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国际海运承运人货损赔偿范围研究

国际海运承运人货损赔偿范围研究

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作者：庞凯华大连海事大学

学位级别：硕士

我国《海商法》第55条对承运人货损赔偿范围做了如下规定:货物灭失时,承运人赔偿货物的CIF价格;货物损坏时,承运人赔偿货物受损前后CIF价格之差。对提单持有人和收货人而言,以CIF价格计算承运人的货损赔偿额并不包含其可得利润。对于提... 详细信息

我国《海商法》第55条对承运人货损赔偿范围做了如下规定:货物灭失时,承运人赔偿货物的CIF价格;货物损坏时,承运人赔偿货物受损前后CIF价格之差。对提单持有人和收货人而言,以CIF价格计算承运人的货损赔偿额并不包含其可得利润。对于提单持有人和收货人显然并不公平。承运人货损赔偿范围问题的核心在于货物实际价值的认定。对此,本文主要分为五章论述。第一章主要对国际海上货物运输货损赔偿进行概述。笔者首先确定本文讨论的货损类型以及现行货损赔偿规定,其次分析了《海商法》第55条的现有问题及立法背景。最后分析了海商法特有制度对于货损赔偿范围的影响。第二章主要分析了《海商法》下承运人货损赔偿范围规定的适用与缺陷,同时分析了最高院的贬值率计算方式。第三章主要围绕民事立法中承运人的货损赔偿范围进行分析。主要分为合同法和侵权责任法角度分析,同时为承运人货损赔偿范围问题提供参考。第四章货损赔偿范围之比较法研究。通过对比海事国际公约和有关航运国家的立法,从中借鉴。第五章海商法第55条的相关建议和结论。笔者认为应以交付地交付时的市场价格确定承运人的货损赔偿范围。笔者从法律解释角度和立法角度两个方面提出解决问题的方法。

关键词：国际海运承运人 CIF价格货损赔偿范围

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从THC的收取看国际海运承运人的收费权

从THC的收取看国际海运承运人的收费权

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作者：康南厦门大学

学位级别：硕士

国际海运承运人是承担海上货物运输的主体之一,在海上货物运输过程中起着举足轻重的作用,但对国际海运承运人的收费权问题,却很少引起关注。2002年国际海运承运人开始在中国各大港口于海运运费外收取THC费用,从这项收费产生之初就一直... 详细信息

国际海运承运人是承担海上货物运输的主体之一,在海上货物运输过程中起着举足轻重的作用,但对国际海运承运人的收费权问题,却很少引起关注。2002年国际海运承运人开始在中国各大港口于海运运费外收取THC费用,从这项收费产生之初就一直争论不断,甚至在后期交通部、国家发改委、工商行政管理总局也介入相关调查。文章先从国际海运承运人在我国港口开征THC费用入手,阐释了国际海运承运人收费权。通过介绍THC费用收取过程中的法律问题,提出国际海运承运人收费权行使中的不足,反思我国现行法律制度的缺陷并尝试提出解决方案。文章除前言和结语外,分为三章第一章总体阐述了THC问题,包括THC的概念、THC争议的产生、THC费用的法律性质以及该项收费同国际海运承运人收费权之间的联系。国际海运承运人收取的费用可以分为两部分:一部分是海运运费,另一部分是海运运费外的各项杂费。THC费用属于后者,是集装箱货物运输方式下,由于承运人责任期间扩张,产生于码头作业期间的费用。第二章分析了THC收取过程中的实际问题,分为合法性、合理性和现实性三个方面。THC费用是集装箱码头作业过程中实际发生的费用,对于该项费用的合法性问题分别从国际法和国内法二个方面加以阐述,并在此基础上探讨THC费用收取的合理性和现实性。第三章探究国际海运承运人收费权法律制度。在前两章的基础上,对收费权行使过程中的法律问题进行剖析,反思我国现行法律规制方面的不足,提出有关完善收费权法律制度的建议。

关键词： THC 国际海运承运人收费权

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论国际海运承运人责任制度下适航义务的地位

论国际海运承运人责任制度下适航义务的地位

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作者：梁赟大连海事大学

学位级别：硕士

本文以国际海运承运人责任制度中适航义务的地位为研究对象,适航义务的地位一方面决定着承运人责任制度的内部关系,另一方面决定着承运人和索赔方举证责任的分配。我国《海商法》没有明确适航义务的地位,这使得承运人责任制度缺乏内在... 详细信息

本文以国际海运承运人责任制度中适航义务的地位为研究对象,适航义务的地位一方面决定着承运人责任制度的内部关系,另一方面决定着承运人和索赔方举证责任的分配。我国《海商法》没有明确适航义务的地位,这使得承运人责任制度缺乏内在的有机联系,实践中承运人就适航义务的举证责任分配争议不断。本文第一部分指出船舶适航是海上货物安全运输的重要前提,适航义务从租船合同中的必备条款逐步发展为严格的法定义务,现代海商法所确立的“适航之注意义务”缓和了“绝对适航义务”或“适航能力担保义务”。本文第二部分指出适航之注意义务是国际海上货物运输合同项下承运人义务群中的法定从给付义务。适航义务同管货义务是承运人法定的基本注意义务,适航义务的履行是承运人援引“不适航”免责的先决条件,在承认适航义务“首要义务原则”的基础上,适航义务的履行是承运人援引免责事由的先决条件。本文第三部分认为在承运人的法定免责事由中,驾驶和管理船舶过失、船舶潜在缺陷与承运人的适航义务和管货义务有着紧密的联系。船舶潜在缺陷免责是适航义务的补充,《海牙规则》所创设的由适航义务、管货义务同免责事由所构成的有机体系赋予了适航义务一定的先决地位。本文第四部分通过比较研究认为既有肯定适航义务先决地位的制度构造,也有质疑适航义务先决地位的制度构造,而《德国商法典》和《日本国际海上货物运输法》则突出体现了大陆法系理论背景下适航义务制度构造的特色。《汉堡规则》和《鹿特丹规则》反映出承运人责任国际立法的新趋势。本文第五部分指出我国《海商法》应当明确适航义务和管货义务为承运人海上货物运输合同义务群中的法定从给付义务,将不适航、违反适航义务和免责事由构建成有机的整体,在要求不适航和货损之间具有因果关系的基础上,重新设定适航义务的地位。

关键词：国际海运承运人适航义务管货义务免责事由先决条件

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