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地铁场站上翻梁结构设计优化研究 ——以福州地铁2号线某场站为例

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地铁场站上翻梁结构设计优化研究 ——...

作者：温银龙福建农林大学

学位级别：硕士

传统地铁场站结构设计过于保守,存在设计不合理与资源浪费等诸多问题,地铁场站顶板上翻梁的设计即为其中之一。上翻梁构造抗剪能力较一般梁弱,且上凸的构造形式给结构本身施工及后期场站基坑回填带来很大麻烦。例如,造成顶板以上市政管... 详细信息

传统地铁场站结构设计过于保守,存在设计不合理与资源浪费等诸多问题,地铁场站顶板上翻梁的设计即为其中之一。上翻梁构造抗剪能力较一般梁弱,且上凸的构造形式给结构本身施工及后期场站基坑回填带来很大麻烦。例如,造成顶板以上市政管线标高调整、场站回填质量不理想等,甚至引发路基路面沉降不均等病害。为了减少上翻梁构造所造成的不良影响,改善场站顶板及回填的施工条件,本文以福州地铁2号线某场站为例进行地铁场站结构设计优化研究。通过作用效应详细分析、场站顶板纵梁结构受力性能有限元分析,找出现行设计中的主要问题,在满足结构抗力要求、便利施工、较合理的经济性和降低顶板上翻梁高度原则下,提出上翻梁的结构优化方法和构造细节。本文的主要工作内容和研究结论如下:1)结构所受作用及其组合的详细分析表明:现行地铁场站结构设计过高地估计了作用效应S,部分构件的结构抗力R存在过大冗余;应针对具体工况进行详细分析,并对作用效益进行准确计算。2)有限元计算结果分析表明:平面模型计算的板中弯矩过于保守,尤其是在柱端和墙端位置处;平面模型在分析中过高地估计了结构纵梁处的抗剪能力;结构设计时,应结合空间模型整体内力分析和局部应力分析的结果,对平面模型的计算结果进行修正。3)本文基于加强配筋法和H型钢加劲法的两个优化方案均满足结构设计要求、合理可行。与原设计方案的对比,加强配筋法的优化方案其经济性与原方案基本一致,但受力性能有所改善;H型钢加劲法的优化方案在技术性上更加合理,但造价略有增加。

关键词：地铁场站上翻梁结构设计优化有限元法

基于InfoWorks ICM模型的地铁场站内涝积水防控研究

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北京师范大学学报（自然科学版） 2019年第5期55卷 648-655页

作者：郑建春张岑李永坤尤秋菊刘佳伦王磊吴云北京城市系统工程研究中心北京100089 北京市水科学技术研究院北京100048 城市水循环与海绵城市技术北京市重点实验室北京100875 北京市东水西调管理处北京100085 北京市北运河管理处北京101149

选择郭公庄和宋家庄地铁场站为研究对象,采用InfoWorks ICM模型软件构建洪涝模型并开展内涝积水模拟分析.模拟结果表明:100a一遇长历时(24h)暴雨情景下郭公庄地铁场站最大积水深度为0.922m,宋家庄为0.607m;在重现期达50a一遇时宋家庄所... 详细信息

选择郭公庄和宋家庄地铁场站为研究对象,采用InfoWorks ICM模型软件构建洪涝模型并开展内涝积水模拟分析.模拟结果表明:100a一遇长历时(24h)暴雨情景下郭公庄地铁场站最大积水深度为0.922m,宋家庄为0.607m;在重现期达50a一遇时宋家庄所有管网即达到满流状态.分析结果表明:郭公庄内涝积水主要是由于下游水位顶托;而宋家庄主要是由于管网排水能力不足.本研究基于模拟结果提出了内涝积水防控措施,经海绵城市改造措施后,10a一遇短历时(1h)暴雨情景下宋家庄地铁场站出水口洪峰相对未改造情景削减了22.2%;经管网改造后,1a一遇长历时(24h)暴雨情景下宋家庄内涝积水削减率为100.0%;郭公庄3台排水泵全运行状态下,郭公庄总积水量相对无泵情景削减了29.5%.

关键词：地铁场站 InfoWorks ICM 内涝积水防控措施

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深圳地铁场站建筑与规划设计若干问题的探讨

深圳地铁场站建筑与规划设计若干问题的探讨

作者：王子深圳大学

学位级别：硕士

随着时代的发展，地铁应运而生，时至今日，地铁成为了一个城市发展水平的象征。深圳作为一个国际化大都市，已建成通车5条地铁，并投入了地铁三期工程的建设，每天满足着数百万人的的出行需求。然而，地铁的快速的规划、设计、施工在... 详细信息

随着时代的发展，地铁应运而生，时至今日，地铁成为了一个城市发展水平的象征。深圳作为一个国际化大都市，已建成通车5条地铁，并投入了地铁三期工程的建设，每天满足着数百万人的的出行需求。然而，地铁的快速的规划、设计、施工在给深圳人们带来便捷的同时，也暴露出了一些潜在的问题。本文着眼于深圳地铁，从建筑及规划设计的角度切入，并非是一个针对地铁的系统性研究，而是旨在发现深圳地铁场站现存的规划和建筑设计中的问题，并尝试对今后深圳地铁场站的设计提出可参考的理论依据。本文的叙述由浅入深，由简单到复杂。第一章简要介绍了地铁发展的历史沿革和地铁场站理论研究的综述。第二章探讨了地铁一般站的场站设计，抓住站台形式、宽度、平面形式、出入口等要素进行实地调研、横向比较、案例分析，从而指出其中存在的问题。第三章深入到地铁换乘站场站设计的讨论，针对换乘形式、流线设计、商业配套等方面进行研究，阐述了自己的观点。第四章讨论空间更为复杂的综合枢纽站，对比国内外优秀的综合枢纽站的发展历程，从接驳、功能多样化等角度分析了深圳现有综合枢纽站的优缺点，并探讨了其未来发展的可能性。第五章重点讨论了地铁与城市的关系，进行了对地铁场站向城市综合体转化的研究。第六章讨论未来深圳地铁作为主要的交通形式的发展策略，针对地铁线路规划设计，讨论地铁区间车的设置和快慢线的引入问题。第七章是对研究过程的回首和对全文的总结。地铁的建设是一个城市乃至国家的民生大事，地铁的高效使用，有利于人民便捷的出行，进而有利于城市的发展。深圳地铁以发展建设迅速而闻名，那么深圳作为中国大都市的表率，更应该力求做到更好。已建成的地铁场站难以再进行改建，所以深圳地铁场站的规划和建筑设计都应该在现有的基础上积极的发现问题，并在今后的设计中改进、解决问题，唯有这样，才能让城市像奔驰的地铁一样，更好、更快的发展。

关键词：地铁场站建筑规划设计

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地铁场站沿线市政道路路基回填施工优化设计

福建建设科技 2020年第6期 81-83页

作者：李胜源中弘洋(厦门)建筑工程有限公司福建厦门361000

地铁的建设给市民带来便利的同时,也给地铁场站沿线的市政道路造成了一定的不良影响。地铁场站顶板基坑回填同时作为沿线市政道路的路基使用,基坑中各类建(构)筑物影响了基坑的回填质量,进而造成了场站沿线道路的病害。本文分析了地铁... 详细信息

地铁的建设给市民带来便利的同时,也给地铁场站沿线的市政道路造成了一定的不良影响。地铁场站顶板基坑回填同时作为沿线市政道路的路基使用,基坑中各类建(构)筑物影响了基坑的回填质量,进而造成了场站沿线道路的病害。本文分析了地铁场站对沿线市政道路造成不良影响的原因,提出了采用人工再生集料替换传统杂填土回填地铁基坑的方案,依托厦门某地铁场站项目进行现场试验,并对施工后道路质量进行对比检测,结果显示人工再生集料回填区域弯沉值仅为传统杂填土回填区域弯沉值的36%。

关键词：市政道路地铁场站人工再生集料基坑回填

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基于地铁场站的城市综合体

中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2021年第1期 278-278,282页

作者：庞然大连市市政设计研究院有限责任公司辽宁大连116000

随着时代的变化和城市的发展,地铁应运而生。现如今,大连作为一个大都市,已建成开通4条地铁,以缓解地面交通满足出行需求。本文针对大连地铁,从规划设计角度着手,通过较为简单初级的比较研究方法,发现大连地铁场站的一些瑕疵及不足,并... 详细信息

随着时代的变化和城市的发展,地铁应运而生。现如今,大连作为一个大都市,已建成开通4条地铁,以缓解地面交通满足出行需求。本文针对大连地铁,从规划设计角度着手,通过较为简单初级的比较研究方法,发现大连地铁场站的一些瑕疵及不足,并尝试使地上地下空间相互融合渗透,打造出基于大连地铁场站的城市综合体。

关键词：大连地铁地铁场站城市综合体空间渗透

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地铁颗粒物浓度水平及相关性分析

节能与环保 2022年第2期 36-38页

作者：柳孟光王春青王凯琳吉林建筑大学市政与环境工程学院

本文对长春地铁1号线主要站台、站厅、近车门区域、站外四个区域颗粒物浓度水平、理化特性及其相关性进行实地检测和分析。结果表明,地铁站内的站台、站厅、候车门区的PM2.5浓度分别为136.9μg/m^(3)、125.9μg/m^(3)和127.5μg/m^(3),... 详细信息

本文对长春地铁1号线主要站台、站厅、近车门区域、站外四个区域颗粒物浓度水平、理化特性及其相关性进行实地检测和分析。结果表明,地铁站内的站台、站厅、候车门区的PM2.5浓度分别为136.9μg/m^(3)、125.9μg/m^(3)和127.5μg/m^(3),高于世卫组织为PM2.5浓度设定的24h平均限值15μg/m^(3)(GB3095-2021)。通过相关性分析发现,温度、湿度和二氧化碳浓度对PM2.5浓度的影响较小,但不同粒径颗粒物之间的相关性显著。通过对站内外PM2.5的形态结构的对比发现站内外PM2.5的形态结构存在明显差异。本文为长春地铁站污染物防控和地铁场站环控系统运行提供理论依据和数据支持。

关键词：地铁场站颗粒物浓度相关性理化特性