检索结果-南通市图书馆

西北工业大学学报 2024年第1期42卷 149-156页

作者：彭辰旭郑龙席卢杰罗振坤张佳博西北工业大学动力与能源学院陕西西安710129

为研究外涵装有脉冲爆震燃烧室(PDC)的混合排气涡扇发动机性能,建立其性能模型。研究了隔离段总压恢复系数和外涵循环参数对PDC特性和整机性能的影响;分析了发动机性能参数对部件参数的敏感性;在相同设计循环参数下与传统加力涡扇发动... 详细信息

为研究外涵装有脉冲爆震燃烧室(PDC)的混合排气涡扇发动机性能,建立其性能模型。研究了隔离段总压恢复系数和外涵循环参数对PDC特性和整机性能的影响;分析了发动机性能参数对部件参数的敏感性;在相同设计循环参数下与传统加力涡扇发动机性能进行了对比。结果表明:提高隔离段总压恢复系数能够增大PDC增压比,提升发动机性能;风扇压比一定,涵道比增大,发动机耗油率和单位推力增大;风扇压比增大,涵道比在0.2~0.4时,单位推力先增大后减小,涵道比在0.4~0.5时,单位推力先增大后基本不变,涵道比在0.5~0.9时,单位推力一直增大,但增幅逐渐减小。不同涵道比下耗油率随风扇压比增大一直减小;发动机性能对直接影响外涵气流状态参数的部件参数敏感性高;由于PDC的增压特性,脉冲爆震外涵加力发动机仅利用外涵部分气流组织燃烧就可使单位推力与传统加力涡扇发动机相当,且耗油率在设计点降低27.7%,非设计点降低12.8%~26.8%。

关键词：脉冲爆震燃烧室涡扇发动机外涵总体性能加力

来源：

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

外涵装有脉冲爆震加力燃烧室的涡扇发动机热力性能分析

引用

西北工业大学学报 2010年第2期28卷 240-244页

作者：陈文娟范玮邱华秦红强严传俊西北工业大学动力与能源学院陕西西安710072

在传统涡扇发动机外涵安装12个内径68 mm的脉冲爆震燃烧室(PDCs)作为加力燃烧室,排气方式有2种,即分别排气和混合排气,建立了相应的热力性能分析模型,应用所建立的模型,计算了不同飞行状态下的性能。计算结果表明:在设计点条件下,与分... 详细信息

在传统涡扇发动机外涵安装12个内径68 mm的脉冲爆震燃烧室(PDCs)作为加力燃烧室,排气方式有2种,即分别排气和混合排气,建立了相应的热力性能分析模型,应用所建立的模型,计算了不同飞行状态下的性能。计算结果表明:在设计点条件下,与分别排气涡扇发动机相比,外涵装有PDCs的分别排气涡扇发动机模型(PS模型)的单位推力(Fs)提高127.6%,混合排气发动机模型(PM模型)的Fs提高74.6%,单位燃油消耗率(sfc)较传统带加力的涡扇发动机低。飞行高度一定随着飞行马赫数的增加,脉冲爆震外涵加力涡扇发动机Fs减小,sfc增加;飞行马赫数一定随着飞行高度的增加,PS模型的Fs减小,sfc增加,而PM模型的Fs缓慢增加,sfc缓慢减小。飞行马赫数、飞行高度均较低时,PS模型的工作性能显示了明显的优越性,而PM模型可以在很宽的工作范围内保持优越且稳定的工作性能。

关键词：外涵脉冲爆震燃烧室单位推力单位燃油消耗率

来源：

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

变循环发动机多级风扇与外涵一体化数值计算方法研究

变循环发动机多级风扇与外涵一体化数值计算方法研究

引用

作者：葛瑶南京航空航天大学

学位级别：硕士

变循环发动机是未来航空动力潜在的发展方向,其变几何特征可使发动机的工作范围更宽,性能更优。但由于其结构复杂,变几何部件之间的性能变化相互影响且匹配关系多,给三维数值计算增大了难度。本文针对变循环发动机风扇系统、高压压气机... 详细信息

变循环发动机是未来航空动力潜在的发展方向,其变几何特征可使发动机的工作范围更宽,性能更优。但由于其结构复杂,变几何部件之间的性能变化相互影响且匹配关系多,给三维数值计算增大了难度。本文针对变循环发动机风扇系统、高压压气机及外涵进行了数值计算方法研究,并通过不同的几何模型进行了计算验证和数值分析。首先本文在课题组自研的高精度CFD程序NUAA-Turbo2.0基础上,针对变循环发动机一体化计算进行了数值计算方法研究。整体采用RANS定常计算、隐式牛顿迭代、对称高斯赛尔迭代方法（SGS）,湍流模型采用Menter-SST下的k-?模型。无粘对流通量的空间离散采用Roe格式。为提高计算精度,无粘对流通量插值采用二阶MUSCL格式;粘性通量空间离散则采用二阶中心差分格式。在一体化计算中,主要难点在于初场的搭建和边界条件的给定,对此在程序中添加了流量出口边界条件。并采用了“分部”计算的初场方法,收敛性较好。针对计算加速问题,本文对计算网格进行分块并采用了MPI并行技术,加速效果明显。采用上述数值方法对典型算例NASA变循环风扇系统进行了一体化数值计算。在对前后风扇性能进行验证后,对双涵道设计状态、单涵道设计状态进行了数值计算。结果表明,该变循环风扇系统主要通过改变风扇进口导叶角度来实现宽范围的流量控制。进行整体计算时前风扇压比偏高,后风扇压比偏低,流量、效率、涵道比与设计值较为吻合,说明该数值计算方法可以应用于变循环风扇系统的数值计算。然后用上述数值计算方法对工程应用算例变循环发动机压缩系统（核心机驱动风扇、高压压气机）及外涵道进行了一体化数值计算。双涵道设计状态下设计点计算结果表明,计算参数与设计参数相对误差在5%以内,说明该数值计算方法较为可靠。并通过改变外涵道背压进行了外涵道节流特性分析。节流特性研究表明,随着外涵道背压增大,风扇涵道比大幅降低,引射器涵道比几乎不变;外涵道背压改变对HPC和CDFS的压比、效率和流量影响都不大。其次对该发动机单涵道模式地面慢车状态进行了计算分析,计算结果表明,单涵道模式下设计点计算参数与设计值相对误差在3.5%以内,进一步验证了该数值计算方法的可靠性。外涵节流特性表明,随着外涵道背压的增大,CDFS压比大幅增加,流量小幅降低;高压压气机压比降低,流量增加;引射器出口流量和涵道比大幅减小,说明涵道比调节范围主要取决于引射器涵道。

关键词：变循环发动机风扇外涵一体化数值计算 NUAA-Turbo2.0

来源：

同方学位论文库评论