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网状城市轨道交通与公交末班车衔接优化研究

网状城市轨道交通与公交末班车衔接优化研究

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作者：李昕航大连交通大学

学位级别：硕士

城市轨道交通与公交末班车的时刻表衔接状况一定程度上能够反映出城市公共交通的整体服务水平。在城市经济快速发展与公共交通由线状到网状结构的发展过程中,居民逐渐对城市公共交通的末班车出行有了更高的需求。怎样科学合理的有效安... 详细信息

城市轨道交通与公交末班车的时刻表衔接状况一定程度上能够反映出城市公共交通的整体服务水平。在城市经济快速发展与公共交通由线状到网状结构的发展过程中,居民逐渐对城市公共交通的末班车出行有了更高的需求。怎样科学合理的有效安排城市公共交通的末班车发车时刻成了当前亟待研究解决的关键问题。本篇文章对城市轨道交通和公交的网状交通线路结构的优化衔接问题进行了研究,相关内容如下:（1）总结末班车时刻表的编制现状,对比分析发现当前末班车的换乘衔接手段的问题,提出末班车的时段时刻表编制应将换乘站线路与线路之间的衔接问题置于较为重要地位,为此降低换乘乘客的等待时间以提高换乘效率。此外结合当前的时刻表编制方法与乘客换乘的行为心理分析针对乘客换乘能量消耗方向进行优化改进,为模型建立提供理论基础。（2）在末班车衔接节点处换乘方向的不同重要程度以及换乘冲突的量化评定标准的研究中,设置换乘方向重要度以及换乘节点的方向介数为评定标准并确定数值。确定优化对象后从“乘客总体出行能量消耗最小”、“乘客换乘数量最大”和“线路结束运营时间离散程度最低”为优化目标函数。考虑到乘客对末班车的出行实际需求与企业运营成本和安全问题。（3）以大连市轨道交通一号线和二号线以及三条对大连市覆盖程度较高的公交线路共同组成的网状城市公共交通线路为路网结构进行实际的案例分析,结果表明,相对于末班车时刻表现状来讲,改进后的优化衔接模型各项指标皆有一定程度改善,其中“乘客总能量消耗”降低了9.23%,“乘客换乘成功数量”提高了33.32%,“各线路的末班车结束运营时间”提升了10.92%。此外,各个换乘站点的末班车总衔接方向相较之前增加了6个。故证明了本文模型的有效性。

关键词：城市公共交通时刻表衔接优化网状线路运营乘客能量消耗地铁公交换乘

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