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深基坑地连墙支护体系动态调整方法及应用

浙江大学学报（工学版） 2022年第2期56卷 356-367页

作者：闫腾飞陈保国张磊贺洁星张业勤中国地质大学(武汉)工程学院湖北武汉430074 中国水利水电第七工程局有限公司四川成都610081

深基坑地连墙支护体系工程变形与理论设计值之间存在较大差异且难于动态调整.采用支护结构动态调整方法解决此问题,提出动态调整方法,并运用经实测数据验证后的数值模型研究深基坑地连墙支护体系协调变形规律,得出不同调整方案下支护体... 详细信息

深基坑地连墙支护体系工程变形与理论设计值之间存在较大差异且难于动态调整.采用支护结构动态调整方法解决此问题,提出动态调整方法,并运用经实测数据验证后的数值模型研究深基坑地连墙支护体系协调变形规律,得出不同调整方案下支护体系受力、变形规律及协调变形曲线(即轴力-位移关系曲线).基于弹性地基梁理论,给出反映支护结构动态调节思想的适用于多层支撑结构的支护体系力学解析模型.研究发现,在工程中,更严格的位移控制不一定能够带来更安全的结果,应该寻找合理受力平衡点并将支护体系受力参数控制在最优区间内.研究得到本工程支护体系受力参数最优区间,最大轴力与钢支撑屈服强度比值为0.32~0.38,墙体位移与开挖深度比值为0.80‰~0.92‰.

关键词：深基坑地连墙内支撑动态调整协调变形土压力

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地连墙槽壁加固稳定性计算方法研究

岩土力学 2017年第S1期38卷 305-312,350页

作者：金亚兵深圳市地质局广东深圳518023

地连墙槽壁(以下简称"槽壁")稳定问题是地连墙施工质量和施工安全最关键的问题,由于护壁措施不当引起槽壁坍塌事故时有发生。首先,分析了槽壁失稳机制及形态,总结了各种槽壁抗失稳加固措施的优缺点,提出了深层搅拌桩(以下简称"搅拌桩")... 详细信息

地连墙槽壁(以下简称"槽壁")稳定问题是地连墙施工质量和施工安全最关键的问题,由于护壁措施不当引起槽壁坍塌事故时有发生。首先,分析了槽壁失稳机制及形态,总结了各种槽壁抗失稳加固措施的优缺点,提出了深层搅拌桩(以下简称"搅拌桩")合理加固深度建议值和合理加固宽度的确定原则。其次,归纳总结了槽壁在泥浆护壁条件下各种稳定性安全系数计算方法的适用条件,探讨了各个安全系数取值的合理性,给出了建议值。最后,提出了搅拌桩加固槽壁条件下槽壁稳定性安全系数计算方法和判定标准。经多项工程实践,文中所提出的搅拌桩加固槽壁条件下槽壁稳定性安全系数计算方法和判定标准的可靠性以及加固宽度和深度的合理性得到了验证。

关键词：地连墙槽壁稳定性搅拌桩计算方法

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地连墙槽壁加固深度和宽度计算方法研究

岩土力学 2017年第S2期38卷 273-278页

作者：金亚兵深圳市地质局广东深圳518023

地连墙槽壁加固深度和宽度既要满足槽壁土体整体稳定性要求,又要满足加固体抗滑(剪)、抗倾覆和抗弯能力要求。首先分析了槽壁加固条件下影响槽壁稳定性的各影响因素与槽壁稳定性安全系数的关系,总结出加固体深度和宽度是关键影响因素,... 详细信息

地连墙槽壁加固深度和宽度既要满足槽壁土体整体稳定性要求,又要满足加固体抗滑(剪)、抗倾覆和抗弯能力要求。首先分析了槽壁加固条件下影响槽壁稳定性的各影响因素与槽壁稳定性安全系数的关系,总结出加固体深度和宽度是关键影响因素,也是工程施工前需要求算的重要控制参数。其次提出了搅拌桩加固体抗滑(剪)、抗倾覆和抗弯能力验算原则和安全性判定标准,也提出了搅拌桩加固深度(长度)和宽度计算方法和在搅拌桩桩顶插入钢性筋并嵌固于导墙中和搅拌桩平面外拱布置等方法以提高槽壁稳定性的措施。利用工程实例,对文中提出的搅拌桩加固深度(长度)和宽度计算方法进行了演算,也对提出的搅拌桩桩顶插入钢性筋并嵌固于导墙和搅拌桩平面外拱布置提高的槽壁稳定性安全系数也进行了演算。最后提出了课题研究展望。

关键词：地连墙槽壁搅拌桩加固深度加固宽度计算方法

地铁车站盖挖逆作法深基坑地连墙变形机理研究

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建筑结构 2022年第S02期52卷 2401-2405页

作者：张义张书伟贾建伟中国建筑第六工程局有限公司天津300171

地铁车站一般位于城市中心,面临着复杂的周边环境,对基坑变形控制要求较高,选择合适的施工方法、地连墙深度、厚度等参数可以限制地连墙变形,以此保证基坑安全。依托天津地铁7号线肿瘤医院站基坑工程,采用有限差分软件FLAC3D建立数值模... 详细信息

地铁车站一般位于城市中心,面临着复杂的周边环境,对基坑变形控制要求较高,选择合适的施工方法、地连墙深度、厚度等参数可以限制地连墙变形,以此保证基坑安全。依托天津地铁7号线肿瘤医院站基坑工程,采用有限差分软件FLAC3D建立数值模型,并通过改变开挖方法、地连墙深度与厚度、楼板刚度等模型变量,研究了盖挖逆作法深基坑地连墙受力变形规律。结果表明:数值模拟与监测数据所反映的水平位移变化规律基本一致,楼板对地连墙上部水平位移有明显的约束作用;明挖法地连墙变形量大于盖挖逆作法,地连墙侧移最值发生深度有向下发展的趋势;增加地连墙深度与厚度,墙体水平位移不断减小,但最大位移发生深度却始终在开挖面附近。虽然地连墙深度与厚度可以减小其变形,但存在临界值,超过该值对其变形的影响减弱;提高楼板混凝土等级,地连墙水平位移最值不断减小,对开挖面上部地连墙影响较大,对基坑深部土体影响较小。

关键词：地铁车站盖挖逆作法地连墙变形分析

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地连墙钢筋笼吊装方案设计要点与探讨

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2023年第3期 0173-0176页

作者：仰宗录中铁四局集团建筑工程有限公司安徽合肥230022

随着近年来社会生产力的全面进步及其发展,促使大型深基坑工程逐渐增多,并且基于地铁工程建设的发展,采用地连墙支护的深基坑工程也越来越多,地连墙钢筋笼日趋超长超重,对钢筋笼的吊装安全提出了更高要求。本文通过作者多年实践,对钢筋... 详细信息

随着近年来社会生产力的全面进步及其发展,促使大型深基坑工程逐渐增多,并且基于地铁工程建设的发展,采用地连墙支护的深基坑工程也越来越多,地连墙钢筋笼日趋超长超重,对钢筋笼的吊装安全提出了更高要求。本文通过作者多年实践,对钢筋笼吊装方案的设计要点进行了较为系统全面的总结,探讨了VR技术应用于地连墙钢筋笼吊装的可行性,对同类方案的编制设计有一定参考价值。

关键词：地连墙钢筋笼吊装方案设计要点

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孟加拉某基坑工程地连墙安全评估及加固处理

建筑结构 2022年第12期52卷 139-147页

作者：李焕君张寒李冰建筑安全与环境国家重点实验室北京100013 中国建筑科学研究院地基基础研究所北京100013 国家建筑工程技术研究中心北京100013

孟加拉某基坑局部探挖后发现开挖范围内的地连墙普遍存在大面积露筋、混凝土夹渣、少筋等严重缺陷。为全面调查地连墙缺陷范围及程度,在基坑大面积开挖前,对地连墙进行了一系列质量检测和安全评估工作。通过检测发现存在混凝土质量缺陷... 详细信息

孟加拉某基坑局部探挖后发现开挖范围内的地连墙普遍存在大面积露筋、混凝土夹渣、少筋等严重缺陷。为全面调查地连墙缺陷范围及程度,在基坑大面积开挖前,对地连墙进行了一系列质量检测和安全评估工作。通过检测发现存在混凝土质量缺陷的地连墙主要集中在基坑西南侧,此处回填土深度7~10m,地连墙施工未采取槽壁加固措施,混凝土灌注期间发生塌孔;此外,所施工地连墙均未按设计图纸配筋,受力钢筋缺少39%;导致地连墙承载力大幅度降低。根据以上安全评估结果,结合工程实际情况,对地连墙的加固处理方法进行了创新,采用以地连墙为板、H型钢为次梁、支撑腰梁为主梁的空间结构加固体系,使工程得以顺利推进。最后通过计算和实测变形结果的对比进一步验证了加固方案的可行性。

关键词：基坑工程地连墙质量缺陷质量检测安全评估加固处理

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临江漫滩区超深地连墙成槽变形影响因素分析

科学技术与工程 2024年第15期24卷 6415-6422页

作者：孙国茹伍浩王振宁童立元中电建铁路建设投资集团有限公司北京100070 中国水利水电第八工程局有限公司长沙410004 东南大学岩土工程研究所南京210096

为研究深厚砂层地连墙槽壁稳定性特征及其主要影响因素,以南京地铁11号线柳洲东路站地连墙成槽施工为工程依托,通过数值模拟方法建立有限元模型。研究结果表明:地表沉降和槽壁水平位移的发展主要集中在成槽前期,而成槽后期变化较小。成... 详细信息

为研究深厚砂层地连墙槽壁稳定性特征及其主要影响因素,以南京地铁11号线柳洲东路站地连墙成槽施工为工程依托,通过数值模拟方法建立有限元模型。研究结果表明:地表沉降和槽壁水平位移的发展主要集中在成槽前期,而成槽后期变化较小。成槽结束时地表最大沉降为21.8 mm,产生位置距槽壁距离约3.6 m处,沉降影响范围约为距槽壁10 m范围内。槽壁水平最大位移发生在地面以下4.4 m粉质黏土层中。槽壁加固对于控制浅层土体成槽失稳具有显著效果,地下水位埋深对地表沉降的影响最大,浆面深度、泥浆重度、槽段长度次之,软土层厚度影响最小。浆面深度对槽壁水平位移的影响最大,地下水位埋深、槽段长度、泥浆重度次之,软土层厚度影响最小。

关键词：地连墙槽壁稳定性影响因素数值模拟

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地连墙施工环境效应与预测方法研究

建筑结构 2020年第17期50卷 138-143页

作者：成怡冲龚迪快汤继新蓝建中曾婕郑翔浙江华展工程研究设计院有限公司宁波315012 宁波市轨道交通集团有限公司宁波315101

为探讨地连墙施工环境效应问题,在宁波轨道交通4号线盾构工作井地连墙施工期间进行跟踪监测,分析了地连墙施工全过程中土体水平位移、地表及周边建筑竖向位移的变化规律。在此基础上,根据地连墙墙幅灌注混凝土后的槽壁边界条件,提出了... 详细信息

为探讨地连墙施工环境效应问题,在宁波轨道交通4号线盾构工作井地连墙施工期间进行跟踪监测,分析了地连墙施工全过程中土体水平位移、地表及周边建筑竖向位移的变化规律。在此基础上,根据地连墙墙幅灌注混凝土后的槽壁边界条件,提出了计算地连墙混凝土灌注引起土体位移的简化边界元法,通过计算与实测结果的对比,验证了方法的合理性,并进行了相关的参数分析作为对实测结果的补充。结果表明:地连墙施工环境效应由槽壁受荷状态改变引起,其影响程度与施工工艺、地质条件及开槽尺寸等因素有关。

关键词：地连墙环境效应跟踪监测预测方法施工工艺

地铁车站异形狭长基坑地连墙变形分类及规律研究

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中国铁道科学 2019年第4期40卷 17-26页

作者：李炜明姚成毅任虹汪为巍石旭东丁敬文张燕舞武汉轻工大学土木工程与建筑学院湖北武汉430023 桥梁工程安全控制技术与装备湖南省工程技术研究中心(长沙理工大学) 湖南长沙410114 普渡大学印第安纳州西拉法叶47906 中铁十九局集团有限公司北京100176

以城市地铁典型车站为工程背景,提出将异形狭长基坑地连墙不同位置的横向变形划分为往复型、悬臂型、反弯型3种类型;基于施工实测数据,进行不同开挖深度下地铁车站异形狭长基坑地连墙变形规律研究。结果表明:地连墙往复型变形多出现在... 详细信息

以城市地铁典型车站为工程背景,提出将异形狭长基坑地连墙不同位置的横向变形划分为往复型、悬臂型、反弯型3种类型;基于施工实测数据,进行不同开挖深度下地铁车站异形狭长基坑地连墙变形规律研究。结果表明:地连墙往复型变形多出现在基坑角部,其坑内、外变形都较小;悬臂型变形多出现在基坑长边中部,坑内变形最大值小于4mm,坑外变形最大值可在25mm以上;其他位置多为反弯型变形,其坑内变形最大值大于20mm,坑外变形最大值在25mm以上。除往复型变形外,其他各类变形随开挖深度而增大,墙体坑内最大变形小于等于0.110%倍开挖深度,坑外最大变形小于等于0.131%倍开挖深度;开挖过程中坑外最大变形集中分布在墙体顶部深度1 m内。

关键词：地铁车站施工异形狭长基坑地连墙变形分类监测数据