利遗产是人类文化遗产的重要组成部分。近年来中国众多水利遗产已逐步纳入城市建成区范围,水利遗产的主导功能也由生态、生产为主逐步转向多功能兼容。但水利遗产的核心价值及可持续运行的关键还没有得到充分阐释。福州西湖至今已有1700余年历史,经历了22次疏浚,逐步从官湖转变为公园、从城郊型湖泊转变为城市中的湖泊,是典型的“活着的”“转型中的”水利遗产。借鉴景观多功能性理论,通过民国《西湖志》文本与图示解析,从人类福祉角度探讨福州西湖水利遗产景观主导性与多样性在空间中的关系,梳理不同利益相关主体之间的博弈关系及其对西湖水利可持续运行的影响。以期揭示水利遗产景观多功能性的时空演进过程、构建水利遗产“景观-功能-管理”的级联关系,为推动城市水利遗产从景观多功能性走向景观可持续性提供参考。

关键词：风景园林城市水利遗产多功能景观多主体博弈时空演进可持续发展福州西湖

考虑多主体博弈的海上风电场接入系统规划方法

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上海大学学报（自然科学版） 2023年第2期29卷 287-301页

作者：刘璐洁李传文刘智彬黄玲玲马世伟上海电力大学电气工程学院上海200090 上海大学机电工程与自动化学院上海200444

海上风电可提供高效清洁的新能源,是我国能源结构转型的重要战略支撑,但其接入系统的规划存在对不确定性市场竞争环境下多利益主体间交互行为的影响考虑不充分的问题.提出了一种考虑多主体博弈的海上风电场接入系统规划模型,结合海上风... 详细信息

海上风电可提供高效清洁的新能源,是我国能源结构转型的重要战略支撑,但其接入系统的规划存在对不确定性市场竞争环境下多利益主体间交互行为的影响考虑不充分的问题.提出了一种考虑多主体博弈的海上风电场接入系统规划模型,结合海上风电接入系统投资主体、运营模式多样的特点,兼顾多个参与主体的利益,通过优化接入系统的接入方式和投资运营合作模式,得到最优的海上风电接入系统规划方案.该方法可为多主体投资运营下海上风电场接入系统的科学灵活规划和有效运营管理提供参考.

关键词：海上风电场接入系统规划多主体博弈投资运营模式

考虑V2G和多主体博弈的综合能源系统运行优化模型研究

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考虑V2G和多主体博弈的综合能源系统运行优化模型研究

作者：苏豪华北电力大学(北京)

学位级别：硕士

综合能源系统能够有效提高能源综合利用率、降低系统运行成本,在应对气候变化,改变社会用能结构,实现低碳发展等方面具有积极意义。随着电动汽车接入电网技术（Vehicle to Grid,V2G）的发展,电动汽车作为一种灵活储能单元与综合能源系... 详细信息

综合能源系统能够有效提高能源综合利用率、降低系统运行成本,在应对气候变化,改变社会用能结构,实现低碳发展等方面具有积极意义。随着电动汽车接入电网技术（Vehicle to Grid,V2G）的发展,电动汽车作为一种灵活储能单元与综合能源系统耦合,为能源和交通部门提供了一种新兴的低碳解决方案。本文从需求侧响应和多主体博弈两个方面出发,针对考虑V2G的综合能源系统运行优化模型进行研究,主要工作内容如下:（1）介绍了考虑V2G的综合能源系统架构图、机组数学模型以及非合作运行收益模型。针对电动汽车参与系统调度后综合能源系统内各类机组进行详细的数学建模,分析传统非合作运行模式下各主体能量流动方式以及运营模式,提出以个体运行收益最大化为目标的考虑V2G的综合能源系统内多主体运行收益模型。（2）为了评价电动汽车V2G参与系统灵活调度的有效性,提出了考虑V2G的综合能源系统优化调度模型。首先,统计电动汽车群体出行规律,利用蒙特卡洛思想生成商业区电动汽车群体出行数据。其次,基于电动汽车车主主观角度分析充电决策影响因素,建立模糊推理系统量化商业区电动汽车充电意愿。再次,根据消费者心理学原理,建立电动汽车车主对于分时放电价格激励的需求侧响应放电意愿度模型。本文以运营成本最低和能源综合利用率最高为目标函数,基于放电电价引导电动汽车群体参与V2G与综合能源系统进行能量交互,研究基于电动汽车有序充放电策略对于综合能源系统的影响。基于模糊推理系统和分时放电电价对每辆电动汽车单独计算的充放电意愿,合理制定充放电计划,引导其有序参与综合能源系统优化调度。最后,通过具体算例分析验证了分时放电电价引导的电动汽车有序充放电对综合能源系统优化调度以及弹性提升的有效性。（3）为了研究多主体参与下电能交互机制和电价谈判过程,本文提出了一种基于多主体合作博弈的考虑V2G的综合能源系统优化运行模型,合作联盟内部可以通过电能交互,实现联盟整体协调优化运行。首先,分析了合作运行方式下各主体能量流动方式以及运营模式,针对不同主体分别构建合作运行收益模型。其次,基于多主体博弈理论与纳什谈判原理,建立以联盟收益最大化为目标的联盟合作运行纳什谈判模型并将其等效为联盟合作运行收益最大化模型和电能交易价格谈判模型进行依次求解。再次,为了保护参与合作联盟各主体的隐私,本文利用交替方向乘子法（Alternating Direction Method of Multipliers,ADMM）对两个等效子问题进行依次求解,在兼顾联盟总体利益和各主体利益的前提下对于合作联盟产生的额外收益进行公平分配。最后,通过具体算例验证了本文所提出的多主体合作博弈模型能够提升联盟和个体运行收益并促进可再生能源就地消纳。

关键词：综合能源系统电动汽车V2G 多主体博弈充放电意愿纳什谈判

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综合能源系统多主体博弈策略研究

综合能源系统多主体博弈策略研究

作者：胡东舟中国矿业大学

学位级别：硕士

当前,全球面临着能源短缺以及环境污染问题,多能耦合的综合能源系统能实现不同能源的协同运行,有效提高能源利用效率,降低系统的运行成本。其对于实现“双碳”目标、促进能源可持续发展具有重要作用。随着能源市场的开放,综合能源系统... 详细信息

当前,全球面临着能源短缺以及环境污染问题,多能耦合的综合能源系统能实现不同能源的协同运行,有效提高能源利用效率,降低系统的运行成本。其对于实现“双碳”目标、促进能源可持续发展具有重要作用。随着能源市场的开放,综合能源系统的各个环节都有市场主体参与其中,不同主体间的耦合关系愈加复杂,对系统整体进行优化已无法满足各市场主体的利益诉求,难以描述系统内各主体的定价机制与运行策略。因此,将博弈论引入综合能源系统多主体运行优化中,可以兼顾各方的利益诉求,优化各主体的运行策略。本文主要研究内容如下:(1)建立包含能源运营商以及用户集群的综合能源系统基础框架,分析各主体的特点及功能。对能源运营商的内部设备进行建模,包含风电机组、燃气轮机、燃气锅炉、余热锅炉、P2G(Power to Gas)、储气设备等模型。分析用户用能削减、转移和转换行为,并建立用户集群的用能行为模型。为建立综合能源系统多主体博弈模型奠定了基础。(2)提出了计及电动汽车接入的综合能源系统主从博弈策略。建立了综合能源运营商与用户集群的互动框架,在运营商以及用户侧分别引入公交车换电站和电动汽车,将公交车换电站作为运营商的储电设备,同时将电动汽车细分为换电公交车以及具有V2G(Vehicle to Grid)功能的电动私家车,采用蒙特卡洛方法分别模拟其用户行为。在此基础上,建立运营商与用户集群追求自身利益最大化的优化模型,其中运营商确定从上级能源网络的购能策略、内部设备的运行策略以及向用户集群的售能策略。用户集群确定向运营商的购能策略,形成供需侧主从博弈格局。算例分析表明有电动汽车以及公交车换电站参与的综合能源系统,能有效提高风电消纳能力,保障运营商和用户集群的利益。(3)提出了综合能源系统三方市场主体博弈策略。引入多个能源供应商,其间形成非合作博弈格局,能源供应商、能源运营商以及用户集群形成三方市场主从博弈格局。博弈分为两个阶段。第一阶段,运营商根据供应商的历史售能价格和用户集群的负荷预测数据制定购能功率、动态售能价格以及调整内部设备运行状态。第二阶段为供需侧博弈。在供应侧,供应商依据运营商的购能功率,通过调整各自的功率-价格曲线制定售能价格。在需求侧,用户集群依据运营商的动态售能价格,调整用能策略。算例分析表明能源供应商参与到能源市场竞争中能提升自身收益,防止市场出现垄断行为,运营商能协调供能主体间的竞争,保证自身的售能收益,用户集群能减少用能成本。该论文有图31幅,表7个,参考文献83篇。

关键词：多主体博弈运行策略电动汽车综合能源供应商