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PLA/PBS共混物增黏改性的研究

塑料科技 2013年第4期41卷 84-88页

作者：邹俊穆正洋李世云吴毅炳张竞江苏科技大学材料科学与工程学院江苏镇江212003 丹阳市新美龙汽车软饰件有限公司江苏丹阳212300

采用熔融反应共混法,通过引入过氧化二苯甲酰(BPO),对聚乳酸/聚丁二酸丁二醇酯(PLA/PBS)进行增黏改性。研究了该PLA/PBS反应共混物的流变性能、凝胶分数、热性能、力学性能和断面微观形貌。结果表明:随着BPO用量的增加,PLA/PBS反应共混... 详细信息

采用熔融反应共混法,通过引入过氧化二苯甲酰(BPO),对聚乳酸/聚丁二酸丁二醇酯(PLA/PBS)进行增黏改性。研究了该PLA/PBS反应共混物的流变性能、凝胶分数、热性能、力学性能和断面微观形貌。结果表明:随着BPO用量的增加,PLA/PBS反应共混物的转矩和凝胶分数均增大;PLA/PBS反应共混物的结晶性和熔点(Tm)随着BPO用量的增加而降低,且出现熔融双峰,当BPO用量增至1 phr时,熔融双峰消失,PLA和PBS间的相容性显著改善;随着BPO用量的增加,PLA/PBS反应共混物的断裂伸长率、拉伸强度、冲击强度均有所提高,而玻璃化转变温度(Tg)先降后升,体系的内耗则逐渐降低。

关键词：聚乳酸聚丁二酸丁二醇酯过氧化二苯甲酰增黏改性

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轮轨界面低黏着与增黏行为实验研究

轮轨界面低黏着与增黏行为实验研究

作者：黄万亮西南交通大学

学位级别：硕士

自轨道交通诞生以来,轮轨低黏着问题一直是制约列车牵引和制动能力的主要因素之一。尤其在恶劣的环境条件和复杂的轨道线路工况下将会对轮轨黏着系数提出更高的要求,例如坡道线路又遇下雨天的情况很容易引起车轮打滑等低黏着现象。因此... 详细信息

自轨道交通诞生以来,轮轨低黏着问题一直是制约列车牵引和制动能力的主要因素之一。尤其在恶劣的环境条件和复杂的轨道线路工况下将会对轮轨黏着系数提出更高的要求,例如坡道线路又遇下雨天的情况很容易引起车轮打滑等低黏着现象。因此,深入开展对轮轨低黏着现象的认识和提高轮轨间的可利用黏着力,对保证列车牵引和制动过程中的安全运行至关重要。论文利用JD-1轮轨模拟试验机,通过设计坡道实验夹具实现了不同坡道接触条件的轮轨模拟实验,研究了第三介质条件下坡度对轮轨界面黏着特性的影响规律;通过MMS-2A滚动磨损试验机开展了水介质条件下的增黏实验,分析了不同撒砂参数和砂子氧化铝混合介质对轮轨增黏效果和损伤行为的影响,探讨了轮轨界面撒砂的增黏机理。论文主要研究结论如下：(1)在干态、水介质和防冻液介质条件下,坡道工况下的轮轨黏着系数均低于平直轨道工况;随坡度增加,轮轨黏着系数呈下降趋势,下坡道轮轨黏着系数的下降更为明显。(2)相同工况下防冻液比水介质更容易引起轮轨低黏着现象;上坡道工况下随速度和轴重的增加轮轨黏着系数均呈略微下降趋势。(3)水介质低黏着工况下通过撒砂可以明显地提高轮轨黏着系数,随砂子粒径和撒砂量增加轮轨黏着系数呈增加的趋势,但轮轨表面损伤程度也相应呈加重的趋势,其主要损伤形式表现为剥落和凹坑损伤。(4)随砂子与氧化铝混合介质中氧化铝比例的增加,轮轨黏着系数相应增加;与此同时,轮轨试样的损伤形式也由轻微剥落向严重剥落损伤转变,并伴随着严重的疲劳裂纹和大块材料脱落。

关键词：轮轨低黏着增黏砂子氧化铝损伤

PETG的增黏与拉伸工艺研究及其抗菌薄膜的研制

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PETG的增黏与拉伸工艺研究及其抗菌薄膜的研制

作者：袁永浩郑州大学

学位级别：硕士

聚对苯二甲酸乙二醇酯-1,4-环己烷二甲醇酯（Poly(ethyleneterephthalateco-1,4-cylclohexylenedimethylene terephthalate，简称PETG），作为聚酯家族的重要组成，近年来随着技术经济的发展越来越受到人们的重视，其开发利用的规模和... 详细信息

聚对苯二甲酸乙二醇酯-1,4-环己烷二甲醇酯（Poly(ethyleneterephthalateco-1,4-cylclohexylenedimethylene terephthalate，简称PETG），作为聚酯家族的重要组成，近年来随着技术经济的发展越来越受到人们的重视，其开发利用的规模和增加幅度逐年上升。PETG的透明性优异，其韧性刚度在工程塑料中也属于佼佼者，并且易上色印刷，分解后对环境无污染等等优良性能。然而国外的技术垄断使得该材料在国内的应用受到极大的限制。国内试生产PETG材料的黏度较低，无法满足其工业制品的生产和消费者的要求，这严重限制了该材料在国内的发展和实际应用。为了改善国内试产PETG材料的熔体黏度较低和产品单一等方面的问题，本工作以国内试产PETG为主要原料，考察了γ-辐射、固相（后）聚合和反应挤出等工艺条件对PETG性能的影响;并研究了拉伸工艺与PETG力学性能的关系;同时探讨了PETG抗菌薄膜的制备工艺，为这类材料的国产化开发和应用奠定了一定的技术基础。主要结果如下：(1)增黏工艺方面：在较小TAIC含量的范围内， TAIC作为敏化剂和低剂量的γ-辐照对PETG的特性粘数和熔体流动速率的影响不太显著;在玻璃化温度附近的温度范围内，含有少量TAIC的PETG的特性粘数，随固相聚合时间的增加而有所增大，其MFR则随之减小;在少量TDI存在下，反应挤出的PETG的特性粘数显著增大，MFR大幅度降低，加上固相聚合则效果更加显著。(2)拉伸工艺方面：PETG单丝的拉伸强度，随直径增大有所增加，随拉伸温度降低或拉伸速率提高而增大;PETG薄膜的拉伸强度随着厚度的增加而增大，并优化了PETG挤出吹膜的加工工艺条件，探讨了温度和牵引速率对膜厚度的影响。(3)抗菌薄膜方面：用熔混挤出和吹塑方法制备了PETG/纳米ZnO/叶绿素新型复合抗菌材料。抗菌实验表明，发现该材料对大肠杆菌等具有高效的杀菌作用。

关键词： PETG 增黏拉伸工艺抗菌材料

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高速轮轨黏着特性及增黏措施试验研究

高速轮轨黏着特性及增黏措施试验研究

作者：谭江西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国高速铁路逐渐延伸至人际罕至的区域,大坡度、丰茂植被、高湿度及复杂地理环境等因素使得轮轨黏着逐渐成为一个急需解决的问题,高速列车正常牵引、制动及安全运行对轮轨黏着的要求越来越高。之前,许多学者针对轮轨黏着及增黏问... 详细信息

随着我国高速铁路逐渐延伸至人际罕至的区域,大坡度、丰茂植被、高湿度及复杂地理环境等因素使得轮轨黏着逐渐成为一个急需解决的问题,高速列车正常牵引、制动及安全运行对轮轨黏着的要求越来越高。之前,许多学者针对轮轨黏着及增黏问题开展了很多试验研究,但限于试验设备的制约,多采用角速度模拟,增黏试验的线速度多介于0.820 km/h,仍处于中低速范围。本论文采用现代轨道交通国家实验室(筹)新近建成的车轮-钢轨高速滚动接触疲劳比例(1:3)试验机,对高速下轮轨黏着特性和低黏着条件下的增黏措施开展了系统的试验研究,最高线速度可达200 km/h,为保证高速列车的黏着控制及其安全、可靠和低成本运行提供了基础数据。本论文以水、油和树叶悬浊液等第三介质存在时轮轨试样间的低黏着以及增黏砂的增黏效果为主要研究对象。第一章基于研究背景以及国内外研究现状,得出开展高速轮轨黏着特性和增黏措施试验的意义。第二章详细介绍了所采用车轮-钢轨高速滚动接触疲劳试验机的原理、主要参数及模拟准则等。第三章详细展示了水、油和树叶悬浊液等第三介质存在时的轮轨黏着特性,并考虑了速度、蠕滑率、轴重、温度等参数变化的影响。结果表明,黏着系数随蠕滑率的增大,呈先增大后略微下降并趋于平稳的趋势,饱和蠕滑率约为3%;第三介质污染会显著降低轮轨黏着,可能引发低黏着问题,如轴重14 t和速度200km/h的试验条件下,水、油和树叶悬浊液可使轮轨黏着系数分别降至0.064、0.049和0.055;油介质条件下,轴重对黏着系数的影响较小,如轴重由12 t增至16 t时,黏着系数仅增加了0.01;水介质条件下,黏着系数随水温的降低呈下降趋势,如水温由35℃降至0.5℃时,黏着系数由0.071降至0.045;当试验速度介于5000km/h时,第三介质下黏着系数随着速度的增加呈下降趋势,且水介质下黏着系数最高,树叶介质次之,油介质最低。第四章开展了水、油和树叶悬浊液等第三介质污染条件下增黏砂的增黏效果试验。结果表明,水介质污染条件下,黏着系数随砂子粒径的增大和撒砂量的增加而增加,试验得出的最佳粒径和撒砂量分别为0.85 mm和40 g/min;增黏砂可以显著提高水、油和树叶悬浊液等第三介质污染条件下的黏着系数,如轴重14 t和速度200 km/h下,最佳撒砂时水、油和树叶悬浊液等条件下的轮轨黏着系数分别恢复至0.25、0.18、和0.22;当试验速度介于5000 km/h时,黏着系数随着速度变化规律与未撒砂时一致。也需指出,增黏砂会在轮轨接触表面造成大量的麻坑损伤,显著增加了轮轨表面的粗糙度,对增黏起到了一定作用。对比上述水、油和树叶悬浊液条件下的低黏着试验结果,第五章推导出了适用于本试验机的三维高速轮轨黏着数值模型的参数,可预测水、油和树叶悬浊液等第三介质条件下的极端试验工况(试验机因风险无法开展)的黏着水平,为轮轨黏着特性研究提供了安全和可靠的方法。最后,给出了结论与展望。

关键词：高速铁路轮轨黏着第三介质增黏数值模拟

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国内外轮轨增黏方式探讨

机车车辆工艺 2020年第5期 9-11页

作者：梁德龙尚小菲中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111 中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062

介绍了目前国内外各型动车组的轮轨增黏方式,并对国内普遍使用的研磨子和撒砂装置的黏着改善效果进行了重点介绍。

关键词：动车组轮轨增黏撒砂研磨子

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全消光涤纶切片增黏工艺研究

聚酯工业 2022年第2期35卷 43-45页

作者：侯志伟江苏中鲈科技发展股份有限公司苏州吴江215225

以国望高科全消光涤纶切片为原料,通过切片质量、增黏升温工艺、转鼓真空度、转鼓转速、油泵压力及转鼓料位等工艺因素,对全消光涤纶切片转鼓增粘工艺进行研究。

关键词：全消光涤纶增黏工艺

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利用常规聚酯装置进行液相增黏探讨

聚酯工业 2018年第5期31卷 29-31,42页

作者：赵永冰吕建新中石化股份天津分公司天津300271

通过优化催化剂配比、浆料物质的量比、酯化温度、压力、缩聚搅拌转速、温度等工艺参数,在300 t/d常规半消光聚酯连续聚合生产线上成功生产特性黏度为0.740~0.750 d L/g的增黏切片,产品品质保持在优等品范围内,设备运转稳定。

关键词：聚酯增黏色度

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在线增黏技术在聚酯装置的应用

山东化工 2016年第23期45卷 90-92页

作者：牛弘哲中石化股份公司天津分公司化工部天津300271

通过优化工艺,在200t/d负荷下在线成功研发黏度为0.735-0.745 d L/g的增黏产品,产品质量保持在优等品范围内,设备运转稳定。

关键词：增黏黏度电流色度

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三元共聚物增黏降滤失剂的制备及性能评价

化学工程师 2024年第5期38卷 58-61,68页

作者：刘晓东吴宇鄢佳荣胡彩丰熊金凤中海油服油化事业部塘沽作业公司天津300459 荆州嘉华科技有限公司湖北荆州434000

以丙烯酰胺、丙烯酸和2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸为单体,过硫酸钾/亚硫酸氢钠为引发剂,采用水溶液聚合法制备了三元共聚物增黏降滤失剂。通过单因素实验分析了溶液pH值、单体配比、反应温度、引发剂用量对三元共聚物特性黏数的影响,从... 详细信息

以丙烯酰胺、丙烯酸和2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸为单体,过硫酸钾/亚硫酸氢钠为引发剂,采用水溶液聚合法制备了三元共聚物增黏降滤失剂。通过单因素实验分析了溶液pH值、单体配比、反应温度、引发剂用量对三元共聚物特性黏数的影响,从而确定了最佳制备条件为:pH值为8,反应温度为35℃,单体配比m(AM)∶m(AA)∶m(AMPS)=65∶10∶25,引发剂用量为0.010%,由此获得的产物特性黏数为7.8 dL·g^(-1)。性能评价结果表明,所制备的三元共聚物抗温达到180℃,在淡水基浆、盐水基浆和复合盐水基浆中分别加入0.5%、1.0%和1.5%的三元共聚物,高温老化后表观黏度保留率分别达到71.4%、62.5%、52.0%,滤失量均不超过10.0mL,具有良好的增黏降滤失特性和抗温、抗盐、抗钙性能。

关键词：三元共聚物钻井液增黏降滤失抗温抗盐抗钙