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线路选线设计中对长大隧道坡度折减的研究

交通运输系统工程与信息 2008年第3期8卷 103-105页

作者：李建新铁道部工程设计鉴定中心北京100038

从运行角度对长大隧道设计进行专题分析是铁路设计工作中需要重点关注的课题.本文根据线路选线设计中对长大隧道坡度折减普遍套用《铁路线路设计规范》的做法,分析了《铁路线路设计规范》中关于隧道空气附加阻力及坡度系数的条文及条文... 详细信息

从运行角度对长大隧道设计进行专题分析是铁路设计工作中需要重点关注的课题.本文根据线路选线设计中对长大隧道坡度折减普遍套用《铁路线路设计规范》的做法,分析了《铁路线路设计规范》中关于隧道空气附加阻力及坡度系数的条文及条文解释、试验公式;根据设计过程的特点,提出线路设计中,应正确理解、灵活使用设计规范,指出相关参数的取值应结合具体铁路项目的地形、地质条件和技术标准,兼顾工程投资和运营条件来确定,重点讨论了在长大隧道内线路坡度折减系数的合理确定.最后,本文就长大隧道坡度折减系数的分析及标准本身的研究提出了建议.

关键词：铁路线路设计长大隧道坡度折减设计规范运用

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兰渝线兰州至广元段隧道内坡度折减研究

甘肃科技 2009年第8期25卷 99-101页

作者：马红伟中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输设计处陕西西安710043

兰渝线是我国西北西南的便捷大能力运输通道,其中兰州至广元段所经地形、地质条件复杂,隧道分布集中,工程艰巨、投资较大。根据沿线隧道分布情况,为降低工程施工风险、减少工程投资,在满足运输需求的前提下,对本段隧道内坡度折减进行研究。

关键词：铁路隧道坡度折减凉风垭公式空气附加阻力

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对小半径曲线粘降引起坡度折减的探讨

铁道标准设计 2002年第5期22卷 20-22,24页

作者：梁明学康亚林西南交通大学峨眉分校四川峨眉614202

通过对我国现有的各种主要机车在小半径曲线上运行引起的坡度折减的计算和分析 ,得出合理的坡度折减值。

关键词：小半径曲线粘着系数坡度折减机车铁路线路计算

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隧道内线路坡度的折減

铁路标准设计通讯 1962年第5期 43-45页

作者：彭蕴山王效良

设規204条是講隧道內坡度折减的問题。經学习后,現将我們对隧道内坡度折减的原因,折减系数制定的根据,並结合隧道内行車速度的要求,对按“表32”系数折减存在的問題等方面,提出如下初步体会,请同志們指正。列车进入隧道后,由于空气阻力... 详细信息

设規204条是講隧道內坡度折减的問题。經学习后,現将我們对隧道内坡度折减的原因,折减系数制定的根据,並结合隧道内行車速度的要求,对按“表32”系数折减存在的問題等方面,提出如下初步体会,请同志們指正。列车进入隧道后,由于空气阻力的增大及机車动輪与鋼軌間粘着系数的减小,列車运行条件便较明线地区困难,所以,明线地区的限制坡度用于隧道內时应加以折减。隧道中坡度折减具体数值的确定,至今

关键词：隧道内坡度折减进洞苏联苏维埃社会主义共和国联盟乘务司机

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曲线阻力坡度折减方法的探讨

科技情报开发与经济 2002年第4期12卷 175-176页

作者：程铁闯北京铁路局太原勘测设计院

分析了现行《线规》(GB50090-99)中曲线地段最大坡度折减方法存在的缺陷,并提出改进意见。

关键词：曲线阻力坡度坡度折减折减方法选线设计铁路工程

基于GIS及可达性的高海拔大高差山区铁路线路方案优选研究

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基于GIS及可达性的高海拔大高差山区铁路线路方案优选研究

作者：于策西南交通大学

学位级别：硕士

铁路选线设计需要从技术经济、工程地质、施工难度以及区域政治经济需求等方面比较研究有价值的线路方案并确定推荐方案。然而,现阶段线路方案对周边区域社会经济的影响尚不能完全定量表示。研究表明,可达性是交通工具影响区域社会经济... 详细信息

铁路选线设计需要从技术经济、工程地质、施工难度以及区域政治经济需求等方面比较研究有价值的线路方案并确定推荐方案。然而,现阶段线路方案对周边区域社会经济的影响尚不能完全定量表示。研究表明,可达性是交通工具影响区域社会经济发展的主要表现。基于此,本文以川藏铁路为例,为定量评价各方案(经昌都方案、沿G318方案)在提高区域可达性方面的价值,开展了以下研究。(1)选取沿线8个地级行政单位作为研究区域,将其划分为1 158个研究单元,用熵权法得了到各研究单元的综合规模。(2)以国内已开通铁路为案例,运用回归模型得到旅行时分与走行距离的关系,确定了研究线路各车站间最短旅行时分。(3)根据相关资料,并基于海拔高度、道路展线对研究的影响以及GIS成本距离工具运算特点,确定了研究区域各条段道路的速度。(4)将高速公路设置缓冲区,使其仅能在出入口处与周边发生联系;对不同海拔高度、不同速度、不同纵向坡度的道路路段设置了相应的通行时间成本,制作了成本栅格数据集。(5)运用GIS栅格算法,通过对车站所在栅格精准赋值,得到了不同方案对应的中心城市时间可达性扩散图及差异图。基于可达性评价指标,评价铁路方案对区域的影响,得出了结论。经计算比较,经昌都方案可以更好地实现中心城市对周边区域的辐射带动作用,有利于统筹城乡发展、区域发展;从各中心城市的自身发展来看,除康定外,经昌都方案对其他各城市的发展均更有利,定量比较后,推荐实施经昌都方案。以GIS为工具,从可达性的角度出发,定量评价铁路方案的优劣,提高了铁路线路方案比选的科学性。铁路能力的发挥一方面受自身条件限制,另一方面也会受到路网内其他铁路的影响,同时还会受到如道路等其他交通方式的影响,构建现代综合交通运输体系意义重大。铁路建设与区域发展相互影响、彼此促进。

关键词： GIS 时间可达性川藏铁路选线回归模型道路展线坡度折减

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对铁路现行主要技术标准的意见和建议

铁道工程学报 1990年第4期7卷 122-125页

作者：周惟俊铁道部第二勘测设计院

当前选定铁路主要技术标准是按铁路作用与建设单位的差异分别选用《铁路线路设计规范》(下称《线规》.《地方铁路设计准则》(下称《地准》)及《工业企业标准轨距铁路设计规范》(下称《工企规》)进行设计。此外,设计还受到“地方铁路勘... 详细信息

当前选定铁路主要技术标准是按铁路作用与建设单位的差异分别选用《铁路线路设计规范》(下称《线规》.《地方铁路设计准则》(下称《地准》)及《工业企业标准轨距铁路设计规范》(下称《工企规》)进行设计。此外,设计还受到“地方铁路勘测设计工作要求”、“铁路既有线技术改造指南”、“改革设计原则与标准的暂行规定”及“

关键词：主要技术标准既有线勘测设计工作线路方案坡度折减标准轨距建设单位工业企业设计规范车站分布

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浅谈线路中修纵断面的设计

科技情报开发与经济 2005年第12期15卷 241-242页

作者：刘富荣朱增辉太原铁路局榆社工务段山西晋中030600

介绍了线路大中修纵断面设计的技术标准和设计原则以及线路纵断面设计中最大坡度的折减方法,详细比较了抛物线型竖曲线与圆曲线型竖曲线的行车条件,阐述了抛物线型竖曲线的优越性和使用最大坡度时坡度折减的必要性。

关键词：纵断面设计抛物线型竖曲线圆曲线型竖曲线坡度折减

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隧道中高速列车空气阻力的三维数值模拟

北方交通 2013年第4期 121-123页

作者：张兆杰四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041

为获得高速列车通过隧道时空气阻力变化规律,指导高速铁路纵断和列车头部的优化设计,采用三维粘性、不等熵、可压缩、非定常流的Navier-Stokes方程,用有限体积法进行区域离散,对高速列车通过隧道时的空气阻力进行了三维数值模拟。对计... 详细信息

为获得高速列车通过隧道时空气阻力变化规律,指导高速铁路纵断和列车头部的优化设计,采用三维粘性、不等熵、可压缩、非定常流的Navier-Stokes方程,用有限体积法进行区域离散,对高速列车通过隧道时的空气阻力进行了三维数值模拟。对计算结果中的空气阻力曲线进行了分析,将其中的空气阻力波动情况与列车的运行情况相结合,对此过程进行了详细的描述和解释。介绍了考虑隧道中列车空气阻力时高速铁路线路纵断面设计中最大坡度的折减方法。

关键词：隧道高速列车空气阻力有限体积法坡度折减